කාර්යය: ඉන්ධන සැපයුම Peugeot 508 I

රූප සටහන

යතුර

• "A" විදුලි සබඳතා
• "B" අඩු පීඩන ඉන්ධන පරිපථය
• "C" අධි පීඩන ඉන්ධන පරිපථය
• "D" උණුසුම් අඩු පීඩන ඉන්ධන පරිපථය

එන්නත් කිරීමේ පාලනය

හයිබ් රිඩ් පාලක ECU රියදුරු ඉල්ලීම් (ABS, ESP, ස්වයංක් රීය ගියර් පෙට්ටිය) ලබා ගන්නා අතර ඒවා එන්ජිම සඳහා අවශ් ය වෝල්ටීයතා දත්ත බවට පරිවර්තනය කරයි

හයිබ් රිඩ් පාලන ECU යන්ත් රය මඟින් එන්ජිමේ අවශ් ය වෝල්ටීයතා සංඛ් යාතය එන්ජ්ජිම ECU වෙත සම්ප් රේෂණය කරයි.

එන්ජිමේ ECU එක මගින් අවශ් ය කරන ලද එංජිමෙහි වෝල්ටීයතාවය ලබා දීමට අවශ් ය ඉන්ධන ප් රමාණය තීරණය කරනු ලබයි.

ගණනය කරන ලද ඉන්ධන ප් රමාණය අනුව, එන්ජින් ECU පහත සඳහන් පරාමිතීන් තීරණය කරයි.

• ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය

වායු දූෂණ ප් රමිතීන්ට අනුකූල වීම, දහනයෙන් ඇතිවන ශබ්දය සීමා කිරීම සහ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජිමේ ECU පහත සඳහන් පරාමිතීන් තීරණය කරයි

• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම අවශ් යයි (එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය)
• එන්ජින් චක් රයකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාව
• එන්ජින් චක් රයක් තුළ එක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය

එන්ජිමේ ECU එක විවිධ දහන මාතයන් භාවිතා කරනවා.

• සීතල මාදිලිය
• නාමික මාදිලිය
• උණුසුම් මාදිලිය
• මාදිලිය: අංශු විමෝචන පෙරහන නැවත සකස් කිරීම

පහත සඳහන් අංගයන් අනුව විවිධ දහන ක් රම සක් රිය වේ

• එන්ජිමේ සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය
• අංශු පෙරහන් පුනර්ජනනය සක් රිය කිරීමේ තත්වය

සෑම දහනය මාදිලිය එන්නත් සංඛ්යාව මෙන්ම මොහොතේ බලපායි

ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම

සාමාන් ය

එන්ජිමේ උපරිම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය අවශ් ය නොවන විට

එන්නත් පීඩනය අඩු කිරීමට, එන්ජිම ECU ඉහළ පීඩා පොම්ප ඉන්ධන සැපයුම සීමා කිරීම සඳහා ප්රවාහය නියාමකයා අණ

අධි පීඩන ඉන්ධන සංවේදකය මගින් පොදු ඉන්ධනය ඇතුල් කිරීමේ රේඛාවේ ඇති ඉහළ පීඩා සහිත බලය මැනීම සිදු කරයි.

එන්ජිමේ ECU, ඉන්ධන අධි පීඩන සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන ආතතියට අනුව ප් රවාහ නියාමකයා සඳහා පාලන ධාරාවක් ගණනය කරයි.

සුවිශේෂතා

අධි පීඩන පොම්ප මගින් ඉන්ධන අධි පීඩන පොදු ඉන්ජෙක්ෂන් රේල් පීඩනය 1800 බාර් උපරිම ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය ලබා දෙයි, ඉන්ධන අධි පීඩන පොදු ඉන්ජෙක්ෂන් රේල් පීඩනය 2000 බාර් විය හැකිය (පීඩනය නියාමනය කරනු ලබන්නේ පොම්පයට අභ් යන්තරව ඇති යාන්ත් රික කපාටයක් මගිනි)

අවශ් ය එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ගණනය කරනු ලබන්නේ පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් අනුවය.

• ගුවන් උෂ්ණත්වය
• එන්ජිමේ වේගය
• එන්ජිමේ බර
• සිසිලන උෂ්ණත්වය
• ඩීසල් ඉන්ධන උෂ්ණත්වය

එන්ජිම ක් රියාත්මක වීමට අවම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය බාර් 100 වේ.

එන්නත් කිරීමේ කාලය

සාමාන් ය

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සමාන වන විට, දිගු (හෝ කෙටි) එන්නත් කාලය වැඩි (හෝ අඩු) ඉන්ධනයක් එන්නත් කිරීමට ඉඩ දෙයි

විශාල එන්ජින් බරක් අවශ් ය වූ විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සමාන වන අතර, උපරිම එන්ජ් රන් ව් යවර්ථය ලබා ගැනීම සඳහා ඉංජිමේ කාලය දීර්ඝ කෙරේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය එන්ජිමේ ECU මගින් ඉංජෙක්ටර් විවෘත කිරීමට අණ දෙන කාලයට අනුරූප වේ.

සුවිශේෂතා

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය ගණනය කරනු ලබන්නේ පහත සඳහන් පරාමිතීන් අනුව ය.

• ගුවන් උෂ්ණත්වය
• එන්ජිමේ වේගය
• එන්ජිමේ බර
• සිසිලන උෂ්ණත්වය
• ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ චලනය සඳහා වන්දි

පුනරාවර්තී එන්නත් කිරීමේ චක් ර නිසා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ඇඳීමට ලක්වන අතර එමඟින් එන්නත් කරන ලද ඉන්ධනය ගලායාම වෙනස් වේ.

එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප් රවාහයේ පැටලීම නිසා දහනය වන ශබ්දය හා පරිසර දූෂණය වැඩි වේ

එන්ජිමේ ECU, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප් රවාහයේ විචලනය නිවැරදි කිරීම මගින් එන්නත් කිරීමේ කාලය වැඩි හෝ කෙටි කරයි.

එන්ජිමේ ECU විසින් එන්නත් කිරීමේ වේලාවට යෙදිය යුතු නිවැරදි කිරීම් තීරණය කිරීමට ක් රියා කරයි

• එන්ජිම ආවරණය කිරීමේ පීඩනය එකකට වඩා වැඩි ස්ථානයක (250, 450, 800 සහ 1300 බාර් වල යන්ත් රයේ භ් රමණය වන වේගය 1400 සිට 2300 rpm දක්වා) සවි කිරීම
• ඉන්ධන එන්නත් කරන උපකරණ එකින් එක පාලනය කිරීම, එන්නත් කිරීමේ කාලය ක් රමයෙන් වැඩි කිරීම
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මගින් ඇති කරන ලද පියාසර රෝදය වේගවත් කිරීම සටහන් කර ගැනීම

පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරා ඇති විට එන්ජිමේ ECU ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ චලනය හඳුනා ගනී

• වායුගෝලීය පීඩනය 799 mbar ට වඩා වැඩි
• වාහනයේ ඇක්සලරේටරය හා බ් රේක් පෙඩල් වලට කිසිදු පීඩනයක් නැත
• 3 වන, 4 වැනි හෝ 5 වෙනි ගියර් එක ක් රියාත්මකයි
• වාහනයේ වේගය 40 km/h ට වඩා වැඩි වීම
• එන්ජිමේ භ් රමණ වේගය 1400 සහ 2300 rpm අතර
• අංශු පෙරහන ප් රතිනිර්මාණය: ක් රියා විරහිතයි
• සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය 70°C සහ 95°C අතර වේ
• වායු උෂ්ණත්වය 5°C ට වඩා වැඩි
• ඉන්ධන උෂ්ණත්වය 20°C සිට 80°C දක්වා

මිශ් රණය වෙනස් කිරීම

එන්ජිම ECU නැවත සකස් කළ හැකි, ඉන්ජෙක්ටර් හා වායු ප්රවාහ සංවේදකය ඩිෆ්රික් සඳහා වන්දි

මිශ් රණය අනුවර්තනය කිරීම 2 අදියර වලින් සිදු වේ

• නාමික මිශ් රණය වැඩසටහන්ගත කිරීම
• මිශ් රණයේ පැටලීම නිවැරදි කිරීම

නාමික මිශ් රණය වැඩසටහන්ගත කිරීම

එන්ජිමේ ECU විසින් වාහනයේ ජීවිතයේ පළමු 300 කිලෝමීටර වලදී නාමික මිශ් රණය වැඩසටහන්ගත කරයි.

රියදුරු විසින් සීඝ් රකාරක පෙඩලය ලිහිල් කරන විට, එන්ජිමේ ECU මඟින් ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් ලැබෙන අගයන් වායු ප් රවාහ සංවේදී සිට ලබාගත් ඒවා සමඟ සසඳන අතර එමඟින් එන්නත් කළ ඉන්ධනවල සත් ය ගලායාම ගණනය කරනු ලැබේ.

ගණනය කරන ලද ඉන්ධන ප් රවාහය මඟින් වෝල්ටීයතා අගයක් ලබා ගත හැකි අතර එය සත් ය වෝලීයතා වටිනාකම සමඟ සංසන්දනය කරනු ලැබේ, මෙම අගයන් දෙක අතර වෙනස එන්ජිමේ ECU සිතියම්ගත කිරීමේදී මතක තබා ගනී.

නව එන්ජිමක නාමික මිශ් රණ අගය ලබා දෙන සම්පූර්ණ සිතියම්කරණයක් නිපදවීම සඳහා මෙහෙයුම විවිධ (එන්ජින් වේග/බර) ක් රියාකාරී ස්ථානවල නැවත සිදු කරනු ලැබේ.

මිශ් රණයේ පැටලීම නිවැරදි කිරීම

පළමු 300 කිලෝමීටරයෙන් පසු, එන්ජිමේ ECU එක මිශ් රණය මනිනු ලැබේ.

එන්ජිමේ ECU නාමික මිශ් රණය සිතියම්ගත කිරීම සමඟ සංචලන සිතියමක් සකස් කරන අතර මිශ්රණයේ පැටවීම නිවැරදි කිරීමට නව ව් යවර්ථ අගයක් නිර්වචනය කරයි.

නිවාරණ වායුව ප් රතිචක් රීකරණය කිරීම, වායු ගලායාම සහ ටර්බෝ පීඩනය සඳහා වන සිතියම්ගත කිරීම් වලදී නිවැරදි කරන ලද ද් රව් යමය වෝල්ටීයතා අගය සෘජු ලෙස සැලකිල්ලට ගනු ලැබේ

මිශ් රණ අනුවර්තනය කිරීම සඳහා මිනුම් ක් රියාත්මක කිරීමට කොන්දේසි

මිශ් රණය අනුවර්තනය කිරීමේ උපායමාර්ගය පහත සඳහන් කොන්දේසි මත ක් රියාත්මක වේ

• නාමික හෝ උණුසුම් දහන ක් රමය
• සක් රීය කිරීමේ අදියර: උදාහරණ ලෙස
• සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය 47°C සහ 100°C අතර
• වායු උෂ්ණත්වය - 20°C සහ 40°C අතර
• ඉන්ධන උෂ්ණත්වය - 20 °C සිට 100 °C දක්වා
• වායුගෝලීය පීඩනය 900 mbar සහ 1100 mbar අතර
• මනින ලද ලැම්ඩා 1 සහ 4,5 අතර වේ

එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය

සාමාන් ය

"E" ඉහළ මධ් යස්ථානය

"F" ක් රන්ක් ෂාෆ්ට් කෝණය

දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන දැල්වීමට කාලය අවශ් ය වේ

එන්ජිම ECU ඉන්ධන දැල්වීමේ ප්රමාද වන්දි සඳහා ඉහළ මෘදු කේන්ද්රය පෙර ඉන්ධනය එන්නත්

ඉන්ධන පිරවීමේ අවස්ථාවේ දී සිලින්ඩරය තුල උපරිම පීඩනය සමග, එය පහළට ලෙස පිස්ටන් මත තල්ලු කිරීමට ප්රශස්ත දහනය සඳහා සපයයි

එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය වන්නේ ඉහළ මධ් යයට සාපේක්ෂව ක් රෑන්ක් ෂාෆ්ට් කෝණය අනුවයි.

එන්ජිම චක් රයක් තුළ එක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකට එක අවස්ථාවක් ඇත

• ඉන්ධන පූර්ව එන්නත් කිරීමේ පරාසය තුළ ස්ථානගත කර ඇත "b"
• ප් රධාන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පරාසය "c"
• ඉන්ධන ඉන්පසු එන්නත් කිරීමේ පරාසය තුළ ස්ථානගත කර ඇත "d"

සුවිශේෂතා

එන්ජිමේ ECU, පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් අනුව එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි.

• කැම් ෂාෆ්ට් සංවේදකයෙන් ලැබෙන තොරතුරු
• එන්ජිමේ වේග සංවේදකයෙන් ලැබෙන තොරතුරු
• එන්ජිමේ බර
• වායු උෂ්ණත්වය
• එන්ජින් සිසිලන ද් රව උෂ්ණත්වය
• වාහනයේ වේගය
• වායුගෝලීය පීඩනය

එන්ජිම ස්ටාර්ට් කරන අවස්ථාවේදී: එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ දූෂක විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා එංජින් ECU මඟින් එන්නත් කිරීමේ ප් රගතිය වැඩි කරයි

අංශු විමෝචන පෙරහන් පුනර්ජනනය කිරීමේ අදියරේදී

• එන්ජිමේ ECU එක එන්නත් කිරීම ප් රමාද කරනවා.
• දහනය කැටලික් පරිවර්තකයේ අවසන් වන අතර එමඟින් පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාව

සාමාන් ය

"E" ඉහළ මධ් යස්ථානය

"F" ක් රන්ක් ෂාෆ්ට් කෝණය

"e" පළමු පූර්ව එන්නත

"f" දෙවන පූර්ව එන්නත

"g" ප් රධාන එන්නත් කිරීම

"h" බෙදුණු එන්නත් කිරීම

"j" පළමු එන්නත් කිරීමෙන් පසු

"k" දෙවන ඉන්පසු එන්නත් කිරීම

ප් රධාන එන්නත් කිරීමට පෙර ඉන්ධන කුඩා ප්රමාණයක් ඇතුල් කිරීම, දහන කාමරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම

දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙන් ඩීසල් ඉන්ධනය ප් රධාන එන්නත් කිරීමේදී වඩා ඉක්මනින් හා වේගයෙන් දැවෙනු ඇත (ඉන්ධන දහනයේ ශබ්දය අඩු වීම)

ඉන්ධන ප් රමාණයෙන් බහුතරයක් ප් රධාන ඉන්ජෙක්ෂන් එක තුලට එන්නත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධනය ගිනි ගැනීම මගින් ඇතිවන දහනය පිස්ටන් චලිතය ජනනය කරයි (වෝල්ටීයතාවය නිර්මාණය කිරීම)

අංශු පෙරහනක් සහිත වාහනවලට භාවිතා කරන පසු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක් රියාවලිය, පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා පිටාර අවධියේදී ඉන්ධනය ප් රමාණයක් ඇතුළු කිරීමයි.

පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නිසා අංශු පෙරනයේ රැඳී ඇති ද් රව් ය විනාශ වීමට ඉඩ ඇත.

අඩු බරක් සහිතව එන්ජිමේ වාර ගණන 1250 rpm දක්වා පෙර නිර්ණය කළ අවතැන් වේගයෙන් පසු එන්නත් දෙක භාවිතා කරයි.

සුවිශේෂතා

එන්ජිමේ ECU එකකට 6 දක්වා එන්නත් කිරීමේ ක් රියාවලියක් සිදු කල හැක.

• 4 එන්නත් කිරීම; එන්ජිම නිෂ්ක් රීයයි (2 පෙර එන්නත්; 1 ප් රධාන එන්නත් කිරීම; 1 එන්නත් කිරීමෙන් පසු)
• 4, 5 හෝ 6 එන්නත්; එන්ජිම බර යටතේ (1 හෝ 2 පෙර එන්නත්; 1 හෝ 2 ප් රධාන එන්නත්; 1 හෝ 2 එන්නත් කිරීමෙන් පසු)
• 3, 4, 5 හෝ 6 අංශු පෙරහන ප් රතිනිර්මාණය කිරීමේදී එන්නත් (1 හෝ 2 පෙර එන්නත්; 1 හෝ 2 ප් රධාන එන්නත්; 1 හෝ 2 එන්නත් කිරීමෙන් පසු)

එක් චක් රයකට එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාවේ වෙනස්වීම් පිළිබඳ උදාහරණය

"T" පෙන්වා ඇති ටෝර්ක්

"N" එන්ජිමේ වේගය

"G" ද්විත්ව නියමු එන්නත් කිරීමේ කලාපය

"H" තනි නියමුවා එන්නත් කරන කලාපය

"J" නියමු එන්නත් කිරීමක් නොමැති කලාපය

එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ඒ නිසා එක් එක් යන්ත්රය චක්රයේ කාලය අඩු

• එන්ජිම ECU තවදුරටත් බහු එන්නත් නියෝග කිරීමට කාලය නැත
• එක් චක් රයකට එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාව අඩු වේ

තෙල් පරිභෝජනය කිරීමේ ක් රමය

ඩීසල් එන්ජිමක ලිහිසි කිරීමේ පරිපථයේ ඇති තෙල් ප් රමාණවත් ලෙස දහන කුටියට ඇතුළු වීමෙන් ස්වයංක් රීයව දහනය වීමේ අවදානමක් ඇත.

මෙම ස්වයංක් රීය දහනයන් එන්ජිමේ ECU පාලනයෙන් බැහැර වන අතර, එයට වේගයෙන් එන්ටර් එක විනාශ කළ හැකිය.

එන්ජිම විනාශ වීම වැළැක්වීම සඳහා, යන්ත්රය ECU තෙල් පානය උපාය භාවිතා කරයි

එන්ජිම ධාවනය වීම හඳුනා ගැනීම (තෙල් අවශෝෂණය)

පහත දැක්වෙන අවස්ථා වලදී එන්ජිමේ ECU තෙල් අවශෝෂණය හඳුනා ගනී

• එන්ජිමේ භ් රමණ වේගය අවම වශයෙන් තත්පර 2 ක් 6000 rpm ට වඩා වැඩි වීම
• එන්නත් කිරීම නතර කරන්න (කකුල අයින් කරන්න.)
• ටර්බෝචාජරයේ උපරිම පීඩනය හා මනින ලද ටර්බොචාජ් පීඩ්රය අතර වෙනස mbars 1500
• ලැම්ඩා අගය 1.1 ට වඩා අඩු

ධාවන තරඟයෙන් පසු එන්ජිම නතර කිරීම

එන්ජිමේ ECU එක තෙල් ගිලීමේ ප් රවණතාවක් ඇති වූ වහාම එය ක් රියා විරහිත කරනවා.

එන්ජිම කපා ඉවත් කිරීමට යන්ත්රය ECU විසින් ක්රියා

• වායු මිශ් රකයේ බලහත්කාරයෙන් වසා දැමීම
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කප්පාදුව

එන්ජිම විසන්ධි වූ පසු, "Limp Home" පහත හෙලීමේ මාදිලිය තුළ පමණක් නැවත ආරම්භ කිරීමට එන්සින් ECU අවසර දෙයි (එන්ජිමේ උපරිම භ් රමණය 1300 rpm)