Funkcia: dodávka paliva Peugeot 508 I

Schematický diagram

Kľúč

• "A" elektrické spoje
• "B" palivový obvod s nízkym tlakom
• "C" vysokotlaký palivový obvod
• "D" vykurovaný nízkotlakový palivový obvod

Kontrola vstrekovania

Hybridné riadiace ECU prijíma požiadavky vodiča (ABS, ESP, automatická prevodovka) a premieňa ich na údaje o krútiacom momente požadovanom od motora,

Hybridné riadiace ECU prenáša požiadavku na krútiaci moment motora do ECU motora

ECU motora určuje množstvo paliva, ktoré je potrebné na dosiahnutie požadovaného krútiaceho momentu motora

V závislosti od vypočítaného množstva paliva sa v ECU motora určujú tieto parametre:

• Tlak paliva v vysokotlakovej spoločnej vstrekovacej kolejnici
• Čas vstrekovania paliva

Na dosiahnutie súladu s normami znečistenia, na obmedzenie hluku spaľovania a na zlepšenie kvality jazdy, ECU motora určuje tieto parametre:

• Potrebný zálohový vstrek paliva (začiatok injekcie)
• Počet vstrekov paliva za cyklus motora
• Čas každého vstrekovania paliva počas cyklu motora

ECU motora používa rôzne spôsoby spaľovania

• Režim "chladný"
• Nominálny režim
• Horúci režim
• Režim: regenerácia filtra na znečisťovanie emisií častíc

Rôzne spôsoby spaľovania sú aktivované v závislosti od nasledujúcich prvkov:

• Teplota chladiaceho média motora
• Stav aktivácie regenerácie filtra častíc

Každý spôsob spaľovania ovplyvňuje počet, ako aj okamih vstrekov

Tlak paliva v vysokotlakovej spoločnej vstrekovacej kolejnici

Všeobecné

Keď je otáčka motora a zaťaženie motora nízke, motor nevyžaduje maximálny tlak vstrekovania paliva,

Na zníženie vstrekovacieho tlaku, ECU motora poveruje regulátoru prietoku, aby obmedzil dodávku paliva do vysokotlakého čerpadla

Vysokotlakový palivový senzor meria tlak v spoločnej vysokotlakovej vstrekovacej kolejnici paliva

ECU motora vypočíta riadiaci prúd regulátora prietoku ako funkciu tlaku nameraného senzorom vysokého tlaku paliva.

Špecifické vlastnosti

Vysokotlaký čerpadlo poskytuje maximálny vstrekovací tlak 1800 tyčí, s možnými vrchlami 2000 tyčí, v spoločnej vysokotlakovej vstrekovacej dráhe paliva (tlak je regulovaný mechanickým ventilom vnútri čerpadla)

Požadovaný tlak vstrekovania sa vypočíta ako funkcia týchto parametrov:

• Teplota nasávaného vzduchu
• Otáčky motora
• Zaťaženie motora
• Teplota chladiacej kvapaliny
• Teplota naftového paliva

Minimálny tlak vstrekovania paliva umožňujúci naštartovanie motora je 100 barov

Čas podania injekcie

Všeobecné

Pri rovnakom tlaku vstrekovania paliva dlhšia (alebo kratšia) doba vstrekovania umožňuje viac (alebo menej) paliva

Pri veľkej potrebe zaťaženia motora, pri rovnakom tlaku vstrekovania paliva sa čas vstrekovania paliva predlžuje na dosiahnutie maximálneho krútiaceho momentu motora,

Čas vstrekovania paliva zodpovedá času, počas ktorého ECU motora prikazuje otvorenie vstrekovačov paliva,

Špecifické vlastnosti

Čas vstrekovania paliva sa vypočíta ako funkcia týchto parametrov:

• Teplota nasávaného vzduchu
• Otáčky motora
• Zaťaženie motora
• Teplota chladiacej kvapaliny
• Tlak paliva v vysokotlakovej spoločnej vstrekovacej kolejnici

Kompenzácia za drift vstrekovača paliva

Opakované vstrekovacie cykly spôsobujú opotrebovanie vstrekovačov paliva, čo spôsobuje odklon toku vstrekovaného paliva,

Odklon prúdu vstrekovaného paliva spôsobuje hluk z spaľovania a zvýšenie znečistenia

ECU motora kompenzuje odklon toku vstrekovaného paliva použitím korekcie času vstrekovania, čím sa tento čas predlžuje alebo skracuje.

Akcie ECU motora na určenie korekcie, ktorá sa má uplatniť na čas vstrekovania

• Stabilizácia vstrekovacieho tlaku vo viac ako jednom bode (bary 250, 450, 800 a 1300 s otáčkami motora medzi otáčkami 1400 a 2300 za minútu) pri prekročení
• Riadenie vstrekovačov paliva jeden po druhom, postupné zvyšovanie času vstrekovania
• Zaznamenávanie zrýchlenia volantu generovaného vstrekovaním paliva

ECU motora detekuje pohyb vstrekovača paliva, ak sú splnené tieto podmienky:

• Atmosférický tlak vyšší ako 799 mbar
• Bez tlaku na pedály akcelerátora a brzdy
• Prevodovka zapnutá 3., 4. alebo 5. prevodovka
• Rýchlosť vozidla vyššia ako 40 km/h
• Otáčky motora medzi otáčkami 1400 a 2300 za minútu
• Regenerácia filtra tuhých častíc: neaktívny
• Teplota chladiacej kvapaliny medzi 70°C a 95°C
• Teplota vzduchu vyššia ako 5°C
• Teplota paliva medzi 20°C a 80°C

Úprava zmesi

ECU motora môže resetovať zmes motora na kompenzáciu pohybu vstrekovača a snímača prietoku vzduchu

Adaptácia zmesi prebieha v štádiách 2

• Programovanie menovitej zmesi
• Korekcia odklonu v zmesi

Programovanie nominálnej zmesi

ECU motora programuje menovitú zmes počas prvých 300 kilometrov životnosti vozidla

Keď vodič uvoľní plynový pedál, ECU motora porovnáva hodnoty zo snímača kyslíka s hodnotami zo snímača prietoku vzduchu s cieľom vypočítať skutočný prietok vstrekovaného paliva,

Vypočítaný prietok paliva umožňuje získať hodnotu krútiaceho momentu, ktorá sa porovnáva s skutočnou hodnotou krútiaceho momentu, pričom rozdiel medzi týmito dvoma hodnotami sa zapamätá v mapovaní ECU motora,

Operácia sa opakuje v rôznych prevádzkových bodoch (obrat motora/zaťaženie), aby sa vytvorilo úplné mapovanie, ktoré poskytuje menovitú hodnotu zmesi na novom motore,

Korekcia posunu v zmesi

Po prvých kilometroch 300, ECU motora zaznamenáva zmesi namerané v mapovaní presunu zmesi

ECU motora porovnáva mapovanie menovitého zmesi s mapovaním presunu zmesi a definuje novú hodnotu krútiaceho momentu na korekciu presunu zmesi.

Korigovaná hodnota krútiaceho momentu sa priamo zohľadní v mapovaní recyklácie výfukových plynov, prietoku vzduchu a tlaku turbovodu

Podmienky na aktiváciu merania na prispôsobenie zmesi

Stratégia prispôsobenia zmesi sa aktivuje v závislosti od nasledujúcich podmienok:

• "nominálny" alebo "horúci" režim spaľovania
• Fáza aktivácie: napr.
• Teplota chladiacej kvapaliny medzi 47°C a 100°C
• Teplota vzduchu medzi - 20°C a 40°C
• Teplota paliva medzi - 20°c a 100°c
• Atmosférický tlak medzi 900 mbar a 1100 mbar
• Nameraná lambda je medzi 1 a 4,5

Začiatok injekcie

Všeobecné

"E" vrchné mŕtve stredisko

"F" uhol kľukovej hriadeľnej osi

Palivo vstrekované do spaľovacej komory si vyžaduje čas na vzplanutie,

Motor ECU vstrekne palivo pred horným mŕtvy stred, aby sa kompenzovala oneskorenie zapálenia paliva

Moment vstrekovania zabezpečuje optimálne spaľovanie s maximálnym tlakom v valci, aby sa stlačil piest, keď klesá

Moment vstrekovania je určený uhlom kľukovej hriadeľnej osi vo vzťahu k hornému mŕtvemu stredu

Je jeden moment vstrekovania pre každé vstrekovanie paliva v jednom cykle motora

• Predinjekcie paliva sú umiestnené v rozsahu "b",
• Hlavný vstrek palív je umiestnený v rozsahu "c"
• Poinjekcie paliva sú umiestnené v rozsahu "d",

Špecifické vlastnosti

ECU motora určuje moment vstrekovania ako funkciu nasledujúcich parametrov:

• Informácie zo snímača výstupného hriadeľa
• Informácie zo snímača otáčok motora
• Zaťaženie motora
• Teplota vzduchu
• Teplota chladiacej kvapaliny motora
• Rýchlosť vozidla
• Atmosférický tlak

Vo fáze štartovania motora: ECU motora zvyšuje rýchlosť vstrekovania, aby sa uľahčil štart motora a znížili sa emisie znečisťujúcich látok

Počas fázy regenerácie filtra na znečisťovanie častíc

• ECU motora spomaľuje vstrekovanie
• Spaľovanie sa končí v katalyzátore, čo zvyšuje teplotu výfukových plynov,

Počet vstrekov paliva

Všeobecné

"E" vrchné mŕtve stredisko

"F" uhol kľukovej hriadeľnej osi

"e" prvá predinjekcia

"f" druhá predinjekcia

"g" hlavný vstrekovač

"h" " rozdelená " injekcia

"j" po prvej injekcii

"k" Druhá injekcia po injekcii

Predinjekcie vstreknúť malé množstvo paliva pred hlavným vstreknutím, aby sa zvýšila teplota v spaľovacej komore,

Zvýšenie teploty v spaľovacej komore umožňuje vznetovému palivu vzplanúť sa skôr a rýchlejšie ako pri hlavnom vstrekovaní (zníženie hluku spaľovania paliva)

Väčšinu množstva paliva sa vstrekne do hlavného vstrekovacieho zariadenia; spaľovanie vznikajúce zapálením naftového paliva vytvára pohyb piestov (vytvorenie krútiaceho momentu)

Poinjekcia, ktorá sa používa na vozidlách s filtrom pevných častíc, pozostáva z vstrekovania množstva paliva počas výfukovej fázy s cieľom zvýšiť teplotu výfukových plynov

Zvýšenie teploty výfukových plynov umožňuje zničenie tuhých častíc, ktoré sú zadržiavané v filtri častíc

Dve poinjekcie sa používajú od vopred definovanej otáčky na voľnom jazdí až po otáčky motora 1250 ot/min pri malom zaťažení,

Špecifické vlastnosti

ECU motora môže nariadiť až 6 vstrekovanie na jeden cyklus motora

• Injekcie 4; voľnobežný pohon motora (Predinjekcie 2; 1 hlavný vstrekovač; 1 po injekcii)
• Injekcie 4, 5 alebo 6; motor pod zaťažením (Predinjekcie 1 alebo 2; Hlavné injekcie 1 alebo 2; 1 alebo 2 po injekciách)
• Injekcie 3, 4, 5 alebo 6 pri regenerácii filtrov častíc (Predinjekcie 1 alebo 2; Hlavné injekcie 1 alebo 2; 1 alebo 2 po injekciách)

Príklad zmien v počte injekcií za cyklus

"T" Indikovaný krútiaci moment

"N" otáčky motora

"G" dvojitá pilotná zóna vstrekovania

"H" zóna vstrekovania s jedným pilotom

"J" zóna bez pilotného vstrekovania

Ako sa zvyšuje otáčky motora, tak trvanie každého cyklu motora sa znižuje

• ECU motora už nemá čas na príkaz viacnásobných vstrekov
• Počet injekcií za cyklus klesá

Stratégia prijímania oleja

Existuje riziko samopálenia, ak olej z mazovacieho okruhu v dieselovom motore prenikne do spaľovacej komory v dostatočnom množstve,

Takéto samopálenie je mimo kontroly ECU motora a môže rýchlo zničiť motor

Na zabránenie poškodeniu motora používa ECU motora stratégiu prijímania oleja

Detekcia závodenia motora (prežitie oleja)

ECU motora detekuje požitie oleja v týchto prípadoch:

• Otáčky motora vyššie ako 6000 ot/min po dobu aspoň 2 sekúnd
• Injekcia prerušená (noha preč)
• Rozdiel medzi referenčným tlakom turbodúchadla a nameraným tlakom turbodúchadla viac ako 1500 mbars
• Hodnota lambdy menšia ako 1.1

Zastavenie motora po pretekoch

Motor ECU spôsobuje motor vypnúť hneď ako je zistená prežitie oleja

Akcie ECU motora, ktoré spôsobujú vypnutie motora

• Nútené zatvorenie vzduchového miešača
• Rezanie vstrekovania paliva

Po vypnutí motora povoľuje ECU motora reštartovanie iba v režime zníženia výkonu "Limp Home" (maximálna otáčka motora pri otáčkach 1300/min)