පරිපථ රූප සටහන
යතුර: "a" විදුලි සම්බන්ධතාවය
| යොමු කිරීම | විස්තරය | විදුලි රූප සටහන ගැලපීම |
|---|---|---|
| (1) | එන්ජිම පාලනය ECU | 1320 |
| (2) | ගිනි ගැනීමේ ස්පන්දන | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | ස්පර්ක් ප්ලග් | - |
| (4) | ස්පන්දන සංවේදකය | 1120 |
| (5) | සිලින්ඩර යොමු සංවේදකය | 1116 |
| (6) | එන්ජිමේ වේග සංවේදකය | 1313 |
ගිනි ගැනීමේ මූලධර්මය
පිස්ටන් මගින් එන්ජිමේ සිලින්ඩර වලට උරා ගන්නා ලද වාතය සහ ඉන්ධන මිශ් රණය දහනය කිරීම හා පවත්වාගෙන යාම යන ක් රියාවලිය ගිනි ගැනීමයි.
වාතය සහ පෙට් රල් මිශ් රණය ගිනි ගන්නා ලද්දේ ස්පර්ක් ප්ලග් වලින් නිපදවන ඉන්ධනයෙනි.
වාතය සහ පෙට් රල් මිශ් රණය කේන්ද් රීය ස්ථරවල දැවෙන අතර, එබැවින් දහනයෙහි කාලසීමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් ජ්වලනය ඉදිරියට ගෙන යා යුතුය.
ගිණි නිවීමේ මූලධර්මය
පිස්ටන් ඉහළ මධ් යස්ථානයට (TDC) ළඟා වීමට පෙර දැල්වීම ඇති කිරීමෙන්, පිස්ටනයට බලපෑම් කරන බලය එය පසුකර යන විගස උපරිම වේ
ගිනි අවුලුවන මොහොතට පෙර අංශක වලින් දක්වා ඇති කාල පරාසය සහ ඉහළ මධ් යස්ථානය (TDC) දැල්වීමේ ප් රගතිය මැනීම
පහත දැක්වෙන පරාමිතීන් මත ගිනි ගැනීමේ ප් රගතිය ගණනය කිරීම
- එන්ජිමේ වේගය
- තොරතුරු ලබා ගන්න
- එන්ජිමේ ක් රෑන්ක් ෂාෆ්ට් පිහිටීම
- වාතය සහ ඉන්ධන මිශ් රණයේ පොහොසත් බව
- ආදාන සහ පිටාර කැම් ෂාෆ්ට් ඩෙෆසර් වල පිහිටීම්
ගිනි ගැනීමේ ප් රගතිය ගණනය කිරීම 5 ආදාන සහ පිටාර කැම් ෂාෆ්ට් ක් රියාකාරී සීමාවන්හි පිහිටුවා ඇති අනුරූපණ මගින් අර්ථ දක්වා ඇත.
(1) අදාළ ECU සිතියම්ගත කිරීම 1
(2) අදාළ ECU සිතියම්ගත කිරීම 2
(3) අදාළ ECU සිතියම්ගත කිරීම 3
(4) අදාළ ECU සිතියම්ගත කිරීම 4
(5) අදාළ ECU සිතියම්ගත කිරීම 5
"A" පිටාර විස්ථාපන කෝණය
"B" ඇතුල්වීමේ කෝණය
"b" කැම්ෂාෆ්ට් ඩීපේසර් ස්ථානගත කිරීමේ ස්ථානය
එන්ජිම කළමනාකරණය කරන ECU මෙම 5 සිතියම්ගත කිරීම් වල ජ්වලන පෙරනිමි අගයන් දනී
උදාහරණයක් විදියට.: කැම් ෂාෆ්ට් ඩීපේසර් "b" ස්ථානගත කර ඇති විට, ECU විසින් රේඛීය අන්තර්ලෝචනය මගින් ජ්වලන පෙරනිමි අගය තීරණය කරයි.
එන්ජිම පාලනය ECU
එන්ජිම පාලනය කිරීමේ ECU තුළට කම්බි වල බලය සහ පාලන අදියරයන් ඇතුළත් කර ඇත (විදේශීය ජ්වලන මොඩියුලයක් නොමැත)
එන්ජිම කළමනාකරණය කිරීමේ ECU එක මඟින් එක් එක් ප් රාථමික ද් රාවණ වලට පිළිවෙලින් දැල්වීමේ අනුපිළිවෙල අනුව බලය සපයයි (1-3-2)
කම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය මගින් ජ්වලනය සමකාලීන කර ඇත
කැටලික් පරිවර්තකයේ උණුසුම
කැටලික් පරිවර්තකයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජින් කළමනාකරණය ECU මගින් කැටලයිටික් පරිවෘත්තීය තාපන ක් රමයක් අනුගමනය කරයි.
වාහනයේ කිලෝමීටරයේ ක් රියාකාරිත්වයට අනුකූලව කැටලිසිට් පරිවර්තක උණුසුම් කිරීමේ උපක් රම 2 තිබේ.
කිලෝමීටර 5000 ට වඩා අඩු ධාවන පරාසයක් සහිත වාහනයකට
- එන්ජිමේ භ් රමණ වේගය 850 rpm දක්වා වැඩි කරන්න
- පිපිරීමේ ප් රගතිය 2°කින් අඩු කරන්න. (ක් රන්ක් ෂාෆ්ට්)
කිලෝමීටර 5000 ට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි වාහනයකට
- එන්ජිමේ භ් රමණ වේගය 1100 rpm දක්වා වැඩි කරන්න
- පිපිරීමේ ප් රගතිය 2°කින් අඩු කරන්න. (ක් රන්ක් ෂාෆ්ට්)
එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව 2 ක් රමවේදයන් සඳහා මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමාන වේ
"C" එන්ජිම ආරම්භ කරන විට සිසිලන ද් රව උෂ්ණත්වය (උෂ්ණත්වය °C)
"D" එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සිසිලන ද් රව උෂ්ණත්වය (උෂ්ණත්වය °C)
"E" කැටලික් පරිවර්තකයේ උණුසුම් කිරීමේ ක් රියාකාරී කලාපය