การทํางานของ ECU การฉีด
- การตรวจสอบการทํางานและการหยุดของพัดลมเย็น (เครื่องทําความเย็น)
- เพื่อควบคุมเครื่องปรับอุณหภูมิ
- การควบคุมการระบายอากาศ
- เพื่อควบคุมการส่องแสงของหลอดเตือนการหยุดบนแผ่นเครื่องมือ
- การควบคุม logometer อุณหภูมิของน้ําเย็นบนแผงเครื่องมือ
- การวินิจฉัยการทํางานของพัดลม
- การเก็บอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
- เพื่อจัดการโหมดสํารอง
ตารางไหล
กุญแจ
- ลูกศรเดียว: การเชื่อมต่อสาย
- ลูกศรสามลูก: การเชื่อมต่อ multiplexed
- (*) เครื่อง EW10A (PEUGEOT 307 และ 807 - "เต็ม CAN")
| การกําหนด | เลขส่วนในแผนภาพไฟฟ้า |
|---|---|
| อินเตอร์เฟซระบบที่ติดตั้ง | BSI1 |
| แผงหน้าปัด | 0004 |
| เซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ | 1220 |
| เซ็นเซอร์อุณหภูมิการดูดอากาศ | 1312 |
| การฉีด ECU | 1320 |
| ระบบปรับอุณหภูมิ | 1380 |
| พัดลม | 1510 |
| พัดลมเย็นความเร็วที่เปลี่ยนแปลง | 1513 |
| กระปุกเกียร์อัตโนมัติ | 1630 |
| ESP ECU | 7800 |
| เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก | 8032 |
| สถานีประตูข้างขวาด้านหน้า | 9050 |
| เลขเชื่อมต่อ | เครื่องส่ง/เครื่องรับ | สัญญาณ | ลักษณะของสัญญาณ |
|---|---|---|---|
| 1 | 1220/1320 | ข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น | แอนาล็อก |
| 2 | 1312/1320 | ข้อมูลอุณหภูมิอากาศทางเข้า | แอนาล็อก |
| 3 | 1320/1380 | การควบคุมความต้านทานอุณหภูมิ | OCR: เปิดอัตราสัดส่วนรอบคราว |
| 4 | 1513/1320 | สถานะของพัดลมทําความเย็นความเร็วเปลี่ยนแปลง | แอนาล็อก |
| 5 | 1320/1513 | การควบคุมพัดลมทําความเย็น | แอนาล็อก |
| 6 | 1320/1510 | การควบคุมพัดลมทําความเย็น | แอนาล็อก |
| 7 | 1510/1320 | สถานะพัดลมของระบบทำความเย็น | แอนาล็อก |
| 8 | 1630/1320 | ข้อมูลความต้องการในการทําความเย็น | CAN |
| 9 | 7800/1320 | ข้อมูลความเร็วรถ | CAN |
| 10 | 1320/0004 | ข้อมูลอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น | CAN |
| การขอให้จุดไฟเตือน "STOP" | |||
| 11 | 9050/1320 | ข้อมูลอุณหภูมิอากาศภายนอก | COMFORT สามารถ |
| 12 | 8032/9050 | ข้อมูลอุณหภูมิอากาศภายนอก | แอนาล็อก |
| 13 | 1320/0004 | เครื่องแสดงอุณหภูมิของน้ําเย็น | COMFORT สามารถ |
| การควบคุมการส่องแสงของหลอดเตือนการหยุด |
เครื่องพัดลมทําความเย็นไฟฟ้า
เครื่องยนต์ EW7A และ EW10A มีพัดลมทําความเย็นที่ควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์ (PEUGEOT 407)
เครื่องยนต์ EW10A มีพัดลมสองความเร็ว (PEUGEOT 307 และ 807 - "เต็ม CAN")
พัดลมเย็นเครื่องยนต์ถูกกระตุ้นในความสัมพันธ์กับอุณหภูมิของน้ําเย็นและการควบคุมเครื่องปรับอุณหภูมิ
หมายเหตุคําสั่งในการเปิดเครื่องปรับอุณหภูมิที่ควบคุมโดยเครื่องยนต์ถูกกําหนดโดยความเร็วของยานยนต์ อุณหภูมิอากาศทางเข้า อุณหภูมิอากาศรอบนอก อัตราการทํางานของเครื่องยนต์ และอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
ตัวอย่างความเร็วตัวอ้างอิงของยูนิตพัดลมความเย็น เทียบกับอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์และอัตราสัดส่วนรอบเปิดของเครื่องปรับอุณหภูมิที่ควบคุมสําหรับ "Full CAN" 807
| อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| อัตราการเปิดวงจรของเครื่องปรับอุณหภูมิ (ใน %) | 97 | 99 | 101 | 103 | 105 | 107 | 109 | 110 | 113 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 |
| 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 70 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 80 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 90 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 100 | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
กุญแจ
- 50 %: ความเร็วช้า
- 100 %: ความเร็วสูง
เซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ (1220)
เซนเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นแจ้งให้ ECU การฉีดของอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
ระบบปรับอุณหภูมิ
"a" ปลั๊ก
(14) ระบบปรับอุณหภูมิ
หน้าที่
ระบบปรับอุณหภูมิที่ควบคุมได้
- อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อควบคุมการระบายก๊าซเสียได้ดีขึ้น
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเพื่อลดการขัดกันและการบริโภคเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น
คำอธิบาย
A: ระบบควบคุมอุณหภูมิเปิด (ใช้เครื่องบินหรือไม่ใช้เครื่องบินถ้าอุณหภูมิสูงกว่า 105°C)
B: เครื่องตั้งอุณหภูมิปิด
(15) น้ําตาล
(16) ความต้านทานที่ได้รับความร้อน
เหรียญที่มีอยู่ในเครื่องปรับอุณหภูมิที่ใช้เครื่องบินละลายที่อุณหภูมิ 105°C
ระหว่างการทํางานปกติ เครื่องควบคุมอุณหภูมิไม่ได้ถูกควบคุม มันควบคุมอุณหภูมิของน้ําเย็นที่ 105°C
สําหรับภาระเต็ม, ECU การฉีดควบคุมการกําหนดอุณหภูมิที่ 89 °C
ECU การฉีดควบคุม thermostat กํากับความต้านทาน (16) เพื่อเพิ่ม 16 °C ที่ขาดไป 89 °C ของสารทําความเย็นเพื่อละลายน้ําตาล (15)
ระยะการทํางานของเครื่องปรับอุณหภูมิ
กุญแจ
- C: เติมเต็ม
- D: เร่งเต็มที่
- T (°C): อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
- T: เวลา
| เวลา | ระยะการทํางาน | รายละเอียดของระยะการทํางาน |
|---|---|---|
| t0 และ t1 | เติมเต็ม | ECU การฉีดไม่เปิดการควบคุมการควบคุมอุณหภูมิ. อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ถูกปรับระดับ 105°C เพื่อรับประกันการลดการบริโภค. |
| t1 และ t2 | เร่งเต็มที่ | ECU การฉีดตรวจจับการบรรทุกเครื่องยนต์เต็มอัตรา และควบคุมการเปิด thermostat โดยใช้ตัวต่อต้านภายในที่ละลายน้ํายา, การจําลองอุณหภูมิของ 105°C. อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ลดลงและคงที่ที่อุณหภูมิ 89°C |
| t2 และ t3 | เร่งเต็มที่ | การทําความเย็นของเครื่องยนต์ถูกปรับระดับที่อุณหภูมิของสารทําความเย็นของเครื่องยนต์ 89°C เพื่อหลีกเลี่ยงอุณหภูมิการทํางานของเครื่องยนต์ที่สูงเกินไป |
| t3 | เติมเต็ม | ECU การฉีดตรวจจับภาระบางส่วนและไม่ควบคุมการเปิดตัวของความต้านทานภายในเครื่องปรับอุณหภูมิ. ระบบปรับอุณหภูมิที่ควบคุมได้ปรับระดับอีกครั้งที่อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ 105°C |
การทํางานของเครื่องปรับอุณหภูมิที่ควบคุมด้วยเครื่องบินยังถูกกําหนดเป็นฟังก์ชันของพารามิเตอร์ต่อไปนี้
- ความเร็วของยานพาหนะและอุณหภูมิของอากาศที่เข้า เพื่อรับประกันการทํางานของเครื่องทําความเย็น
- อุณหภูมิอากาศรอบตัว เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิภายใต้หัวรถถูกต้องในสภาพอากาศที่หนาวเย็น และไม่ได้รับผลกระทบในสภาพอากาศที่ร้อน
หมายเหตุความต้องการในการทําความเย็นของกล่องเกียร์อัตโนมัติ มีความสําคัญมากกว่าความต้องการในการทําความเย็นอื่น ๆ. เมื่อกล่องเครื่องยนต์อัตโนมัติขอให้ทําการทําความเย็น การปรับระดับอุณหภูมิของเครื่องควบคุมคือ 89°C
คำเตือนเลือดออกของระบบทําความเย็นใช้สูตรฉีดฉีด ECU ที่พิเศษ. เพื่อแจ้งให้ ECU การฉีดเข้าสู่ระยะการระบายเลือดของระบบทําความเย็น เงื่อนไขต่อไปนี้ต้องเป็นจริงสําหรับ 10 วินาที: อัตราความเร็ว 0 ของยานพาหนะ อัตราความเร็วของเครื่องยนต์มากกว่า 1450 รอบต่อนาที และมุมหมุนของเครื่องยนต์ต่ํากว่า 50 นม.
ระบบหล่อเย็น
(14) ระบบปรับอุณหภูมิ
แมทริกซ์เครื่องทําความร้อน (17)
(18) ช่องทางออกของน้ําเย็น
(19) เครื่องทําความเย็น
(20) เครื่องแลกน้ํามันเครื่อง/น้ํามันเย็น
(21) ห้องขยาย
(22) มอเตอร์
(23) หน่วยรับน้ําเย็น
(24) ทางเลี่ยง
การระบายอากาศภายหลัง
ปาราเมตรของแผนที่การกระตุ้นพัดลมเย็นถูกกําหนดโดยอุณหภูมิของน้ําเย็นและเซนเซอร์อุณหภูมิของสายสูบออก
ขึ้นอยู่กับพลังงานที่เก็บไว้โดยตัวแปลงกระตุ้น, พัดลมทําความเย็นถูกกระตุ้นในความเร็วต่ําหรือสูง
รูปแบบสํารอง
บทบาทของ ECU การฉีด ถ้าเซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ําเย็นผิดปกติ
- เพื่อควบคุมการทํางานของพัดลมที่ความเร็วสูง
- เพื่อควบคุมการส่องแสงของหลอดเตือนการหยุดบนแผ่นเครื่องมือ
- ห้ามควบคุมเครื่องปรับอากาศ (AC/OUT)