Funktion: lufttillförsel Peugeot 607 I facelift

Översikt

Luftcirkulation (i pilarnas riktning)

• A - intag ytterluft
• B - avgaser + luft
• C - avgaser
• "a": kort intagskanal (spiralformad)
• "b": lång intagskanal (tangent)

Magnetventil för reglering av överladdningstryck: rör med vit/grå märkning framför magnetventilens vita punkt

Reglermagnetventil för Swirl-spjäll: rör utan märkning

Magnetventil för reglering av återcirkulation (EGR): rör med vit/blå märkning framför magnetventilens vita punkt

Reglerande magnetventil i spjällhus (EGR): rör med vit/svart märkning framför magnetventilens vita punkt

Reglerande magnetventil för spjäll i luftintagsvärmare: rör med vit/brun märkning framför magnetventilens vita punkt

Spjäll i luftvärmare: brun dosa - brunmärkt rör

Spjällhus (EGR): svart dosa - svartmärkt rör

Gemensamma delar i dokumentet: "Funktionsprincip - direktinsprutning HDI (direktinsprutning av diesel under högt tryck)"

Gemensamma delar i dokumentet

• Luftfilter
• Atmosfärstryckgivare (1320)
• Laddluftkylare
• Tryckgivare insugningsgrenör (1312)
• Vakuumpump
• Magnetventil för reglering av överladdningstryck (1233)

Specialdelar

Särskilda egenskaper för motor DW12 TED4

• Vakuumreserv
• Turbokompressor med variabel geometri
• "Swirl-variabel"
• Reglermagnetventil för Swirl-spjäll (1264)

Vakuumreserv

Funktioner som tillgodoses

Vakuumbehållaren gör det möjligt att bibehålla en tillräckligt hög bromsservokraft, om följande komponenter skulle användas samtidigt

• "Swirl-reglerspjäll"
• Spjäll i luftvärmare
• Vakuumklocka för styrning av spridningskolv med vingar

Beskrivning

"c": vakuumpumpens undertrycksingång

"d": utgång: "Swirl-reglerspjäll"

"e": utgång: vakuumklocka för styrning av spridningskolv med vingar

Volym = 0,5 liter

Placering

Vakuumbehållaren sitter i motorrummet, nära bromskraftsförstärkaren (beroende på fordon)

Turbokompressor med variabel geometri

Funktioner som tillgodoses

Med turbokompressorn kan motorn överladdas med luft

Turborkompressorn med variabel geometri medger

• Ökning av avgasernas hastighet, som stör turbinen vid låga varvtal
• Minskning av avgasernas hastighet, som stör turbinen vid höga varvtal
• Anpassa turbinen till variationerna i avgasflödet

Beskrivning

(11) vakuumklocka för styrning av spridningskolv med vingar: styrning med undertryck

(12) spridningskolv med flänsar

(14) turbin för avgas

(16) turbin för insugningsluft

(29) termisk skiva

"f": gas som kommer från avgasgrenröret

"g": till insugningsrör

Turbokompressorn består av två olika kammare

Turbokompressorn består av följande delar

• En kammare som är förbunden med motorns avgasfunktion
• En kammare som är förbunden med insugningsfunktionen
• En turbin och en kompressor, som sitter ihop via en axel

När turbinen aktiverats av avgaserna, driver den kompressorn som komprimerar insugsluften

Kolvens (12) placering medger en ändring av inloppets tvärsnittsarea i avgasturbinen, så att avgasernas hastighet varieras

Den reglerande magnetventilen styr överladdningens tryckregleringskolv (12)

Regleringen av laddtrycket är progressiv och styrs av en värdetabell (insprutningsdator)

Oljan under tryck, som krävs för denna funktion, tas ifrån motorns oljekrets

Funktion vid lågt varvtal

Avgasernas hastighet i avgasturbinen (14) är låg

För att överladdningstrycket ska kunna öka, måste den energi som omvandlas i turbinen vara maximal

Tvärsnittsarean som avgaserna ska passera måste vara liten: spridningskolven med flänsar (12) är stängd

Funktion vid högt varvtal

Reglering av överladdningstrycket: energin i avgaserna kan kontrolleras genom att gasernas inloppshastighet i avgasturbinen anpassas, genom en justering av läget på spridningskolven med flänsar

I motsats till turbokompressorn med fast geometri, passerar hela avgasflödet genom avgasturbinen (ingen energi går förlorad)

"Swirl-variabel"

"a": kort intagskanal (spiralformad)

"b": lång intagskanal (tangent)

Den korta intagskanalen medger maximal virvelbildning ("Swirl-rörelse")

Intaget av luft i de långa luftintagskanalerna sker genom öppning av "Swirl-reglerspjällen" (används vid höga varvtal)

Användning av de 2 intagskanalerna medger en maximal påfyllning (mindre virvel)

Fördelar med "Swirl-variabel"

• Optimering av förbränning (luft-/bränsleblandning)
• Bättre kompromiss mellan prestanda och förorenade emissioner

Det variabla "Swirl-systemet" medger en minskning av mängden kolpartiklar

Reglermagnetventil för Swirl-spjäll (1264)

Funktioner som tillgodoses

Den reglerande "Swirl-magnetventilen" styr "Swirl-reglerdosan"

Beskrivning

Den reglerande magnetventilen medger kommunikation mellan vakuumpumpen och "Swirl-reglerdosan"

"h": vakuuminlopp i vakuumbehållare

"j": ingång atmosfärstryck

"k": kontaktstycke

"l": utlopp "användning"

Den reglerande magnetventilen är av RCO-typ (cykliskt öppningsförhållande) och styrs av ett reglerprogram (insprutningsdator)

Magnetventilen underställs följande delar

• Atmosfärstryck
• Undertryck från vakuumpumpen

Trycket som lämnas av magnetventilen ligger mellan atmosfärstrycket och vakuumpumpens undertryck

Förutsättningar som styr spjällöppning

• Motorvarvtal över 2100 rpm (vid 80°C) (2500 varv/min vid 0°C)
• Insprutat bränsleflöde som överstiger 40 mg/slag

Elektriska detaljer

Utstyrning: insprutningsdator (jord)

Full matning (max PWM) = maximalt undertryck

Ingen matning (minimum RCO) = inget undertryck (atmosfärstryck)

Motstånd vid 25°C = 28 ohm

Placering

Den reglerande "Swirl-magnetventilen" monteras på vattenutloppshuset

Särskild info: tryckgivare insugningsgrenör (1312)

Intagsrörets tryckgivare sitter vid utloppet på värmeväxlaren (luft/luft)