කාර්යය: ඉන්ධන සැපයුම Citroen Jumper II

රූප සටහන

යතුර

• "A" අධි පීඩන ඉන්ධන පරිපථය
• "B" ඉන්ධන නැවත ලබාගැනීමේ පරිපථය
• "C" අඩු පීඩන ඉන්ධන පරිපථය
• "D" විදුලි සබඳතා

එන්නත් කිරීමේ පාලනය

එන්ජින් ECU රියදුරුගෙන් හෝ වාහනයෙන් (ABS, ESP, ස්වයංක් රීය ගියර් පෙට්ටිය, BSI) ඉල්ලීම් ලබා ගන්නා අතර ඒවා මෝටරයට අවශ් ය අත් යවශ් ය වෝල්ටීයතා තොරතුරු බවට පරිවර්තනය කරයි.

එන්ජිමේ ECU එක මගින් අවශ් ය කරන ලද එංජිමෙහි වෝල්ටීයතාවය ලබා දීමට අවශ් ය ඉන්ධන ප් රමාණය තීරණය කරනු ලබයි.

ගණනය කරන ලද ඉන්ධන ප් රමාණය අනුව, එන්ජින් ECU පහත සඳහන් පරාමිතීන් තීරණය කරයි.

• ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය

වායු දූෂණ ප් රමිතීන්ට අනුකූල වීම, දහනයෙන් ඇතිවන ශබ්දය සීමා කිරීම සහ රිය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජිමේ ECU පහත සඳහන් පරාමිතීන් තීරණය කරයි

• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම අවශ් යයි (එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය)
• එන්ජින් චක් රයකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාව
• එන්ජින් චක් රයක් තුළ එක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය

ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම

එන්ජිමේ උපරිම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය අවශ් ය නොවන විට

අධි පීඩන ඉන්ධන සංවේදකය මගින් පොදු ඉන්ධනය ඇතුල් කිරීමේ රේඛාවේ ඇති ඉහළ පීඩා සහිත බලය මැනීම සිදු කරයි.

අධි පීඩන පොම්පය මගින් ලබාදෙන උපරිම එන්නත් කිරීමේ පීඩ්නය බාර් 1800

ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය අඩු කිරීමට, එන්ජිම ECU පහත සඳහන් සංරචක ක්රියාත්මක

• ඉන්ධන ප් රවාහය පාලනය කරන කපාටයක්
• ඉන්ධන අධි පීඩන සීමාකාරකය

ඊලඟට ඉන්ධන නැවත ටැංකිය වෙත යවනවා.

අවශ් ය එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ගණනය කරනු ලබන්නේ පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් අනුවය.

• ගුවන් උෂ්ණත්වය
• එන්ජිමේ වේගය
• එන්ජිමේ බර
• සිසිලන උෂ්ණත්වය
• ඩීසල් ඉන්ධන උෂ්ණත්වය

එන්නත් කිරීමේ කාලය

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සමාන වන විට, දිගු (හෝ කෙටි) එන්නත් කාලය වැඩි (හෝ අඩු) ඉන්ධනයක් එන්නත් කිරීමට ඉඩ දෙයි

විශාල එන්ජින් බරක් අවශ් ය වූ විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සමාන වන අතර, උපරිම එන්ජ් රන් ව් යවර්ථය ලබා ගැනීම සඳහා ඉංජිමේ කාලය දීර්ඝ කෙරේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය ගණනය කරනු ලබන්නේ පහත සඳහන් පරාමිතීන් අනුව ය.

• ගුවන් උෂ්ණත්වය
• එන්ජිමේ වේගය
• එන්ජිමේ බර
• සිසිලන උෂ්ණත්වය
• ඩීසල් ඉන්ධන උෂ්ණත්වය
• ඉන්ධන අධි පීඩනය පොදු එන්නත් රේල්වල ඇති ඉන්ධන් පීඩිම

එන්ජිම ස්ටාර්ට් කිරීම

ධාවනය ආරම්භ කිරීමේදී, ඛනිජ තෙරපුම් යන්ත් රයේ පිහිටීම පිළිබඳ සංවේදක සංඥා සැලකිල්ලට නොගනී

විශේෂිත සිතියමක් භාවිතා කරමින් සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය මත පමණක් එන්නත් ප් රවාහය සහ කාලය පදනම් වේ

එන්ජිමේ වේගය ප් රමාණවත් වන විට, ත්වරණ පීඩනයේ පිහිටීමේ සංවේදක සංඥාව නැවත සැලකිල්ලට ගනී

එන්ජිම සීතලයි

සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය ප් රමාණවත් නොවන විට විශේෂ සිතියමක් භාවිතා කරයි. (එන්ජිම සීතලයි)

එන්ජිම පාලනය ECU පහත සඳහන් නිවැරදි කිරීම් සිදු

• එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩි වීම
• එන්නත් කිරීමේ කාලය වැඩි වීම
• එන්නත් කිරීමේ වැඩිවීම

නිෂ්ක් රීය වේගය

එන්ජිම පාලනය කිරීමේ ECU යන්ත් රය පහත දැක්වෙන පරාමිති මත ක් රියා කරන අතර එමඟින් එංජිමේ භ් රමක වේගය 800 rpm ලෙස තබා ගනී.

• එන්නත් කිරීමේ පීඩනය
• එන්නත් කිරීමේ කාලය
• එන්නත් කිරීමේ ස්ථානය (සිසිලන ද් රවයේ උෂ්ණත්වය අනුව)

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයේ චලනය සඳහා වන්දි

පුනරාවර්තී එන්නත් කිරීමේ චක් ර නිසා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය ඇඳීමට ලක්වන අතර ඉන්ධනය ඇතුළු කරන ප් රමාණය වෙනස් වේ.

එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප් රමාණයේ වෙනස් වීම නිසා දහනය වන ශබ්දය හා පරිසර දූෂණය වැඩි වේ

පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් මඟින් එන්ජිමේ ECU මගින් එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප් රමාණයේ පැටවීම ගණනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

• එන්ජිමේ වෝල්ටීයතාව
• සමානුපාතික ලැම්ඩා සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන එන්ජිමේ මිශ් රණය

එන්ජිම පාලනය කරන ECU යන්ත් රය මගින් එන්ජ්ජින් ටෝර්ක් වල නිරවද් යතාවය පරීක්ෂා කර සෑම සිලින්ඩරයකටම එන්නත් කිරීමේ කාලය සකස් කරයි.

එන්ජිම කළමනාකරණය කරන ECU යන්ත් රය මඟින් නාමික මෝටර් මිශ් රණය ගණනය කර ඔක්සිජන් සංවේදකයෙන් සහ ස්කන්ධ වායු ප් රවාහ සංවේදී සිට ලැබෙන සංඥා සමඟ සසඳයි.

එන්ජිමේ ECU, ඇතුළු කරන ලද ඉන්ධන ප් රමාණයේ වෙනස් වීම සඳහා එන්නත් කිරීමේ වේලාවට නිවැරදි කිරීමක් සිදු කරයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

එන්නත් කිරීමේ ස්ථානය

"E" ඉහළ මධ් යස්ථානය

"F" ක් රන්ක් ෂාෆ්ට් කෝණය

"f" ඉන්ධන නියමු එන්නත්

"g" ඉන්ධන ප් රධාන එන්නත්

"h" ඉන්ධන පසු එන්නත් කිරීම

දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන දැල්වීමට කාලය අවශ් ය වේ

එන්ජිම ECU ඉන්ධන දැල්වීමේ ප්රමාද වන්දි සඳහා ඉහළ මෘදු කේන්ද්රය පෙර ඉන්ධනය එන්නත්

එන්ජිම චක් රයක් තුළ එක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකට එක අවස්ථාවක් ඇත

• ඉන්ධන පූර්ව එන්නත් කිරීමේ පරාසය තුළ ස්ථානගත කර ඇත "f"
• ප් රධාන ඉන්ධන එන්නත් පරාසය තුළ ස්ථානගත කර ඇත "g"
• ඉන්ධන ඉන්පසු එන්නත් කිරීමේ පරාසය තුළ ස්ථානගත කර ඇත "h"

එන්ජිමේ ECU, පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් අනුව එන්නත් කිරීමේ මොහොත තීරණය කරයි.

• කැම් ෂාෆ්ට් සංවේදකයෙන් ලැබෙන තොරතුරු
• එන්ජිමේ වේග සංවේදකයෙන් ලැබෙන තොරතුරු
• එන්ජිමේ බර
• වායු උෂ්ණත්වය
• එන්ජින් සිසිලන ද් රව උෂ්ණත්වය
• වාහනයේ වේගය
• වායුගෝලීය පීඩනය

එන්ජිම ස්ටාර්ට් කරන අවස්ථාවේදී: එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ දූෂක විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා එංජින් ECU මඟින් එන්නත් කිරීමේ ප් රගතිය වැඩි කරයි

අංශු විමෝචන පෙරහන් පුනර්ජනනය කිරීමේ අදියරේදී

• එන්ජිමේ ECU එක එන්නත් කිරීම ප් රමාද කරනවා. (එන්නත් කිරීමෙන් පසු)
• දහනය කැටලික් පරිවර්තකයේ අවසන් වන අතර එමඟින් පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි

එන්ජින් චක් රයකට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සංඛ් යාව

"E" ඉහළ මධ් යස්ථානය

"F" ක් රන්ක් ෂාෆ්ට් කෝණය

"j" පළමු පූර්ව එන්නත

"k" දෙවන පූර්ව එන්නත

"l" පළමු ප් රධාන එන්නත

"m" දෙවන ප් රධාන එන්නත (බෙදුණු එන්නත් කිරීම)

"n" පළමු එන්නත් කිරීමෙන් පසු

"p" දෙවන ඉන්පසු එන්නත් කිරීම

"q" තුන්වැනි ඉන්පසු එන්නත් කිරීම

නියමු එන්නත්

ප් රධාන එන්නත් කිරීමට පෙර ඉන්ධන කුඩා ප්රමාණයක් ඇතුල් කිරීම, දහන කාමරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම

දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම මඟින් ප් රධාන එන්නත් කිරීමේදී වඩා වේගවත් හා අඩු හදිසි ඩීසල් දැල්වීමක් සිදු කරයි.

නියමු එන්නත් කිරීමෙන් ඉන්ධන දහනය හා සම්බන්ධ ශබ්දය අඩු කරයි.

එන්ජිමේ භ් රමණ වේගය 2200 rpm ට වඩා වැඩි වූ විට නියමු එන්නත් කිරීම අක් රිය කරනු ලැබේ

ප් රධාන එන්නත් කිරීම

ඉන්ධන ප් රමාණයෙන් බහුතරයක් ප් රධාන ඉන්ජෙක්ෂන් එක තුලට එන්නත් කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධනය ගිනි ගැනීම මගින් ඇතිවන දහනය පිස්ටන් චලිතය ජනනය කරයි (වෝල්ටීයතාවය නිර්මාණය කිරීම)

ප් රධාන එන්නත වෙනම ලබාදිය හැකි අතර, දෙවන ප් රධාන injection එකක් "Split injection" ලෙස හැඳින්වේ.

"බෙදුණු" එන්නත් කිරීම නිසා පිටාර වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර එමඟින් ප් රතික් රියාකාරකයේ උණුසුම වැඩි වන අතර නයිට් රජන් ඩයොක්සයිඩ් (NOx) විමෝචනය අඩු වේ.

එන්නත් කිරීමෙන් පසු

ඉන්පසු එන්නත් කිරීමේ ක් රියාවලිය අංශු පෙරණය නැවත සකස් කිරීමේදී භාවිතා වන අතර එය පිටාර වායු අවධියේ පිස්ටනයේ ඉහළ මධ් යයෙන් පසු ඉන්ධන ප් රමාණයක් ඇතුළු කිරීමෙන් සමන්විත වේ

අතිරික්ත ඉන්ධන කැටලයිටික් පරිවර්තකය හා අංශු පෙරහන අසල ඇති පිටාර විදුලි බහාලුම තුළ දහනය වේ.

අංශු පෙරහන නැවත සකස් කිරීමේදී සිදුකරන ඉන්පසු එන්නත් කිරීම් ගණන එන්ජිමේ බර සහ අංශුව පෙරනයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.

• 1 අධික එන්ජින් බරක් යටතේ පසු එන්නත් කිරීම
• 2 මධ්යම එන්ජින් බර යටතේ පසු එන්නත්
• 3 අඩු එන්ජින් බරක් යටතේ පසු එන්නත් කිරීම

පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම නිසා අංශු පෙරනයේ රැඳී ඇති ද් රව් ය විනාශ වීමට ඉඩ ඇත.

ඉන්ජෙක්ෂන් ප් රවාහය අඩු කිරීමේ ක් රමවේදයන්

එන්ජිම කළමණාකරණය කරන ECU යන්ත් රයට, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ යම් සංරචකයක දෝශයක් ඇති වූ විට එන්නත් කිරීමේ ප් රවාහය සීමා කිරීමට විවිධ උපාය මාර්ග යෙදිය හැකිය.

ප් රවාහය සීමා කිරීමේ උපාය මාර්ග මඟින් එන්ජිම ක් රියාත්මක කිරීමට අවසර දී ඇති නමුත් සීමිත එන්ജින් වේගයක් සහ ව් යවර්ථයක් සමඟ, දෝෂයේ බරපතලකම මත පදනම්ව සීමාව

ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ සංරචකයක දෝශයක් ඇති වූ විට, ඉන්ජක්ෂන් ප් රවාහය සීමා කිරීමේ ක් රමවේදයන් අනුගමනය කරයි.

ඩීසල් වල උෂ්ණත්වය 75°C ට වඩා වැඩි නම්, එන්ජිම පාලනය කරන ECU එක එන්නත් කිරීමේ ප් රවාහය සහ පීඩනය අඩු කරයි (ඉන්ජෙක්ෂන් කාලය වෙනස් නොවේ)

ඩීසල් යන්ත් රයේ උෂ්ණත්වය 90°C ට ළඟා වුවහොත් එන්ජිමේ ව් යවර්ථය 40% කින් අඩු වේ.

එන්ජිමේ ECU, ඉන්ධන ප් රවාහය පාලනය කරන කපාටයට සහ එන්නත්කරුවන්ට බලපෑම් කිරීම මගින් එන්නත් කරන ලද ඉන්ධනයේ ගලායාම අඩු කරයි.

ඉන්ජෙක්ෂන් ප් රවාහය සීමා කිරීමේ ක් රමවේදයන් භාවිතා කරන විට පහත සඳහන් කාර්යයන් අක් රිය වේ

• පිටාර වායු ප් රතිචක් රීකරණය (EGR)
• අංශු පෙරණය නැවත සකස් කිරීම සඳහා සහය වීම

ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නතර කරන්න (ගැටීමකදී)

ඉන්ධන ටැංකිය අසල පිහිටි විදුලි ස්කෑන් පොම්පය බිම තැබීම මගින් බලපෑමක් ඇති වූ විට ඉන්ධනය පරිපථයට සැපයීම නතර කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙන ආත්මාර්ථකාමී ස්විචයක්

ක ් රියා විරහිත ස්විචය මගියාගේ පැත්තේ ඇති පැනලයට යටින් පිහිටා ඇත.

එන්ජිම කළමනාකරණය ECU එය booster පොම්ප බිම්ගත තොරතුරු ලැබෙන විට එන්නත් කපා

කම්මැලිකමේ ස්විචය වයර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.

අභ් යන්තර පද්ධති අතුරුමුහුණත ක් රියා විරහිත ස්විචය මගින් බලපෑමක් අනාවරණය වුවහොත් පහත සඳහන් ක් රියාවන් සිදු කරයි.

• දොරවල් අගුළු ඇරීම
• අභ් යන්තර ආලෝකය සක් රිය කිරීම

කම්මැලිකමේ ස්විචය නැවත සකසන්න එහි ඉහළ කොටස මත පිහිටා ඇති තල්ලු බොත්තම ඔබමින්