పనితీరు: ఇంధన సరఫరా Peugeot 508 I

స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం

కీ

• "A" విద్యుత్ లింకులు
• "B" తక్కువ ఒత్తిడి ఇంధన సర్క్యూట్
• "C" అధిక పీడన ఇంధన సర్క్యూట్
• "D" తక్కువ పీడన ఇంధనం సర్క్యూట్ వేడి

ఇంజెక్షన్ యొక్క నియంత్రణ

హైబ్రిడ్ నియంత్రణ ECU డ్రైవర్ అభ్యర్థనలను (ABS, ESP, ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్) అందుకుంటుంది మరియు వాటిని ఇంజిన్కు అవసరమైన టార్క్ కోసం డేటాలోకి మారుస్తుంది

హైబ్రిడ్ కంట్రోల్ ECU ఇంజిన్ టార్క్ అవసరాన్ని మోటారు ECU కి ప్రసారం చేస్తుంది

ఇంజిన్ ECU అవసరమైన మోటార్ టార్క్ అందించడానికి అవసరం ఇంధన పరిమాణం నిర్ణయిస్తుంది

లెక్కించిన ఇంధన పరిమాణాన్ని బట్టి, ఇంజిన్ ECU కింది పారామితులను నిర్ణయిస్తుంది

• ఇంధన అధిక పీడనం ఉమ్మడి ఇంజెక్షన్ రైలు లో ఇంధనం ఒత్తిడి
• ఇంధన ఇంజెక్షన్ సమయం

కాలుష్య నిబంధనలకు అనుగుణంగా, దహన శబ్దాన్ని పరిమితం చేయడానికి మరియు డ్రైవింగ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి, ఇంజిన్ ECU క్రింది పారామితులను నిర్ణయిస్తుంది

• ఇంధన ఇంజెక్షన్ ముందస్తు అవసరం (ఇంజెక్షన్ ప్రారంభం)
• ఇంజిన్ చక్రానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ల సంఖ్య
• ఇంజిన్ చక్రం సమయంలో ప్రతి ఇంధన ఇంజెక్షన్ సమయం

ఇంజిన్ ECU వివిధ దహన రీతులను ఉపయోగిస్తుంది

• "చల్లని" మోడ్
• నామమాత్రపు మోడ్
• వేడి మోడ్
• రీతి: కణాల ఉద్గార వడపోత పునరుత్పత్తి

కింది అంశాలపై ఆధారపడి వివిధ దహన రీతులు సక్రియం చేయబడతాయి

• ఇంజిన్ శీతలీకరణ ద్రవం యొక్క ఉష్ణోగ్రత
• కణాల వడపోత పునరుత్పత్తి యొక్క క్రియాశీల స్థితి

ప్రతి దహన మోడ్ ఇంజెక్షన్లు సంఖ్య అలాగే క్షణం ప్రభావితం

ఇంధన అధిక పీడనం ఉమ్మడి ఇంజెక్షన్ రైలు లో ఇంధనం ఒత్తిడి

సాధారణం

ఇంజిన్ వేగం మరియు మోటార్ లోడ్ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, గరిష్ట ఇంధన ఇంజెక్షన్ పీడనం అవసరం లేదు

ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి తగ్గించడానికి, అధిక పీడన పంపు వద్ద ఇంధనం సరఫరా పరిమితం ప్రవాహం నియంత్రకం ఆదేశాలు మోటార్ ECU

అధిక పీడన ఇంధన సెన్సార్ సాధారణ ఇంజెక్షన్ రైలులో ఒత్తిడిని కొలుస్తుంది

ఇంజిన్ ECU ఇంధన అధిక పీడనం సెన్సార్ ద్వారా కొలుస్తారు ఒత్తిడి ఒక ఫంక్షన్ గా, ప్రవాహం నియంత్రకం కోసం నియంత్రణ ప్రస్తుత లెక్కిస్తుంది

ప్రత్యేకతలు

అధిక పీడన పంపు గరిష్ట ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని 1800 బార్లు, 2000 బార్ల శిఖరాలతో ఇంధనం యొక్క సాధారణ అధిక-పీడన ఇంజక్షన్ రైలులో అందిస్తుంది (పంపి లోపలి భాగంలో ఉన్న యాంత్రిక వాల్వ్ ద్వారా ఒత్తిడి నియంత్రించబడుతుంది)

అవసరమైన ఇంజెక్షన్ పీడనం కింది పారామితుల ఫంక్షన్లో లెక్కించబడుతుంది

• పీల్చే గాలి ఉష్ణోగ్రత
• ఇంజిన్ వేగం
• ఇంజిన్ లోడ్
• శీతలీకరణ ద్రవం ఉష్ణోగ్రత
• డీజిల్ ఇంధన ఉష్ణోగ్రత

ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయ్యేలా చేయడానికి కనీస ఇంధన ఇంజెక్షన్ పీడనం 100 బార్లు

ఇంజెక్షన్ సమయం

సాధారణం

ఇంధన ఇంజెక్షన్ పీడనం సమానంగా ఉంటే, ఎక్కువ (లేదా తక్కువ) ఇంజక్షన్ సమయం మరింత (లేదా తక్కువగా) ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది

పెద్ద ఇంజిన్ లోడ్ అవసరమైతే, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పీడనం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, గరిష్ట ఇంజన్ టార్క్ పొందటానికి ఇంధనం ఇంజెక్ట్ సమయం పొడిగించబడుతుంది

ఇంజిన్ యొక్క ECU ఇంధన ఇంజెక్టర్లను తెరిచి ఉంచడానికి ఆదేశించే సమయానికి సమానం.

ప్రత్యేకతలు

కింది పారామితుల యొక్క ఫంక్షన్గా ఇంధన ఇంజెక్షన్ సమయం లెక్కించబడుతుంది

• పీల్చే గాలి ఉష్ణోగ్రత
• ఇంజిన్ వేగం
• ఇంజిన్ లోడ్
• శీతలీకరణ ద్రవం ఉష్ణోగ్రత
• ఇంధన అధిక పీడనం ఉమ్మడి ఇంజెక్షన్ రైలు లో ఇంధనం ఒత్తిడి

ఇంధన ఇంజెక్టర్ డ్రిఫ్ట్ కోసం పరిహారం

పునరావృతమయ్యే ఇంజెక్షన్ చక్రాలు ఇంధన ఇంజెక్టర్లను ధరించడానికి కారణమవుతాయి, ఇది ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం ప్రవాహంలో ఒక డ్రిఫ్ట్ను సృష్టిస్తుంది.

ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధన ప్రవాహంలో డ్రిఫ్ట్ దహన శబ్దం మరియు కాలుష్యం పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది

ఇంజిన్ యొక్క ECU ఇంధన ప్రవాహంలో డ్రిఫ్ట్ను ఇంజెక్షన్ సమయానికి దిద్దుబాటు చేయడం ద్వారా భర్తీ చేస్తుంది, ఇది ఎక్కువ లేదా తక్కువగా ఉంటుంది

ఇంజిన్ యొక్క ECU ద్వారా ఇంజెక్షన్ సమయానికి వర్తించవలసిన దిద్దుబాటును నిర్ణయించడానికి చర్యలు

• ఇంజక్షన్ పీడనాన్ని ఒకటి కంటే ఎక్కువ పాయింట్లలో (250, 450, 800 మరియు 1300 బార్లు వద్ద మోటారు వేగం 1400 మరియు 2300 rpm మధ్య) స్థిరీకరించడం
• ఇంధన ఇంజెక్టర్లను ఒక్కొక్కటిగా నియంత్రించడం, ఇంజెక్షన్ సమయాన్ని క్రమంగా పెంచడం
• ఇంధన ఇంజెక్షన్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఫ్లైవీల్ త్వరణాన్ని నమోదు చేయడం

కింది పరిస్థితులు నెరవేర్చినప్పుడు ఇంజిన్ ECU ఇంధన ఇంజెక్టర్ డ్రిఫ్ట్ను గుర్తిస్తుంది

• వాతావరణ పీడనం 799 mbar కంటే ఎక్కువ
• యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్స్ పై ఒత్తిడి లేదు
• గేర్ 3 వ, 4 వ లేదా 5 వ చేరిన
• వాహనం వేగం 40 km/h కంటే ఎక్కువ
• ఇంజిన్ వేగం 1400 మరియు 2300 rpm మధ్య
• కణాల వడపోత పునరుత్పత్తి: క్రియారహితం
• శీతలీకరణ ద్రవం యొక్క ఉష్ణోగ్రత 70°C మరియు 95°C మధ్య ఉంటుంది
• గాలి ఉష్ణోగ్రత 5°C కంటే ఎక్కువ
• ఇంధన ఉష్ణోగ్రత 20°C మరియు 80°C మధ్య ఉంటుంది

మిశ్రమం యొక్క అనుసరణ

ఇంజిన్ ECU ఇంధన మరియు గాలి ప్రవాహం సెన్సార్ డ్రిఫ్ట్స్ భర్తీ చేయడానికి ఇంజన్ మిశ్రమం రీసెట్ చేయవచ్చు

మిశ్రమం యొక్క అనుసరణ 2 దశల్లో పనిచేస్తుంది

• నామమాత్రపు మిశ్రమం యొక్క ప్రోగ్రామింగ్
• మిశ్రమంలో డ్రిఫ్ట్ యొక్క దిద్దుబాటు

నామమాత్రపు మిశ్రమం ప్రోగ్రామింగ్

వాహనం యొక్క జీవితకాలం మొదటి 300 కిలోమీటర్ల సమయంలో నామమాత్రపు మిశ్రమాన్ని ఇంజిన్ ECU ప్రోగ్రామ్ చేస్తుంది

డ్రైవర్ గ్యాస్ పెడల్ను విడుదల చేసినప్పుడు, ఇంజిన్ ECU ఆక్సిజన్ సెన్సార్ నుండి వచ్చిన విలువలను వాయు ప్రవాహ సెన్సార్పై ఉన్న వాటితో పోలిస్తే ఇంధన చొప్పించిన వాస్తవ ప్రవాహాన్ని లెక్కిస్తుంది

లెక్కించిన ఇంధన ప్రవాహం టార్క్ విలువను పొందటానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది వాస్తవమైన టర్క్ విలువతో పోల్చబడుతుంది, ఈ రెండు విలువల మధ్య వ్యత్యాసం ఇంజిన్ ECU మ్యాపింగ్లో జ్ఞాపకం చేయబడింది

కొత్త ఇంజిన్ పై నామమాత్రపు మిశ్రమం విలువను ఇచ్చే పూర్తి మ్యాపింగ్ ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఆపరేషన్ వివిధ (ఇంజన్ వేగం/లోడ్) ఆపరేటింగ్ పాయింట్లలో పునరావృతమవుతుంది.

మిశ్రమంలో డ్రిఫ్ట్ యొక్క దిద్దుబాటు

మొదటి 300 కిలోమీటర్ల తరువాత, ఇంజిన్ ECU మిశ్రమం డ్రిఫ్ట్ మ్యాపింగ్ లో కొలుస్తారు మిశ్రమాలను నమోదు చేస్తుంది

ఇంజిన్ ECU నామమాత్రపు మిశ్రమం మ్యాపింగ్ను మిశ్రమ డ్రిఫ్ట్ మ్యాచింగ్తో పోల్చడం మరియు మిశ్రం డ్రిఫ్టింగ్ను సరిచేయడానికి కొత్త టార్క్ విలువను నిర్వచిస్తుంది

ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసైక్లింగ్, వాయు ప్రవాహం మరియు టర్బో పీడనం కోసం మ్యాపింగ్లలో దిద్దుబాటు చేసిన టార్క్ విలువ నేరుగా పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది

మిశ్రమం అనుసరణ కోసం కొలత సక్రియం చేయడానికి పరిస్థితులు

మిశ్రమం యొక్క అనుసరణ వ్యూహం క్రింది పరిస్థితులపై ఆధారపడి సక్రియం చేయబడుతుంది

• "నామమాత్ర" లేదా "హాట్" దహన మోడ్
• క్రియాశీలత దశ: ఉదా:
• శీతలీకరణ ద్రవ ఉష్ణోగ్రత 47°C మరియు 100°C మధ్య ఉంటుంది
• గాలి ఉష్ణోగ్రత - 20°C మరియు 40°C మధ్య
• ఇంధన ఉష్ణోగ్రత - 20°C మరియు 100°C మధ్య ఉంటుంది
• వాతావరణ పీడనం 900 mbar మరియు 1100 mbar మధ్య
• కొలిచిన లాంబ్డా 1 మరియు 4,5 మధ్య ఉంటుంది

ఇంజెక్షన్ ప్రారంభం

సాధారణం

"E" ఎగువ చనిపోయిన కేంద్రం

"F" క్రాంక్ షాఫ్ట్ కోణం

దహన గదిలోకి చొప్పించిన ఇంధనం జ్వలించడానికి సమయం అవసరం

ఇంజిన్ ECU ఇంధన జ్వలించే ఆలస్యం భర్తీ చేయడానికి టాప్ డెడ్ సెంటర్ ముందు ఇంధనం ఇంజెక్ట్

ఇంజెక్షన్ యొక్క క్షణం సిలిండర్లో గరిష్ట పీడనంతో సరైన దహనానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది పిస్టన్ పైకి క్రిందికి దిగేటప్పుడు

ఇంజెక్షన్ యొక్క క్షణం ఎగువ చనిపోయిన కేంద్రానికి సంబంధించి క్రాంక్ షాఫ్ట్ కోణం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది

ఇంజిన్ చక్రంలో ఇంధనం యొక్క ప్రతి ఇంజెక్షన్ కోసం ఒక ఇంజక్షన్ క్షణం ఉంది

• ఇంధన ముందస్తు ఇంజెక్షన్లు పరిధిలో ఉన్నాయి "b"
• ప్రధాన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిధిలో ఉంది "c"
• ఇంధన పోస్ట్ ఇంజెక్షన్లు పరిధిలో ఉన్నాయి "d"

ప్రత్యేకతలు

ఇంజిన్ ECU కింది పారామితుల యొక్క ఫంక్షన్ గా ఇంజెక్షన్ క్షణం నిర్ణయిస్తుంది

• కామ్ షాఫ్ట్ సెన్సార్ నుండి సమాచారం
• ఇంజిన్ వేగం సెన్సార్ నుండి సమాచారం
• ఇంజిన్ లోడ్
• గాలి ఉష్ణోగ్రత
• ఇంజిన్ శీతలీకరణ ద్రవం ఉష్ణోగ్రత
• వాహనం వేగం
• వాతావరణ పీడనం

ఇంజిన్ ప్రారంభ దశలో: ఇంజిన్ ప్రారంభాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు కాలుష్య కారకాల ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇంజన్ ECU ఇంజెక్షన్ పురోగతిని పెంచుతుంది

కణాల ఉద్గార వడపోత పునరుత్పత్తి దశలో

• ఇంజిన్ ECU ఇంధనాన్ని ఆలస్యం చేస్తుంది
• దహన ఉత్ప్రేరకం లో ముగుస్తుంది, ఇది ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ఉష్ణోగ్రతను పెంచుతుంది

ఇంధన ఇంజెక్షన్ల సంఖ్య

సాధారణం

"E" ఎగువ చనిపోయిన కేంద్రం

"F" క్రాంక్ షాఫ్ట్ కోణం

"e" మొదటి ప్రీ- ఇంజెక్షన్

"f" రెండవ ప్రీ- ఇంజెక్షన్

"g" ప్రధాన ఇంజెక్షన్

"h" " స్ప్లిట్" ఇంజెక్షన్

"j" మొదటి ఇంజెక్షన్ తర్వాత

"k" రెండో ఇంజెక్షన్ తర్వాత

ప్రీ-ఇన్జెక్షన్లుః దహన గదిలో ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి ప్రధాన ఇంజక్షన్కు ముందు కొద్దిగా ఇంధనాన్ని చొప్పించండి.

దహన గదిలో ఉష్ణోగ్రత పెరగడం వలన డీజిల్ ఇంధనం ప్రధాన ఇంజెక్షన్ కంటే ముందుగానే మరియు వేగంగా మండించగలదు (ఇంధన దహనం శబ్దం తగ్గుతుంది)

ఇంధన పరిమాణం యొక్క మెజారిటీ ప్రధాన ఇంజెక్షన్ లోకి విసరబడుతుంది; డీజిల్ ఇంధనం జ్వలించడం ద్వారా ఉత్పత్తి దహన పిస్టన్ ఉద్యమం సృష్టిస్తుంది (టార్క్ యొక్క సృష్టి)

కణాల వడపోత కలిగిన వాహనాలపై ఉపయోగించే పోస్ట్-ఇంజెక్షన్, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి ఎగ్సాస్ట్ దశలో కొంత ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడం

ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కణాల వడపోతలో నిలుపుకున్న ద్రవ్యరాశిని నాశనం చేస్తుంది

రెండు పోస్ట్-ఇన్జెక్షన్లను ముందుగా నిర్వచించిన ఐడిల్ వేరియంట్ నుండి ఇంజిన్ స్పీడ్ వరకు ఉపయోగిస్తారు 1250 rpm తక్కువ లోడ్ కింద

ప్రత్యేకతలు

ఇంజిన్ యొక్క ECU ఒక మోటారు చక్రానికి 6 వరకు ఇంజెక్షన్లను ఆదేశించగలదు

• 4 ఇంజెక్షన్లు; ఇంజిన్ రిలాక్స్ (2 ముందు ఇంజెక్షన్లు; 1 ప్రధాన ఇంజెక్షన్; 1 ఇంజెక్షన్ తర్వాత)
• 4, 5 లేదా 6 ఇంజెక్షన్లు; మోటార్ లోడ్ కింద (1 లేదా 2 ప్రీ ఇంజెక్షన్లు; 1 లేదా 2 ప్రధాన ఇంజెక్షన్లు; 1 లేదా 2 ఇంజెక్షన్ల తరువాత)
• కణాల వడపోత పునరుత్పత్తిలో 3, 4, 5 లేదా 6 ఇంజెక్షన్లు (1 లేదా 2 ప్రీ ఇంజెక్షన్లు; 1 లేదా 2 ప్రధాన ఇంజెక్షన్లు; 1 లేదా 2 ఇంజెక్షన్ల తరువాత)

చక్రానికి ఇంజెక్షన్ల సంఖ్యలో మార్పుల ఉదాహరణ

"T" సూచించిన టార్క్

"N" ఇంజిన్ వేగం

"G" డబుల్ పైలట్ ఇంజెక్షన్ జోన్

"H" ఒకే పైలట్ ఇంజెక్షన్ జోన్

"J" పైలట్ ఇంజెక్షన్ లేని జోన్

ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, కాబట్టి ప్రతి ఇంజన్ చక్రం యొక్క వ్యవధి తగ్గుతుంది

• ఇంజిన్ ECU ఇకపై బహుళ సూది మందులు ఆదేశించాలని సమయం లేదు
• చక్రానికి ఇంజెక్షన్ల సంఖ్య తగ్గుతుంది

చమురు తీసుకోవడం వ్యూహం

ఒక డీజిల్ ఇంజన్ లోని సరళత సర్క్యూట్ నుండి చమురు తగినంత పరిమాణంలో దహన గదిలోకి ప్రవేశించినప్పుడు స్వీయ-దహనం ప్రమాదం ఉంది

ఇటువంటి స్వీయ దహనాలు ఇంజిన్ ECU యొక్క నియంత్రణ వెలుపల ఉన్నాయి, మరియు వేగంగా ఇంజన్ నాశనం చేయవచ్చు

ఇంజిన్ నాశనం నివారించేందుకు, ఇంజన్ ECU చమురు తీసుకోవడం వ్యూహం ఉపయోగిస్తుంది

ఇంజిన్ రేసింగ్ గుర్తించడం (చమురు తీసుకోవడం)

ఇంజిన్ ECU కింది సందర్భాలలో చమురు తీసుకోవడం గుర్తిస్తుంది

• కనీసం 2 సెకన్ల పాటు 6000 rpm కంటే ఎక్కువ ఇంజిన్ వేగం
• ఇంజెక్షన్ కట్ ఆఫ్ (పాదము విడదీయుట)
• టర్బోచార్జింగ్ రిఫరెన్స్ ప్రెజర్ మరియు కొలిచిన టర్బొచార్జ్ ప్రెషర్ మధ్య వ్యత్యాసం 1500 mbars కంటే ఎక్కువ
• లాంబ్డా విలువ కంటే తక్కువ 1.1

రేసింగ్ తర్వాత ఇంజిన్ ఆగిపోవడం

ఇంజిన్ ECU ఒక చమురు తీసుకోవడం గుర్తించిన వెంటనే ఇంజన్ ఆఫ్ కట్ చేస్తుంది

ఇంజిన్ ECU ద్వారా మోటార్ కట్ అవుట్ చేయడానికి చర్యలు

• ఎయిర్ మిక్సర్ యొక్క బలవంతంగా మూసివేయడం
• ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క కట్టింగ్

ఇంజిన్ ఆపివేయబడిన తర్వాత, "లింప్ హోమ్" డౌన్ గ్రేడ్ రీతిలో మాత్రమే ఇంజన్ ECU తిరిగి ప్రారంభించడానికి అనుమతిస్తుంది (గరిష్ట ఇంజిన్ వేగం 1300 rpm వద్ద)