การระบุข้อมูล
"a": ประเภทกฎหมาย
"b": สัญลักษณ์
"c": เบอร์เรียงการผลิต
ข้อมูล
| รหัสเครื่องยนต์ | DW8B |
|---|---|
| ประเภทกฎหมาย | WJZ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ความจุ (cc) | 1868 |
| ช่องกระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.) | 82,2 x 88 |
| อัตราส่วนการอัด | 23/1 |
| ความแรงสูงสุด (E.E.C.) | 51 กิโลวัตต์ (KW) |
| ความแรงสูงสุด (DIN) | 70 แรงม้า |
| อัตราหมุนของเครื่องที่เกี่ยวข้อง | 4600 รอบต่อนาที |
| ทอร์คสูงสุด (EEC) | 10,5 daNm |
| อัตราหมุนของเครื่องที่เกี่ยวข้อง | 2500 รอบต่อนาที |
| มาตรฐานการควบคุมมลพิษ | L4 |
| น้ำมันเชื้อเพลิง | ดีเซล |
| กรองไอเสีย (catalytic converter) | ได้ |
| ระบบหัวฉีด | ปั๊มฉีดแบบกลไก |
| สัญลักษณ์ของผู้สร้าง | DELPHI DIESEL SYSTEM |
| ประเภทของการฉีด | DCN2 |
| วาล์ว EGR | ได้ |
ฝาสูบ
หัวซิลินเดอร์สามารถระบุได้ด้วยการมีรูในหัวที่อยู่ใต้เครื่องฉีดดีเซล
ปะเก็นฝาสูบ
กล่องประปาหัวซิลินเดอร์โลหะชั้นละเอียดเพื่อปิดกล่องซิลินเดอร์ (ระดับความหนา 6)
A - รหัสเครื่องยนต์: หลุม 2 = DW8B
B - เครื่องหมายระบุความหนา
| พิกัดของปิสตัน | ความหนา | จํานวน notches ที่ B |
|---|---|---|
| 0,51 ถึง 0,55 mm | 1,26 mm | 1 (1) |
| 0,56 ถึง 0,59 mm | 1,30 mm | 2 (1 และ 2) |
| 0,60 ถึง 0,63 mm | 1,34 mm | 3 (1, 2 และ 3) |
| 0,64 ถึง 0,67 mm | 1,38 mm | 4 (1, 2, 3 และ 4) |
| 0,68 ถึง 0,71 mm | 1,42 mm | 5 (1, 2, 3, 4 และ 5) |
| 0,72 ถึง 0,75 mm | 1,46 mm | 2 (1 และ 5) |
เครื่องกําหนดเวลา
คามชัฟ
"d": กามชัฟต์สั้น มีหรือไม่มีเครื่องหมายสี
ตารางเวลาของวาล์ว
การวัดด้วยการเล่นวาล์วทางทฤษฎีของ 0,8 mm (การตรวจสอบเวลา)
| ก่อนศูนย์ตายด้านบน (BTDC) | 4° |
|---|---|
| หลังจากศูนย์ตายด้านล่าง (ABDC) | 35° |
| ก่อนศูนย์ตายด้านล่าง (BBDC) | 43° |
| หลังศูนย์ตายสูงสุด (ATDC) | 0° |
ความเย็นของวาล์วได้รับโดย shims ของความหนาที่แตกต่างกันวางระหว่าง tappet และคันวาล์ว
- วาล์วด้านเข้า 0,15 mm
- วาล์วสูญเสีย 0,30 mm
การกระชับหัวซิลินเดอร์
คำเตือนทำการขันโบลท์ โดยขันโบลท์ตามลำดับที่แสดงทีละโบลท์
ขั้นตอนการกระชับ
- ปรับความแน่นก่อนถึง 2 ± 0,2 daNm (ลําดับจาก 1 ถึง 10)
- ทอร์คการกระชับ ถึง 6 ± 0,6 da.Nm (ลําดับจาก 1 ถึง 10)
- การกระชับมุม 180° ± 5° (ลําดับจาก 1 ถึง 10)
การระบุตัวเครื่องยนต์
"e": อัตราหมุนของเครื่องยนต์และเซนเซอร์ TDC (เป้าหมาย 2 ที่ลดลง)
วางเส้นเข็มเพื่อระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเลื่อนและรูศูนย์กลาง "f"
เป้าหมาย "e" ควรอยู่ทางขวาของเส้น
Ø A = 203 mm (หน้าสัมผัสของแผ่นคลับ)
ทอร์คชั่นการกระชับเครื่องยนต์
เกียร์สลับ
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| สกรูสําหรับติดตั้งหัวเบียร์ | 7 ± 0,7 daNm |
| กล้วยปลายใหญ่ | ปรับระดับความเหนียวก่อนถึง 2 m.daN จากนั้นทําการปรับระดับความเหนียวตามมุมของ 70 ± 5 ° |
| อุปกรณ์เสริม drive pulley hub | ปรับระดับความเหนียวก่อนถึง 4 m.daN จากนั้นทําการปรับระดับความเหนียวตามมุมของ 55 ± 5 ° |
| อุปกรณ์เสริมการขับเคลื่อน | 1 ± 0,1 daNm |
บล็อกซิลินเดอร์
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| ด้านล่างของพิสตันเจ็ต | 1 ± 0,1 daNm |
| ฝาครอบส่วนล่าง | 1,6 ± 0,2 daNm |
| ล้อม้วนเข็มขัดเวลา | 4,3 ± 0,4 daNm |
| โรลเลอร์ตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่ง | 2,1 ± 0,2 daNm |
ฝาสูบ
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| กล่องปิดเบอร์ลิงคามชัฟ | 2 ± 0,2 daNm |
| ท่อร่วมไอเสีย | 3 ± 0,3 daNm |
| ฝาครอบวาล์ว | 0,5 ± 0,1 daNm |
| hub คามชัฟ | 4,3 ± 0,4 daNm |
| คัมชัฟต์พินิออน hub | 2,3 ± 0,2 daNm |
เครื่องยนต์หมุน - คลัตช์
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| เครื่องยนต์หมุน | 4,8 ± 0,5 daNm |
| กลไกคับ | 2 ± 0,2 daNm |
ระบบหล่อลื่น
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| ปั๊มน้ํามัน | 2,3 ± 0,2 daNm |
| เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของสารทําความเย็น/น้ํามัน | 7 ± 0,7 daNm |
ระบบฉีด
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| เครื่องฉีดที่หัวซิลินเดอร์ | 9 ± 0,9 daNm |
| ฮีทเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล | 1,5 ± 0,1 daNm |
| ปั๊มฉีด | 2 ± 0,2 daNm |
| การรวมตัวฉีด | 2,5 ± 0,2 daNm |
| ตัวกระป๋องฉีด | 2,3 ± 0,2 daNm |
ระบบหล่อเย็น
| การกําหนด | ทอริคการกระชับ |
|---|---|
| ปั๊มน้ําเย็น | 1,5 ± 0,2 daNm |
| ช่องรับน้ํา | 1,8 ± 0,2 daNm |