Functie: alimentare cu carburant Citroen Berlingo II

Schema

Cheie

• "A" legaturi electrice
• "B" circuit de joasa presiune carburant
• "C" Circuit inalta presiune carburant
• "D" circuit de joasa presiune carburant incalzit

Gestionarea injectiei

Calculatorul de control motor primeste si transforma solicitarile conducatorului, sau ale vehiculului (ABS, ESP, cutie de viteze automata), intr-o informatie de cuplu necesar cerut la motor

Calculatorul de control motor determina cantitatea de carburant necesar pentru a genera cuplul solicitat

In functie de cantitatea de carburant calculata, calculatorul de control motor determina urmatorii parametri

• Presiunea carburantului in rampa de injectie comuna la inalta presiune
• Timp de injectie carburant

Pentru a raspunde normelor de poluare, pentru a limita zgomotele de ardere, si pentru a imbunatati confortul la conducere, calculatorul de control motor determina parametrii urmatori

• Avans necesar la injectia de carburant (inceputul injectiei)
• Numar de injectii de carburant pe ciclu motor
• Durata fiecarei injectii de carburant pe un ciclu motor

Presiunea carburantului in rampa de injectie comuna la inalta presiune

General

Atunci cand regimul si sarcina motorului sunt joase, nevoile motorului nu necesita presiunea maxima de injectie carburant

Pentru a reduce presiunea de injectie, calculatorul de control motor comanda regulatorului de debit sa limiteze aportul de carburant la pompa de inalta presiune

Traductorul de inalta presiune carburant masoara valoarea presiunii in rampa de injectie comuna

Calculatorul de control motor determina un curent de comanda a regulatorului de debit in functie de presiunea masurata de senzorul inalta presiune carburant

Elemente specifice

Pompa de inalta presiune furnizeaza o presiune de injectie maxima de 1600 bari

Sunt autorizate varfuri de presiune in rampa de injectie comuna de inalta presiune carburant pentru o durata limitata pe intreaga viata a vehiculului

Valoarea de referinta a presiunii de injectie este calculata in functie de urmatorii parametri

• Temperatura aerului in admisie
• Turatie motor
• Sarcina motorului
• Temperatura lichidului de racire
• Temperatura motorinei

Presiunea minima de injectie de carburant care permite o pornire a motorului variaza in functie de temperatura exterioara

Timp de injectie

General

La presiune de injectie de carburant egala, un timp de injectie mai mare permite injectarea unei cantitati mai mari de carburant

La solicitarea unei sarcini motor mai mari, la presiune de injectie carburant egala, timpul de injectie carburant este prelungit, pentru a obtine un cuplu motor maxim

Timpul de injectie carburant corespunde duratei in care calculatorul de control motor comanda deschiderea injectoarelor de carburant

Elemente specifice

Timpul de injectie carburant este calculat in functie de parametrii urmatori

• Temperatura aerului in admisie
• Turatie motor
• Sarcina motorului
• Temperatura lichidului de racire
• Presiunea carburantului in rampa de injectie comuna la inalta presiune

Compensare de abatere a injectoarelor de carburant

Ciclurile de injectie repetata provoaca o uzura injectoarelor de carburant care creaza o abatere a debitului de carburant injectat

Abaterea de debit carburant injectat provoaca zgomote de ardere si o poluare accentuata

Calculatorul de control motor compenseaza abaterea debitului de carburant injectat prin aplicarea unei corectii asupra duratei de injectie in plus sau in minus

Actiuni ale calculatorului de control motor pentru determinarea corectiei de adaugat la durata de injectie

• Stabilizare a presiunii de injectie in mai multe puncte pe durata unei "ridicari a piciorului de pe pedala de acceleratie"
• Pilotare a injectoarelor de carburant unul cate unul prin marirea progresiva a duratei de injectie
• Inregistrare acceleratie volant motor provocata de injectia de carburant

Adaptare concentratie amestec aer carburant

Calculatorul de control motor poate recala concentratia amestecului motor pentru a compensa abaterile injectoarelor si ale debitmetrului

Functionarea adaptarii concentratiei amestecului se desfasoara in 2 parti

• Invatarea concentratiei amestecului nominala
• Corectarea abaterii concentratiei amestecului

Invatare concentratie amestec nominala

Calculatorul de control motor realizeaza invatarea concentratiei amestecului nominala pe timpul primilor 300 kilometri din viata vehiculului

Atunci cand conducatorul ridica piciorul de pe pedala de acceleratie, calculatorul control motor compara valorile de la sonda de oxigen cu cele de la debitmetru pentru a calcula debitul de carburant efectiv injectat

Debitul de carburant calculat permite obtinerea unei valori de cuplu care este comparata cu valoarea reala a cuplului, diferenta intre aceste valori este memorata in cartografia calculatorului de control motor

Operatia este repetata la diferite momente de functionare (regim/sarcina) pentru a realiza o cartografie completa care da o valoare nominala de concentratie amestec pentru un motor nou

Corectare abatere concentratie amestec

Dupa primii 300 kilometri, calculatorul control motor inregistreaza concentratia amestecului masurata in cartografia de abatere de concentratie amestec

Calculatorul control motor compara cartografia de concentratie amestec nominala cu cartografia de abatere de concentratie amestec si defineste o noua valoare de cuplu pentru a corecta abaterea de concentratie amestec

Valoarea cuplului corectat este in mod direct luata in calcul in cartografiile de reciclare gaze de evacuare, de debit de aer si de presiune in turbosuflanta

Debit de injectie carburant

General

"E" punct mort superior

"F" unghi de arbore cotit

Carburantul injectat in camera de ardere necesita un interval de timp pentru a se aprinde

Calculatorul control motor injecteaza carburantul inainte de punctul mort superior pentru a compensa intarzierea la aprinderea carburantului

Momentul injectiei permite o ardere optima si o presiune maxima in cilindru pentru a impinge pistonul in timpul coborarii sale

Momentul injectiei este determinat in grade arbore cotit raportat la punctul mort superior

Un moment de injectie este definit pentru fiecare injectie de carburant pe ciclu motor

• Injectiile de carburant pilot sunt pozitionate in intervalul "e"
• Injectiile de carburant principale, sunt pozitionate in intervalul "f"

Elemente specifice

Calculatorul de control motor determina momentul injectiei in functie de urmatorii parametri

Informatii ale traductorilor de referinta cilindri de admisie si de evacuare

Informatii ale senzorului de regim motor

• Sarcina motorului
• Temperatura aer
• Temperatura apa motor
• Viteza vehicul
• Presiune atmosferica

In faza de pornire motor: calculatorul de control motor mareste avansul la injectie pentru a usura pornirea motorului si a diminua emisiile poluante

Numar de injectii de carburant pe ciclu motor

General

"E" punct mort superior

"F" unghi de arbore cotit

"g" prima injectie pilot

"h" a doua injectie pilot

"j" prima injectie principala

Injectiile pilot injecteaza o cantitate mica de carburant inaintea injectiei principale pentru a mari temperatura in camera de ardere

Cresterea de temperatura in camera de ardere permite o aprindere mai rapida a motorinei si mai putin brusca decat in cazul unei injectii principale (reducere zgomote legate de arderea carburantului)

Partea esentiala a cantitatii de carburant este injectata in timpul injectiei principale, arderea produsa prin aprinderea motorinei provoaca deplasarea pistonului (creare de cuplu)

Elemente specifice

Exemplu de evolutie a numarului de injectii pe ciclu

"L" Cuplu motor

"M" turatie motor

"G" zona cu 2 injectii pilotate si 1 injectie principala

"H" zone cu 2 injectii pilotate si 2 injectii principale (injectie "split")

"J" zona cu 1 injectie pilot si 1 injectie principala

"K" zona numai cu 1 injectie principala

Atunci cand regimul motor creste, durata fiecarui ciclu motor scade

• Calculatorul de control motor nu mai are timpul sa comande injectii multiple
• Numarul de injectii pe ciclu scade

Strategie de pornire pe ulei

Exista un risc de auto-aprindere atunci cand uleiul din circuitul de ungere al unui motor diesel ajunge sa patrunda in camera de ardere in cantitate suficienta

Aceste auto-aprinderi nu pot fi controlate de calculatorul control motor, si risca sa distruga rapid motorul

Pentru a evita avarierea motorului, calculatorul de control motor utilizeaza o strategie de pornire pe ulei

Detectare ambalare motor (pornire pe ulei)

Calculatorul de control motor detecteaza o pornire pe ulei in urmatoarele cazuri

• Turatie motor specifica
• Injectie taiata (picior ridicat)
• Diferenta intre presiunea de supraalimentare de referinta si presiunea de supraalimentare specifica

Oprire motor ca urmare a unei ambalari

Calculatorul de control motor caleaza motorul imediat ce detecteaza o pornire pe ulei

Actiuni ale calculatorului de control motor pentru a cala motorul

• Forteaza inchiderea dozatorului de aer de admisie
• Forteaza inchiderea supapei de reciclare a gazelor de evacuare
• Interzice injectia de carburant
• Debit redus dupa pornire
• Presiune minima in rampa de injectie comuna de inalta presiune carburant (deschidere actuator pompa de inalta presiune)
• Neutralizare regenerare filtru de particule
• Solicitare deschidere maxima a turbinei
• Intrerupere limitare viteza vehicul / regularizare viteza vehicul
• Inhibare supraveghere dozator de aer
• Inhibare supraveghere supapa de reciclare gaze de evacuare
• Inhibare supraveghere concentratie de oxigen in evacuare

Odata motorul calat, calculatorul de control motor autorizeaza repornirea in mod degradat numai cu debit redus, limitand regimul motor

Pentru a restabili o functionare normala este necesara o interventie cu ajutorul instrumentului de diagnosticare

Debit redus

Calculatorul de control motor poate aplica 4 strategii de limitare a debitului de injectie in caz de defect al unei componente a sistemului de injectie sau a senzorului de pedala de acceleratie

Strategiile de limitare a debitului autorizeaza o functionare a motorului dar cu un regim si un cuplu motor limitate, severitatea limitarii depinde de defect