Функція: подача палива Citroen Jumper II

Схематична діаграма

Ключ

• "A" схема палива високого тиску
• "B" схема повернення палива
• "C" схема палива низького тиску
• "D" електричні зв'язки

Контроль ін'єкції

ECU двигуна отримує запити від водія або від транспортного засобу (ABS, ESP, автоматична коробка передач, BSI), перетворюючи їх на інформацію про необхідний крутний момент, необхідний для двигуна.

ECU двигуна визначає кількість палива, необхідного для забезпечення необхідного крутного моменту двигуна.

Залежно від розрахункованої кількості палива ECU двигуна визначає наступні параметри:

• Тиск палива у загальній залізниці високого тиску для введення палива
• Час введення палива

Для дотримання норм забруднення, обмеження шуму від спалювання та поліпшення якості водіння ECU двигуна визначає такі параметри:

• Необхідний авансовий введення палива (Початок ін'єкції)
• Кількість введення палива за цикл двигуна
• Час кожного введення палива протягом циклу двигуна

Тиск палива у загальній залізниці високого тиску для введення палива

При низьких оборотах двигуна і навантаженні двигуна, двигуну не потрібен максимальний тиск введення палива;

Датчик високого тиску палива вимірює тиск у загальній залізниці високого тиску палива

Насос високого тиску забезпечує максимальний тиск введення 1800 bars

Для зниження тиску впряску ECU двигуна запускає наступні компоненти:

• Клапан регулювання потоку палива
• Обмежувач високого тиску палива

Надлишкове паливо потім відправляється назад в паливний бак через схему повернення палива.

Необхідний тиск введення обчислюється як функція наступних параметрів:

• Температура введеного повітря
• Швидкість руху двигуна
• Навантаження на двигун
• Температура охолоджуючої рідини
• Температура дизельного палива

Час ін'єкції

При рівному тиску введення палива, більш тривалий (або коротший) час введення дозволяє вводити більше (або менше) палива

При необхідності великого навантаження двигуна, при рівному тиску введення палива, час введення палива збільшується, щоб отримати максимальний крутний момент двигуна;

Час введення палива обчислюється як функція наступних параметрів:

• Температура введеного повітря
• Швидкість руху двигуна
• Навантаження на двигун
• Температура охолоджуючої рідини
• Температура дизельного палива
• Тиск палива у загальній залізниці високого тиску для введення палива

Запуск двигуна

При запуску не враховується сигнал датчика положення педалі акселератора

Потік і час введення ґрунтуються виключно на температурі охолоджуючої рідини, використовуючи спеціальну карту

При достатній швидкості руху двигуна знову враховується сигнал датчика положення педалі акселератора

Холодний двигун

Спеціальну карту використовується, якщо температура охолоджуючої рідини недостатня (холодний двигун)

ECU управління двигуном робить наступні корекції:

• Збільшення тиску введення
• Збільшення часу ін'єкції
• Збільшення ін'єкційного авансу

Швидкість на холостому ходу

ECU управління двигуном діє на наступні параметри для підтримки обертових частот двигуна при 800 об/мин.

• Тиск в'їзду
• Час ін'єкції
• Місце ін'єкції (залежно від температури охолоджуючої рідини)

Компенсація дрейфу інжектора палива

Повторені цикли впрягування викликають знос впрягувачів палива і зменшення кількості впрягуваного палива

Зміщення кількості вводимого палива призводить до шуму від згоряння і збільшення забруднення

Наступні параметри дозволяють ECU двигуна розраховувати дрейф в кількості вправленого палива:

• Моторний крутний момент
• Змісь двигуна, вимірювана пропорційним датчиком лямбда

ECU управління двигуном перевіряє регулярність крутного моменту двигуна і регулює час введення для кожного циліндра

ECU управління двигуном обчислює номінальну суміш двигуна і порівнює її з сигналами датчика кисню та датчика масового потоку повітря.

ЕКУ двигуна компенсує зміщення кількості вводимого палива шляхом застосування корекції часу введення

Втручання палива

Місце ін'єкції

"E" верхній мертвий центр

"F" кут коленчастої вали

"f" впрягування пального пілоту

"g" головні впрягування палива

"h" після впрягнення палива

Паливо, введене в камеру згоряння, потребує часу для запалення

ECU двигуна вводить паливо до верхнього мертвого центру, щоб компенсувати затримку запалення палива

Є один момент введення для кожного введення палива в циклі двигуна

• Попередні введення палива розташовані в діапазоні "f"
• Основні впряжки палива розташовані в діапазоні "g"
• Післяін'єкції палива розташовані в діапазоні "h"

ЕКУ двигуна визначає момент впрягнення в залежності від наступних параметрів:

• Інформація від датчика об'єму вала
• Інформація від датчика швидкості руху двигуна
• Навантаження на двигун
• Температура повітря
• Температура охолоджуючої рідини двигуна
• Швидкість транспортного засобу
• Атмосферний тиск

На етапі запуску двигуна: ЕКУ двигуна збільшує навантаження в'їзду, щоб полегшити запуск двигуна і зменшити викиди забруднюючих речовин

Під час етапу регенерації фільтру викидів частинок

• ECU двигуна затримує введення (після ін'єкцій)
• Спалювання закінчується в каталізаторе, що підвищує температуру вихлопних газів;

Кількість введення палива за цикл двигуна

"E" верхній мертвий центр

"F" кут коленчастої вали

"j" Перша попередня ін'єкція

"k" друга попередня ін'єкція

"l" перше головне ін'єкція

"m" другий головний укол (Ін'єкція "split")

"n" після першої ін'єкції

"p" другий після ін'єкції

"q" третій після ін'єкції

Пілотні ін'єкції

Попередні введення вводити невелику кількість палива перед основним введенням, щоб підвищити температуру в камере згоряння

Підвищення температури в камере згоряння дозволяє швидше і менш раптово запалити дизельне паливо, ніж під час основного впрягнення без пілотного впрягнення;

Пілотне впрягнення зменшує шум, пов'язаний із спалюванням палива

Pilot injection деактивується, коли обертові швидкості двигуна перевищують 2200 об/мин.

Основне введення

Більша частина палива вводиться в основний впряг; спалювання, що виникає при запаленні дизельного палива, генерує рух поршня; (створення крутного моменту)

Головний укол може бути розділений, що призводить до другого головного укору, який називається " Розділений укол ".

"розділене" введення викликає підвищення температури вихлопних газів, що піднімає температуру каталітичного перетворювача і зменшує викиди диоксиду азоту (NOx)

Після ін'єкції

Післяін'єкція використовується під час регенерації фільтра частинок і складається з введення кількості палива після верхнього мертвого центру поршня у фазі вихлопного газу

Надлишкове паливо спалюється всередині вихлопного колектора поблизу каталізатора і фільтра частинок

Кількість післяінжекцій під час регенерації фільтра частинок залежить від навантаження двигуна і температури фільтра частинок

• 1 після введення при великій навантаженні двигуна
• 2 після введення при середньому навантаженні двигуна
• 3 після введення під легким навантаженням двигуна

Підвищення температури вихлопних газів дозволяє знищити частки, що зберігаються в фільтрі частинок

Стратегії зменшення потоку в'єкції

ЕКУ управління двигуном може застосовувати кілька стратегій обмеження потоку введення при пошкодженні компонента системи введення

Стратегії обмеження потоку дозволяють двигуну працювати, але з обмеженими оборотами двигуна і крутним моментом, тяжкість обмеження залежить від пошкодження

Стратегії обмеження потоку введення застосовуються в разі пошкодження компонента системи введення;

Якщо температура дизельного палива перевищує 75°C, ECU управління двигуном знижує потік і тиск впрягування (час впрягування не змінюється)

Якщо температура дизельного палива досягає 90°C, крутний момент двигуна зменшується на 40%

ECU двигуна діє на клапан регулювання потоку палива і на впрягувачі, щоб зменшити потік впрягуваного палива.

При застосуванні стратегій обмеження потоку ін'єкції наступні функції відключені:

• Переробка вихлопних газів (EGR)
• Допомога з регенерацією фільтра частинок

Припинення впрягування дизельного палива (у разі зіткнення)

Інерційний перемикач дозволяє припинити подачу палива в циркулятор в разі удару, заземляючи електричний насос, розташований в баці палива

Інерційний перемикач розташований під панелью фассії, з боку пасажира.

ECU управління двигуном припиняє введення, коли отримує інформацію про заземлення помпи підсилювача

Інтерфейс вбудованої системи з'єднаний проводкою

Вбудований системний інтерфейс здійснює наступні дії, якщо інтерфейс інерції виявляє удар:

• Розблокування дверей
• Включення внутрішнього освітлення

Інерційний перемикач перезавантажується натисканням кнопки, розташованої на його верхній частині