การทํางาน: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Peugeot 301 I

รูปแบบวงจร

กุญแจ

• "A" ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
• "B" น้ํามันในถัง
• "C" การเชื่อมต่อไฟฟ้า

การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง

เครื่อง ECU ของเครื่องรับและแปลงความต้องการจากคนขับหรือจากยานพาหนะ (ABS, ESP, เครื่องยนต์อัตโนมัติ) เป็นข้อมูลเกี่ยวกับแรงหมุนที่จําเป็นที่ต้องการจากเครื่อง

ECU ของเครื่องยนต์กําหนดปริมาณของอากาศที่จําเป็นในการให้กําลังหมุนของเครื่องยนต์ที่ต้องการ

ECU ของเครื่องยนต์กําหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่จําเป็น ตามปริมาณอากาศที่รับเข้า

เป็นฟังก์ชันของปริมาณเชื้อเพลิงที่คํานวณแล้ว ECU ของเครื่องยนต์จะกําหนดเวลาในการฉีดเชื้อเพลิง

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยค่าน้ําเสีย ลดความรุนแรงในการเผาไหม้ และปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับรถ อินเตอร์คอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ กําหนดเวลาสําหรับการฉีดเชื้อเพลิงแต่ละครั้ง ระหว่างวงจรของเครื่องยนต์

ความต้องการของมุมหมุนของเครื่องยนต์คํานึงถึงการแก้ไขจํานวนหนึ่ง (แรงหมุนที่ซึมโดยเครื่องหมุนไฟฟ้า,แรงหมุนที่ซึมโดยเครื่องปรับอากาศ เป็นต้น)

ทั่วไป

ความดันในการฉีดเชื้อเพลิงเท่ากัน, เวลาฉีดที่ยาวนาน (หรือสั้นกว่า) ทําให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้มากกว่า (หรือน้อยกว่า)

เมื่อมีความต้องการในการบรรจุเครื่องยนต์ที่ใหญ่ เมื่อความดันในการฉีดเชื้อเพลิงเท่ากัน เวลาในการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกขยายออกไปเพื่อให้ได้มุมหมุนสูงสุดของเครื่องยนต์

เวลาฉีดเชื้อเพลิงตรงกับเวลาที่ ECU ของเครื่องจักรสั่งให้เครื่องฉีดเชื้อเพลิงเปิด

ความพิเศษ

เวลาในการฉีดเชื้อเพลิงคํานวณเป็นฟังก์ชันของพารามิเตอร์ต่อไปนี้

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์
• (ภาระ) ของเครื่องยนต์
• ความเร็วรถยนต์
• อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
• อุณหภูมิอากาศเข้า
• ตําแหน่งของเครื่องตัดเฟสของแกนคัมที่เข้าและออก

การตัดการให้เชื้อเพลิงในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

เมื่อส่วนประกอบพิโรเทคนิคถูกกระตุ้น การให้บริการของปั๊มเชื้อเพลิงถูกตัดโดยกล่องฟิวส์ในห้องเครื่อง (BFRM) ผ่านข้อมูลการกระตุ้นที่มาจากเออร์แบ็ก ECU

เพื่อเปิดเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากตัดการให้เชื้อเพลิง

• บิดสวิตช์กุญแจไปที่ OFF
• เ"ิดสวิทช์กุญแจ
• สตาร์ทเครื่องยนต์

การตัดการให้เชื้อเพลิงในกรณีที่หมุนเกิน

ในกรณีที่มีการหมุนเกินความเร็ว ECU ของเครื่องจะสั่งให้ตัดการให้เชื้อเพลิงที่ 6500 rpm