Principschema
Nyckel: "a" elanslutning
| märkning | beskrivning | motsvarighet, kopplingsschema |
|---|---|---|
| (1) | motorstyrdator | 1320 |
| (2) | tändspolar | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Tändstift | - |
| (4) | knackningsgivare | 1120 |
| (5) | cylinderreferensgivare | 1116 |
| (6) | motorvarvtalsgivare | 1313 |
Tändningsprincip
Tändningen är den åtgärd som består i att framkalla och bibehålla förbränning av den luft/bränsle-blandning som sugits in via kolvarna i motorns cylindrar
Luft-/bränsleblandningen antänds av en gnista som alstras av tändstiften
Luft/bränsle-blandningen antänds genom koncentriska skikt, därför krävs en förtändning som beror på förbränningstiden
Princip för förtändning
Genom att framkalla tändning innan kolven når den övre dödpunkten (ÖD), är den kraft som utövas på kolven maximal så snart som ÖD passeras
Intervallen i grader mellan det ögonblick som gnistan slår ut och den övre dödpunkten (ÖD) är ett mått på tändningsförställningen
Beräkningen av förtändningen beror på följande parametrar
- Varvtal
- Knackningsinformation
- Vevaxelns läge
- Hur fet blandningen luft/bensin är
- Läget hos insugs- och avgaskamaxlarnas reglerhjul
Beräkningen av tändförställningen görs i en modell med 5 styrvärden som är positionerade på insugs- och avgaskamaxlarnas arbetsområdesgränser
(1) kartdata i den berörda datorn 1
(2) kartdata i den berörda datorn 2
(3) kartdata i den berörda datorn 3
(4) kartdata i den berörda datorn 4
(5) kartdata i den berörda datorn 5
"A" vinkel hos avgaskamaxelns reglerhjul
"B" vinkel hos insugskamaxelns reglerhjul
"b" positioneringspunkt hos kamaxlarnas reglerhjul
Motorstyrdatorn känner till tändförställningsvärdena för dessa 5 styrvärden
Exempel: när kamaxlarnas reglerhjul är positionerade i punkt "b" avgör datorn tändförställningen genom linjär interpolering
Motorstyrdator
Tändspolarnas effekt- och styrsteg är integrerade i motorstyrdatorn (om det inte finns någon yttre tändmodul)
Motorstyrdatorn matar växelvis spolarnas primärkablar i tändningsordningen (1-3-2)
Synkronisering av tändningen görs av kamaxelns lägesgivare
Uppvärmning av katalysator
För att förbättra temperaturstegringen i katalysatorn använder motorstyrdatorn sig av en särskild strategi
Det finns 2 strategier för uppvärmning av katalysatorn, beroende på bilens mätarställning
För en bil som har gått mindre än 5000 km gäller följande
- Låt varvtalet stiga till 850 varv/min
- Minska tändförställningen med 2° (vevaxeln)
För en bil som har gått mer än 5000 km gäller följande
- Låt varvtalet stiga till 1100 varv/min
- Minska tändförställningen med 2° (vevaxeln)
Driftförhållandena är identiska i de 2 strategierna och beror på kylvätsketemperaturen i motorn
"C" kylvätsketemperaturen i motorn vid start (i °C)
"D" kylvätsketemperaturen i motorn efter start (i °C)
"E" arbetsområde i strategin för uppvärmning av katalysatorn