รูปแบบวงจร
กุญแจ: "a" ปลั๊กไฟ
| อ้างอิง | คำอธิบาย | การสอดคล้องของแผนภูมิไฟฟ้า |
|---|---|---|
| (1) | ECU การจัดการเครื่องจักร | 1320 |
| (2) | คอยล์จุดระเบิด | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | หัวเทียน. | - |
| (4) | เซ็นเซอร์เคาะ | 1120 |
| (5) | เซ็นเซอร์อ้างอิงกระบอก | 1116 |
| (6) | เซ็นเซอร์ความเร็วรอบรถยนต์ | 1313 |
หลักการจุดไฟ
การจุดไฟคือการทํางานที่ประกอบด้วยการทําให้เกิดและรักษาการเผาไหม้ของผสมอากาศ-น้ํามัน ที่ถูกดูดเข้าโดยปิสตันเข้าไปในกระบอกของเครื่องยนต์
ผสมอากาศ-น้ํามันถูกจุดไฟด้วยจุดประกายที่เกิดจากพวงไฟ
ผสมอากาศ-น้ํามันจะจุดไฟในชั้นเดียวกัน ดังนั้นการจุดไฟต้องเร่งขึ้นเพื่อคํานวณระยะเวลาในการเผาไหม้
หลักการจุดไฟล่วงหน้า
โดยทําให้เกิดการจุดไฟก่อนที่ปิสตันจะถึงศูนย์ตายด้านบน (TDC) แรงที่ใช้กับปิสตันจะสูงสุดเมื่อมันผ่านมันไป
ระยะเวลาในระดับก่อนช่วงเวลาที่จุดไฟกระโดดและศูนย์ตายด้านบน (TDC) วัดความก้าวหน้าการจุดไฟ
การคํานวณความคืบหน้าการจุดไฟขึ้นอยู่กับพาราเมตรต่อไปนี้
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์
- ข้อมูลการเคาะ
- ตําแหน่งของแกนคันเครื่องยนต์
- ความอุดมสมบูรณ์ของผสมอากาศ-น้ํามัน
- ตําแหน่งของเครื่องตัดเฟสของแกนคัมที่เข้าและออก
การคํานวณความคืบหน้าการจุดไฟถูกกําหนดโดยการเปรียบเทียบ 5 ที่ตั้งอยู่ในขอบเขตการทํางานของ inlet และ exhaust camshaft defasers
(1) การทําแผนที่ของ ECU ที่เกี่ยวข้อง 1
(2) การทําแผนที่ของ ECU ที่เกี่ยวข้อง 2
(3) การทําแผนที่ของ ECU ที่เกี่ยวข้อง 3
(4) การทําแผนที่ของ ECU ที่เกี่ยวข้อง 4
(5) การทําแผนที่ของ ECU ที่เกี่ยวข้อง 5
"A" มุมตัดเฟสของอุปกรณ์สูบ
"B" มุมเข้าของเครื่องตัดฟาเซอร์
"b" จุดวางตําแหน่งของเครื่องกําจัดเฟสของแกนแคม
ECU การจัดการเครื่องยนต์รู้ค่าความคืบหน้าการจุดไฟของ 5 แมปปิ้งเหล่านี้
เช่น: เมื่อคอมแชฟท์ดีเฟซเซอร์ถูกวางไว้ที่จุด "b", ECU จะกําหนดค่าความคืบหน้าการจุดไฟโดยการอินเตอร์โพลเลชั่นแบบเส้นตรง
ECU การจัดการเครื่องจักร
ระยะพลังงานและการควบคุมของวงกลมถูกรวมอยู่ใน ECU การจัดการเครื่องยนต์ (ไม่มีโมดูลจุดไฟภายนอก)
ECU การจัดการเครื่องยนต์ให้พลังงานกับวงกลมหลักแต่ละวงสลับกันตามลําดับการจุดไฟ (1-3-2)
การจุดไฟถูกสอดคล้องกันโดยเซนเซอร์ตําแหน่งแกนคัม
การทําความร้อนของเครื่องปรับแหล่งกระตุ้น
เพื่อปรับปรุงการเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องปรับแหล่งกระตุ้น อุปกรณ์ ECU ควบคุมเครื่องยนต์ใช้กลยุทธ์การทําความร้อนของเครื่องปรับแหล่งกระตุ้น
มีกลยุทธ์การทําความร้อนของเครื่องปรับแหล่งกระตุ้น 2, ฟังก์ชันของระยะทางรถยนต์
สําหรับยานพาหนะที่มีระยะทางเดินน้อยกว่า 5000 km
- เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ให้เป็น 850 rpm
- ลดความก้าวหน้าการจุดไฟด้วย 2° (เพลาข้อเหวี่ยง)
สําหรับยานพาหนะที่มียาวทางมากกว่า 5000 km
- เพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ให้เป็น 1100 rpm
- ลดความก้าวหน้าการจุดไฟด้วย 2° (เพลาข้อเหวี่ยง)
เงื่อนไขการทํางานเหมือนกันสําหรับกลยุทธ์ 2 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์
"C" อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์เมื่อเริ่มต้น (ใน °C)
"D" อุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์หลังจากเริ่มต้น (ใน °C)
"E" พื้นที่ปฏิบัติการของกลยุทธ์การทําความร้อนของเครื่องปรับเปลี่ยนแคทาไลติก