Схема схеми
Ключ: "a" електричне підключення
| посилання | опис | відповідність електричної діаграми |
|---|---|---|
| (1) | ECU управління двигуном | 1320 |
| (2) | катушки запалення | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Провідники свічки | - |
| (4) | датчик стуку | 1120 |
| (5) | Референтний датчик циліндра | 1116 |
| (6) | датчик швидкості руху двигуна | 1313 |
Принцип запалення
Запалення - це операція, яка полягає в тому, щоб викликати і підтримувати спалювання суміші повітря і бензину, що всмоктується поршнями в циліндри двигуна
Суміш повітря і бензину запалюється від іскри, виробленої свічкою запалювання
Суміш повітря і бензину запалюється в концентричних шарах, тому запалення має бути прискореним, щоб врахувати тривалість спалювання;
Принцип попереднього запалення
Спричиняючи запалення до того, як поршень досягає верхнього мертвого центру (TDC), сила, що здійснюється на поршень, є максимальною, як тільки він проходить повз нього
Інтервал у градусах до моменту, коли спалахує іскра, і верхній мертвий центр (TDC) вимірює просування запалення
Розрахунок прогресу запалення залежить від наступних параметрів
- Швидкість руху двигуна
- Інформація про стук
- Положення коленчастого вала двигуна
- Багатство суміші повітря і бензину
- Положення дефазаторів впускного і вихлопного гребня
Розрахунок прогресу запалення визначається 5 мапінгами, розташованими на робочих межах дефазаторів вхідного і вихлопного гребеня
(1) мапінг відповідного ЕКУ 1
(2) мапінг відповідного ЕКУ 2
(3) мапінг відповідного ЕКУ 3
(4) мапінг відповідного ЕКУ 4
(5) мапінг відповідного ЕКУ 5
"A" кут дефазера вихлопних газів
"B" кут входу дефазера
"b" точка розташування дефазаторів на гребневих валах
ECU управління двигуном знає значення попереднього запалення цих відображень 5.
Наприклад: коли дефазери на гребневих валах розташовані в точці "b", ЕКУ визначає значення прогресу запалення за допомогою лінійної інтерполяції
ECU управління двигуном
Етап потужності і управління катушками вбудований в ECU управління двигуном (немає зовнішнього модуля запалення)
ЕКУ управління двигуном подає енергію кожній первинній з котушок по черзі в порядку запалення (1-3-2)
Запалення синхронізується датчиком положення вали камери;
Нагрівання каталізатора
Для поліпшення підвищення температури каталізатора, ECU управління двигуном використовує стратегію нагріву каталізатора
Існує 2 стратегії нагріву каталізатора, функції пробігу автомобіля
Для транспортного засобу з пробігом менше 5000 км
- Збільшити обертові швидкості двигуна до 850 об/год
- Зменшити просування запалення на 2° (коленчастий вал)
Для транспортного засобу з пробігом більше 5000 км
- Збільшити обертові швидкості двигуна до 1100 об/год
- Зменшити просування запалення на 2° (коленчастий вал)
Умови роботи ідентичні для стратегій 2, оскільки вони залежать від температури рідини охолодження двигуна.
"C" температура охолоджуючої рідини двигуна при запуску (в °C)
"D" температура охолоджуючої рідини двигуна після запуску (в °C)
"E" операційна зона стратегії нагріву каталітичного конвертера