ฟังก์ชั่น: การฉีด (TU3JP) Peugeot Partner I ไมเนอร์เชนจ์

รีเลย์ (BSM) การฉีดเชื้อเพลิงซ้ำ

(1) รีเล่คู่

รีเล่สองตัวถูกรวมเข้ากับหน่วยรีเล่เครื่องยนต์

รีเล่ย์แรกของรีเล่ย์ฉีดคู่ให้บริการส่วนประกอบต่อไปนี้

• การฉีดเชื้อเพลิง ECU
• เซนเซอร์ออกซิเจน

รีเล่ย์ที่สองของรีเล่ย์ฉีดคู่ให้บริการส่วนประกอบต่อไปนี้

• ปั๊มเสริม (ความดันต่ํา)
• การฉีด ECU (ส่วนพลังงาน)

หน่วยถุงอากาศรวมฟังก์ชันที่หยุดการให้บริการไปยังปั๊มความดันต่ํา (หยุดการสลับความเฉื่อย)

รีเล่ 2 ถูกควบคุมโดย ECU การฉีด

กล่องฟิวเจอร์ของเครื่องยนต์สามารถตัดการให้บริการกับรีเล่ห์ที่สองในกรณีของการชน

ถ้าใช้ส่วนประกอบพิโรเทคนิค การให้เชื้อเพลิงถูกตัด (ตัดการให้บริการต่อรองที่สอง)

การเริ่มต้นเครื่องยนต์

• บิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF
• เ"ิดสวิทช์กุญแจ

เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ (1313)

หน้าที่

เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ตรงข้ามฟันของ flywheel

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• ตรวจสอบความเร็วเครื่อง
• เพื่อกําหนดตําแหน่งของ crankshaft
• การคำนวณการจุดระเบิดล่วงหน้า
• เพื่อปรับความเร็วในช่วงว่าง

คำอธิบาย

เซ็นเซอร์เป็นแบบตัวนำไฟฟ้า

ส่วนประกอบของเซนเซอร์

• เครื่องแม่เหล็กถาวร
• สายลวดไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ให้สัญญาณไฟฟ้าทุกครั้งที่ฟันบนล้อเลื่อนผ่าน (การเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็ก)

ฟัน 58 จะใช้ในการทํางานออกความเร็วของเครื่องยนต์

ตันที่ขาดจาก 2 จะใช้ในการหาตําแหน่งแกนคัน (ไม่มีสัญญาณ)

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: สัญญาณ
• ขั้ว 2: ดิน
• ขั้ว 3: การป้องกันสัญญาณรบกวน (*)

(*) ตามรุ่น

ความต้านทานระหว่างช่อง 1 และ 2: 425 ถึง 525 Ω

ลักษณะของสัญญาณที่ส่งออก: ความถี่ที่เปลี่ยนแปลงความแรงดันสลับ

ตำแหน่ง

ตำแหน่ง: บนกล่องคลับ

เซ็นเซอร์ความเร็วรถยนต์ (1620)

การขอ: ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์รถ

หน้าที่

เซ็นเซอร์แจ้ง ECU ถึงความเร็วของรถ

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• เพื่อหาความเร็วของรถ
• เพื่อหาอัตราส่วนของอุปกรณ์ที่ใช้
• เพื่อปรับปรุงความเร็วในการทํางานแบบไร้ความเร็ว เมื่อรถยนต์กําลังเคลื่อนไหว
• เพื่อปรับปรุงความเร็วให้ดีที่สุด
• เพื่อลดการลังเลของเครื่องยนต์

คำอธิบาย

เซนเซอร์ "ประสิทธิภาพฮอลล์"

• กระตุ้น 5 ต่อเมตร
• กระตุ้น 8 ต่อการหมุน

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: การให้บริการ + 12 โวลต์ (รีเลอฉีดคู่)
• ขั้ว 2: ดิน
• ขั้ว 3: สัญญาณ

ตำแหน่ง

เซ็นเซอร์ในตั้งอยู่ในกล่องเกียร์

เซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนคัม (1115)

หน้าที่

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• เพื่อสัญจรการฉีดเชื้อเพลิงเทียบกับตําแหน่งของปิสตัน
• เพื่อรับรู้ศูนย์ตายสูงสุด
• เพื่อกําหนดความผิดพลาด

คำอธิบาย

เซนเซอร์ "ประสิทธิภาพฮอลล์"

เซ็นเซอร์แกนคัมสฟ์ให้สัญญาณสี่เหลี่ยมสําหรับ ECU การฉีด

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: การให้บริการ + 5 โวลต์
• ขั้ว 2: สัญญาณ
• ขั้ว 3: ดิน

สล็อตความดันระหว่าง 0 และ 5 โวลต์

สัญญาณที่ส่งออก

• การมีดินโลหะตรงข้ามกับเซ็นเซอร์: 0 โวลต์
• ไม่มีดินโลหะตรงข้ามกับเซ็นเซอร์: 5 โวลต์

ตำแหน่ง

ตำแหน่ง: ต่อหัวซิลินเดอร์, ตรงข้ามกับเป้าหมายที่ขับเคลื่อนโดยแกนคัม

เซ็นเซอร์เครื่องขับเร่ง (1261)

หน้าที่

เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับก้าวกระตุ้นด้วยสาย

หน้าที่ของเซนเซอร์

• บันทึกคําขอของคนขับ (การเร่งด่วน, การลดความเร็ว)
• ส่งข้อมูลไปยัง ECU การฉีด

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• เพื่อกําหนดโหมดการทํางานของเครื่องยนต์
• เพื่อกําหนดการเปิดของกระบี่ motorized
• เพื่อกําหนดเวลาฉีด
• เพื่อกําหนดการก้าวหน้าการจุดไฟ
• เพื่อกําหนดความดันในการฉีด

คำอธิบาย: เซนเซอร์ระยะไกลที่ใช้ในการกดเร่ง

รถที่เกี่ยวข้อง: CITROEN C5 - เบอร์ลิงโก 2 - XSARA PICASSO ครับ

เซ็นเซอร์ที่ใช้ในก้าวกระตุ้นให้สัญญาณ 2 (ไฟฟ้า)

ค่าความดันของสัญญาณหนึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของอีกหนึ่ง

รายการข้อมูลจากช่องทางเชื่อมต่อจะเปรียบเทียบกันอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความผิดพลาดที่เป็นไปได้

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: สัญญาณออก 1
• ขั้ว 2: สัญญาณออก 2
• ขั้ว 3: 5 โวลต์
• ขั้ว 4: ดิน

เปาดาลเร่งรถถูกปลดออก

• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 1: 0,3 ถึง 0,6 โวลต์
• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 2: 0,15 ถึง 0,3 โวลต์

ปีดอลเร่งดันถูกกดลงเต็ม

• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 1: 3,5 ถึง 4 โวลต์
• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 2: 1,75 ถึง 2 โวลต์

ตำแหน่ง, ในห้องเครื่อง

คำอธิบาย: เซนเซอร์ที่ติดตั้งในเปดาลเร่ง

รถที่เกี่ยวข้อง: CITROEN C3

เซ็นเซอร์ที่ใช้ในก้าวกระตุ้นให้สัญญาณ 2 (ไฟฟ้า)

ค่าความดันของสัญญาณหนึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของอีกหนึ่ง

รายการข้อมูลจากช่องทางเชื่อมต่อจะเปรียบเทียบกันอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความผิดพลาดที่เป็นไปได้

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: สัญญาณออก 1
• ขั้ว 2: สัญญาณออก 2
• ขั้ว 3: 5 โวลต์
• ขั้ว 4: ดิน

เปาดาลเร่งรถถูกปลดออก

• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 1: 0,3 ถึง 0,6 โวลต์
• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 2: 0,15 ถึง 0,3 โวลต์

ปีดอลเร่งดันถูกกดลงเต็ม

• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 1: 3,5 ถึง 4 โวลต์
• ความดันระหว่างดินและเส้นทาง 2: 1,75 ถึง 2 โวลต์

เซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ (1220)

หน้าที่

เซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์แจ้ง ECU เกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• เพื่อปรับการไหลของเริ่มต้น
• ปรับความเร็วในการทํางานแบบไร้ความเร็ว
• เพื่อให้ได้ความเร็วที่เร่งขึ้นในขณะที่ทํางานแบบไร้ความเร็ว ซึ่งลดลงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น

คำอธิบาย

เซ็นเซอร์ประกอบด้วยตัวต่อต้านแบบ CTN (ความต้านทานสัมประสิทธิ์อุณหภูมิลบ)

ยิ่งอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ยิ่งค่าความต้านทานของมันลดลง

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

จําหน่าย: การฉีด ECU

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: การให้บริการ + 5 โวลต์
• ขั้ว 2: สัญญาณ

อุปกรณ์ไฟฟ้า

• ความต้านทานที่ 20 °C = 6250 โอห์ม
• ความต้านทานที่ 80 °C = 600 โอห์ม

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (1310)

หน้าที่

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศแจ้ง ECU ถึงอุณหภูมิของอากาศที่เข้า

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• คํานวณความหนาแน่นของอากาศรอบตัว
• กําหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่จะฉีด

คำอธิบาย

เซนเซอร์ประกอบด้วยตัวต่อต้าน NTC (Negative Temperature Coefficient)

ยิ่งอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ยิ่งค่าความต้านทานของมันลดลง

น็อคเซ็นเซอร์ (1120)

หน้าที่

ข้อมูลการตีเครื่องยนต์ที่ส่งผ่านโดยเซนเซอร์ ทําให้ ECU สามารถแก้ไขการก้าวหน้าการจุดไฟ (ลดลง)

Knock เป็นปรากฏการณ์การสั่นสะเทือนเนื่องจากการเผาไหม้ระเบิดของผสมอากาศ / น้ํามันในกล่อง 4 หนึ่ง

เซนเซอร์ส่งความสูงสุดของความแรงดันที่ ECU การฉีดเมื่อมีการเคาะ

ภายหลังการตีเครื่องยนต์ข้อมูล ECU จะลดเวลาจุดไฟและพร้อมกันเพิ่มความอุดมสมบูรณ์ของผสมอากาศ-เชื้อเพลิง

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

จําหน่าย: การฉีด ECU

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: การให้บริการ + 5 โวลต์
• ขั้ว 2: สัญญาณ
• ขั้ว 3: การป้องกันสัญญาณรบกวน (*)

(*) ตามรุ่น

ตำแหน่ง

ตำแหน่ง: บล็อกซิลินเดอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านอัพสตรีม (1350)

หน้าที่

ตำแหน่ง: เซนเซอร์ออกซิเจนตั้งอยู่ในสายสูบน้ําเสีย ระหว่างเครื่องยนต์และเครื่องปรับแหล่งกระตุ้น

ไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้เปลี่ยนแปลงสภาพของอากาศเทียบในเซนเซอร์ และดังนั้นความแม่นยําของสัญญาณผสม

บทบาทของ ECU ที่ฉีดในแง่ของข้อมูลที่ได้รับ

• เพื่อกําหนดผสมเชื้อเพลิง / อากาศ (ความร่ํารวย)
• การควบคุมส่วนผสม

คำอธิบาย

เซนเซอร์ออกซิเจนบอก ECU เกือบตลอดเวลาเกี่ยวกับอัตราส่วนของผสมอากาศ-เชื้อเพลิง

ข้อมูลของผสม "รวย" หรือ "อ่อน" ให้โดยความดัน 0 ถึง 1 V

• ส่วนผสมบาง = 0,1V
• ส่วนผสมหนา = 0,9V

อุปกรณ์ทําความร้อนที่วางไว้ภายในเซนเซอร์ ทําให้มันสามารถถึงอุณหภูมิการทํางานได้อย่างรวดเร็ว (+ 300°C)

คุณสมบัติพิเศษทางไฟฟ้า

เซ็นเซอร์พร้อมกับสายเชื่อม caliper ทาง 4

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม

• ขั้ว 1: การให้บริการ + 12 โวลต์ (เครื่องทําความร้อนเซนเซอร์ออกซิเจน)
• ขั้ว 2: ดิน
• ขั้ว 3: สัญญาณ +
• ขั้ว 4: สัญญาณ -

สวิช์แรงดัน3/4วงมาลัยเ3/4าเวอร์ (7001)

หน้าที่

สวิตช์ความดันในระบบกํากับขับเคลื่อน ทําให้ ECU ของเครื่องยนต์เพิ่มความเร็วในการทํางานของเครื่องยนต์เมื่อจอดรถ

เงื่อนไขในการเพิ่มความเร็วในการทํางานแบบไร้ความเร็ว

• ความเร็วของยานยนต์ต่ํากว่า 4 kph
• สวิทช์ความดันถูกเปิด (เครื่องช่วยขับรถ)

ตำแหน่ง

ที่ประสานระหว่างวาล์วขับเคลื่อนด้วยเครื่องมือและปั๊ม

การฉีด ECU (1320)

หน้าที่

ECU เครื่องยนต์บริหารการฉีดด้วยการใช้ข้อมูลมุมหมุนของเครื่องยนต์

• ECU ของเครื่องยนต์คํานวณความต้องการของมุมหมุนของเครื่องยนต์โดยใช้เซนเซอร์ที่ใช้ในก้าวกระตุ้น
• ความต้องการของมุมหมุนของเครื่องยนต์คํานึงถึงการแก้ไขจํานวนหนึ่ง (แรงหมุนที่ซึมโดยเครื่องหมุนไฟฟ้า,แรงหมุนที่ซึมโดยเครื่องปรับอากาศ เป็นต้น)
• ความต้องการของมุมหมุนของเครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นเวลาการฉีด, ระยะการฉีด, การเปิดแบบผีเสื้อ, และการเร่งการจุดไฟ

ECU ควบคุมการจุดไฟและการฉีดขึ้นอยู่กับพาราเมตรต่าง ๆ ที่ได้รับ

ปาราเมตรเหล่านี้คือ

• อัตราหมุนของเครื่องและตําแหน่งของแกนคัน (เซนเซอร์ TDC - เซนเซอร์ตําแหน่งแกนคัม)
• ความดันอากาศที่เข้า (เครื่องตรวจความดัน)
• ตำแหน่งของคันเร่ง
• อุณหภูมิเครื่องยนต์ (เทอร์มิสเตอร์เครื่องทําความเย็น)
• อุณหภูมิของอากาศที่ดึงเข้าไปในกระบอก (เครื่องวัดอุณหภูมิอากาศ)
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
• ทอร์มที่รับจากเครื่องหมุนไฟฟ้า
• ทอร์มที่ดูดซึมโดยคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (การคํานวณ)
• ความเร็วของยานพาหนะ (เซ็นเซอร์ความเร็วรถยนต์ ข้อมูลความเร็วที่ได้รับจาก ESP ECU)
• ปริมาณออกซิเจนในก๊าซเสีย (เครื่องตรวจออกซิเจน)
• สีชมพู (เซ็นเซอร์เคาะ)
• ความต้องการของเครื่องปรับอากาศ
• แรงเคลื่อนแบตเตอรี่
• ความดันในวงจรช่วยวิ่งด้วยแรงงาน
• เครื่องเปลี่ยนอัตโนมัติ ECU

โดยการใช้ข้อมูล, การควบคุม ECU

• การเปิดของที่อยู่อาศัยกระเทียม
• ระบบปรับความเร็วในการทํางานแบบไร้แรง
• ความเร็วในการจุดไฟและเวลาในการชาร์จวง
• ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าสัดส่วนกับเวลาเปิดเครื่องฉีด
• การรีไซเคิลควันเชื้อเพลิง (กระป๋องเลือดออก electrovalve)
• ขีดจํากัดการฉีดที่ความเร็วเกินและการลดความเร็ว
• ระบบปรับอากาศ
• เครื่องวัดความเร็ว
• เซ็นเซอร์อ๊อกซิเจนประกอบด้วยองค์ประกอบการทําความร้อน (เซนเซอร์ออกซิเจนตอนล่าง, เซนเซอร์ออกซิเจนตอนบน)
• ปั๊มลมรอง (การฉีดอากาศเข้าไปในฟังก์ชันการสูญเสีย)
• วาล์วหมุนเวียนก๊าซ

ECU ยังควบคุมฟังก์ชันต่อไปนี้

• กลยุทธ์ฉุกเฉิน
• การวินิจฉัยด้วยการจดจําความผิดพลาด
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่
• การลดแรงหมุนของเครื่องยนต์ระหว่างการปรับ ESP
• การทําความเย็นของเครื่องยนต์
• ความต้องการในการทําความเย็นสําหรับเครื่องปรับอากาศ (BRAC)
• การควบคุมความเร็ว
• ชิพรับ-ส่งสัญญาณ
• การสื่อสารกับ ECU อื่นๆ (กล่องเครื่องอัตโนมัติ, BSI, ABS ฯลฯ) ผ่านเครือข่าย CAN (**)

(**) CAN = เครือข่ายเขตควบคุม

โปรแกรม ECU injection ถูกอัพเดทโดยการดาวน์โหลด (ECU พร้อม flash EPROM)

การจัดสรรช่องทางของสายเชื่อม