इन्जेक्सन डबल रिले (BSM)
(1) डबल रिले
डबल रिले इन्जिन रिले एकाइमा समावेश गरिएको छ
डबल इंजेक्शन रिले को पहिलो रिले निम्न घटक आपूर्ति
- इन्जेक्सन ईसीयू
- अक्सिजन सेन्सरहरू
डबल इंजेक्शन रिलेको दोस्रो रिले निम्न घटकहरू आपूर्ति गर्दछ
- बूस्टर पम्प (कम दबाव)
- ईन्जेक्शन ECU (शक्ति भाग)
एयरब्याग युनिटहरूले कम दबावको पम्पमा आपूर्ति रोक्ने प्रकार्य समावेश गर्दछ (अवरोधक स्विचको बन्द)
को 2 रिले इंजेक्शन ईसीयू द्वारा नियन्त्रित छन्
इन्जिनको फ्यूजबक्सले टक्करमा दोस्रो रिलेलाई आपूर्ति काट्न सक्छ
यदि पाइरोटेक्निक कम्पोनेन्ट प्रयोग गरिएको छ भने, ईन्धनको आपूर्ति बन्द हुन्छ। (दोस्रो रिलेको आपूर्ति काट्ने)
इन्जिन सुरु गर्दै
- इग्निशन बन्द गर्नुहोस्
- इग्निशनमा स्विच गर्नुहोस्
नोटज्वलन बन्द स्विचिङ पछि, डबल इंजेक्शन रिले 10 सेकेन्ड वा 6 पोस्ट-भेन्टिलेशनको घटनामा मिनेटको लागि ऊर्जावान रहन्छ (पहिलो र दोस्रो रिले)
इन्जिन गति सेन्सर (1313)
भूमिका
यो सेन्सर को चक्का को दाँत विपरीत स्थित छ
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- इन्जिनको गति जाँच गर्दै
- क्र्यान्कशाफ्टको स्थिति निर्धारण गर्न
- इग्निशन अग्रिमको गणना
- रिल्यान्ड गति विनियमित गर्न
वर्णन
सेन्सर इन्डक्टर प्रकारको छ
सेन्सरका घटकहरू
- स्थायी चुम्बक
- विद्युतीय वाइन्ड
सेन्सर एक विद्युत संकेत प्रदान गर्दछ हरेक पटक फ्लाईव्हील मा दाँत द्वारा पारित (चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तन)
58 दाँत इन्जिन गति को काम गर्न प्रयोग गरिन्छ
2 हराइरहेको दाँत crankshaft स्थिति बाहिर काम गर्न प्रयोग गरिन्छ (कुनै संकेत)
नोटवायु अन्तर मान समायोज्य छैन
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: सङ्केत
- टर्मिनल 2: पृथ्वी
- टर्मिनल 3: जाँच (*)
(*) संस्करण अनुसार
च्यानलहरू 1 र 2 बीचको प्रतिरोध: 425 देखि 525 Ω
उत्सर्जित संकेतहरूको विशेषताहरू: परिवर्तनशील आवृत्ति वैकल्पिक भोल्टेज
स्थान
स्थान: क्लचको आवरणमा
सवारी साधनको गति सेन्सर (1620)
अनुप्रयोग: सवारी साधनको उपकरण अनुसार
भूमिका
सेन्सरले ईसीयूलाई गाडीको गतिबारे जानकारी दिन्छ।
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- गाडीको गति पत्ता लगाउन
- पकडिएको गियरको अनुपात पत्ता लगाउन
- सवारी साधन गतिमा हुँदा र्यालिङ स्पीड सुधार गर्न
- गति बढाउनका लागि
- इन्जिन हिचकिचाहट कम गर्न
वर्णन
"हल प्रभाव" सेन्सर
- 5 प्रति मिटर आवेगहरू
- 8 प्रति रिभोल्युसन आवेगहरू
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: + 12 भोल्टको आपूर्ति (डबल इंजेक्शन रिले)
- टर्मिनल 2: पृथ्वी
- टर्मिनल 3: सङ्केत
स्थान
गियरबक्समा स्थित सेन्सर
क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर (1115)
भूमिका
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- पिस्टन को स्थिति सन्दर्भमा इन्धन इंजेक्शन समिकरण गर्न
- शीर्ष मृत केन्द्रहरू पहिचान गर्न
- असफलताहरू निर्धारण गर्न
वर्णन
"हल प्रभाव" सेन्सर
को camshaft सेन्सर इंजेक्शन ECU लागि वर्ग संकेत प्रदान गर्दछ
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: + 5 भोल्टको आपूर्ति
- टर्मिनल 2: सङ्केत
- टर्मिनल 3: पृथ्वी
भोल्टेज स्लॉटहरू 0 र 5 भोल्टहरू बीचमा छन्
सिग्नल उत्सर्जित
- सेन्सरको विपरीत धातु पृथ्वीको उपस्थिति: 0 भोल्ट
- सेन्सरको विपरीत धातु पृथ्वीको अनुपस्थिति: 5 भोल्ट
स्थान
स्थान: सिलिन्डरको टाउकोमा, camshaft द्वारा संचालित एक लक्ष्य को विपरीत
एक्सेलेरेटर पेडल सेन्सर (1261)
भूमिका
सेन्सर एक केबल द्वारा एक्सेलेटर पेडल संग जोडिएको छ
सेन्सरको भूमिका
- चालकको अनुरोध रेकर्ड गर्छ (गतिवर्धन, अवरोध)
- इन्जेक्सन ECU मा जानकारी पठाउँछ
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- इन्जिनको सञ्चालन मोड निर्धारण गर्न
- मोटर चालित पुतली को खोल्ने निर्धारण गर्न
- इन्जेक्सन समय निर्धारण गर्न
- प्रज्वलन अग्रिम निर्धारण गर्न
- इन्जेक्सन दबाव निर्धारण गर्न
वर्णन: रिमोट एक्सेलेटर पेडल सेन्सर
सम्बन्धित सवारी साधन: सिट्रोएन C5 - बर्लिङ्गो 2 - XSARA PICASSO
एक्सिलेटर पेडल सेन्सरले 2 संकेतहरू (भोल्टेज) प्रदान गर्दछ
एक संकेत को भोल्टेज मूल्य अर्को आधा बराबर छ
जडानकर्ता च्यानलहरू देखि जानकारी को वस्तुहरु लगातार एक सम्भावित दोष पत्ता लगाउन प्रत्येक अन्य संग तुलना गरिन्छ
नोटएक्सलरेटर पेडल सेन्सरसँग सम्पर्क छैन
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: आउटपुट सिग्नल 1
- टर्मिनल 2: आउटपुट सिग्नल 2
- टर्मिनल 3: 5 भोल्ट
- टर्मिनल 4: पृथ्वी
ग्यालेन्टर पेडल रिहा गरियो
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 1: 0,3 देखि 0,6 भोल्ट
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 2: 0,15 देखि 0,3 भोल्ट
ग्यालेन्टर पेडल पूर्ण रूपमा तल थिचिएको छ
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 1: 3,5 देखि 4 भोल्ट
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 2: 1,75 देखि 2 भोल्ट
स्थान, इन्जिन कक्षमा
वर्णन: एक्सलरेटर पेडल सेन्सर एक्सेलरेटर प्याडलमा समावेश गरिएको
सम्बन्धित सवारी साधन: सिट्रोएन C3
एक्सिलेटर पेडल सेन्सरले 2 संकेतहरू (भोल्टेज) प्रदान गर्दछ
एक संकेत को भोल्टेज मूल्य अर्को आधा बराबर छ
जडानकर्ता च्यानलहरू देखि जानकारी को वस्तुहरु लगातार एक सम्भावित दोष पत्ता लगाउन प्रत्येक अन्य संग तुलना गरिन्छ
नोटएक्सलरेटर पेडल सेन्सरसँग सम्पर्क छैन
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: आउटपुट सिग्नल 1
- टर्मिनल 2: आउटपुट सिग्नल 2
- टर्मिनल 3: 5 भोल्ट
- टर्मिनल 4: पृथ्वी
ग्यालेन्टर पेडल रिहा गरियो
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 1: 0,3 देखि 0,6 भोल्ट
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 2: 0,15 देखि 0,3 भोल्ट
ग्यालेन्टर पेडल पूर्ण रूपमा तल थिचिएको छ
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 1: 3,5 देखि 4 भोल्ट
- पृथ्वी र ट्रयाक बीचको भोल्टेज 2: 1,75 देखि 2 भोल्ट
इन्जिन शीतलक तापमान सेन्सर (1220)
भूमिका
इन्जिन कूलिङ्ग तापक्रम सेन्सरले ईसीयूलाई इन्जिनको कूलिङ तापमानबारे जानकारी दिन्छ।
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- सुरुको प्रवाह समायोजन गर्न
- रिलिज गति समायोजन
- इन्जिनको तापक्रम बढ्दै जाँदा कम हुँदै जाने गतिशील रिल्यान्ड स्पीड प्राप्त गर्न
वर्णन
सेन्सरमा CTN प्रकारको रेसिस्टर छ (नकारात्मक तापमान गुणांक प्रतिरोध)
अधिक तापमान बढ्छ, यसको प्रतिरोध मूल्य कम हुन्छ
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
आपूर्ति: ईन्जेक्शन ECU
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: + 5 भोल्टको आपूर्ति
- टर्मिनल 2: सङ्केत
विद्युतीय विशेषताहरू
- प्रतिरोध 20 °C = 6250 ओमहरू
- प्रतिरोध 80 °C = 600 ओमहरू
हावाको तापक्रम सेन्सर (1310)
भूमिका
हावाको तापक्रम सेन्सरले ईसीयूलाई प्रवेश गरिएको वायुको तापमान सूचित गर्दछ।
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- बाहिरी हावाको घनत्व गणना गर्नुहोस्
- इन्जेक्सन गर्न इन्धनको मात्रा निर्धारण
वर्णन
सेन्सर नकारात्मक तापमान गुणांक (NTC) प्रतिरोधक बाट बनेको छ
अधिक तापमान बढ्छ, यसको प्रतिरोध मूल्य कम हुन्छ
ढक्ढक्याउने सेन्सर (1120)
भूमिका
इन्जिन knock जानकारी, सेन्सर द्वारा प्रसारित, को ECU इग्निशन अग्रिम सच्याउन सक्षम (घटाउने)
टक्कर एक 4 सिलिन्डरमा हावा / ईन्धन मिश्रणको विस्फोटक दहनका कारण हुने कम्पन घटना हो
को सेन्सर इंजेक्शन ईसीयू गर्न भोल्टेज peaks प्रसारित त्यहाँ knocking छ जब
इन्जिन knocking जानकारी पछि, ECU ignition समय कम गर्छ र साथ हावा-ईन्धन मिश्रण enriches
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
आपूर्ति: ईन्जेक्शन ECU
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: + 5 भोल्टको आपूर्ति
- टर्मिनल 2: सङ्केत
- टर्मिनल 3: जाँच (*)
(*) संस्करण अनुसार
स्थान
स्थान: सिलिन्डर ब्लक
अपस्ट्रीम अक्सिजन सेन्सर (1350)
भूमिका
स्थान: अक्सिजन सेन्सर इन्जिन र उत्प्रेरक कन्भर्टर बीचको निकास लाइनमा अवस्थित छ
यी हाइड्रोकार्बनहरूले सेन्सरमा सन्दर्भ वायुको अवस्था र यसैले मिश्रण संकेत सटीकता परिवर्तन गर्दछ
प्राप्त जानकारीको सन्दर्भमा इन्जेक्सन ECU को भूमिका
- ईन्धन / हावाको मिश्रण (समृद्धि) निर्धारण गर्न
- मिश्रण नियमन
वर्णन
अक्सिजन सेन्सरले लगभग निरन्तर रूपमा वायु-ईन्धन मिश्रण अनुपातको बारेमा ECU लाई सूचित गर्दछ
"समृद्ध" वा "लामो" मिश्रण सूचना 0 देखि 1 V भोल्टेजद्वारा दिइन्छ
- दुबला मिश्रण = 0,1V
- समृद्ध मिश्रण = 0,9V
एक ताप उपकरण सेन्सर भित्र राखिएको यसलाई चाँडै यसको सञ्चालन तापमान पुग्न सक्षम (+ 300°C)
विद्युतीय विशेष विशेषताहरू
सेन्सर एक 4 तरिका क्यालिपर कनेक्टर संग सुसज्जित छ
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
- टर्मिनल 1: + 12 भोल्टको आपूर्ति (अक्सिजन सेन्सर हीटर)
- टर्मिनल 2: पृथ्वी
- टर्मिनल 3: + सङ्केत
- टर्मिनल 4: - सङ्केत
स्टेयरिङ प्रेशर स्विच (7001)
भूमिका
स्टीयरिंग प्रेशर स्विचले मोटर ईसीयूलाई पार्किङ गर्दा इन्जिनको र्याली गति बढाउन अनुमति दिन्छ।
लोडसेडिङ गति बढाउने अवस्था
- 4 kph भन्दा कम वाहन गति
- दबाव स्विच सक्रिय गरिएको छ (सहायता निर्देशक)
स्थान
विद्युत सहायता प्राप्त स्टीयरिंग भल्भ र पम्प बीचको संघमा
ईन्जेक्शन ECU (1320)
भूमिका
इन्जिन ECU ले इन्जिनको टोकरी जानकारी प्रयोग गरेर ईन्जेक्शन व्यवस्थापन गर्दछ
- इन्जिनको इकुले ग्याँस पेडल सेन्सरको माध्यमबाट आवश्यक इन्जिन टोकरी गणना गर्दछ
- इन्जिनको टोकरी अनुरोधले धेरै सुधारहरूलाई ध्यानमा राख्छ। (अल्टरनेटर द्वारा अवशोषित टोक़, एयर कन्ड कम्प्रेसर आदि द्वारा absorbed टोर्क)
- इन्जिन टोकरी अनुरोध इंजेक्शन समय मा रूपान्तरण गरिएको छ, इंजेक्सन चरणबद्धता, पुतली खोल्ने, र प्रज्वलन अग्रिम
ECU प्राप्त विभिन्न मापदण्डहरु आधारमा ignition र इंजेक्शन नियन्त्रण
यी मापदण्डहरू हुन्
- इन्जिनको गति र क्र्यान्कशाफ्ट स्थिति (टीडीसी सेन्सर - क्यामशाफ्ट पोजीसन सेन्टर)
- इनलेट वायु दबाव (दबाव सेन्सर)
- ग्यास पेडलको स्थिति
- इन्जिनको तापक्रम (कूलिङ्ग थर्मिस्टोर)
- सिलिन्डरमा तानिएको हावाको तापक्रम (हावाको तापक्रम सेन्सर)
- इन्जिनको शीतल पदार्थ तापमान
- अल्टरनेटर द्वारा अवशोषित टोक़
- वातानुकूलन कम्प्रेसर द्वारा अवशोषित टोक़ (गणना)
- गाडीको गति (सवारी साधनको गति सेन्सर ईएसपी ECU द्वारा प्रदान गरिएको गति जानकारी)
- निकास ग्यासको अक्सिजन सामग्री (अक्सिजन सेन्सर)
- गुलाबी हुनु (ढक्कन सेन्सर)
- वातानुकूलनको माग
- ब्याट्रीको भोल्टेज
- पावर असिस्टेड स्टीयरिंग सर्किटमा दबाव
- स्वचालित गियरबक्स ECU
सूचनाको प्रयोग गरेर, ECU नियन्त्रण
- पुतली आवासको उद्घाटन
- र्यालिङ गति नियमन
- इग्निशन अग्रिम र कोइल चार्ज समय
- इन्जेक्टर खोल्ने समयको अनुपातमा ईन्धनको मात्रा
- ईन्धन वाष्प पुनर्चक्रण (क्यानिस्टर रक्तस्राव इलेक्ट्रोभल्भ)
- इन्जेक्सन कट-अफ ओवरस्पीड र डिसेलेरेशनमा
- वातानुकूलन कट-अफ
- ट्याकोमिटर
- अक्सिजन सेन्सर ताप तत्व (डाउनस्ट्रीम अक्सिजन सेन्सर, अपस्ट्रीम ओक्सीजन सेन्सर्स)
- दोस्रो हावा पम्प (बाहिर निकाल्ने कार्यमा हावा इंजेक्शन)
- उत्सर्जन ग्याँस पुन: परिसंचरण भल्भ
ECU ले निम्न कार्यहरू पनि नियन्त्रण गर्दछ:
- आपतकालीन रणनीतिहरू
- विफलताहरूको स्मृति संग निदान
- क्रुज कन्ट्रोल
- ईएसपी समायोजनको क्रममा इन्जिन टोकन घटाउने
- इन्जिनको शीतलन
- वातानुकूलनको लागि शीतलन आवश्यकता (बीआरएसी)
- गति नियन्त्रण
- ट्रान्सपन्डर
- CAN नेटवर्क मार्फत अन्य ECU (स्वचालित गियरबक्स, BSI, ABS आदि) सँग संवाद (**)
(**) CAN = कन्ट्रोलर एरिया नेटवर्क
इन्जेक्शन ECU सफ्टवेयर डाउनलोड गरेर अपडेट गरिएको छ (ईसीयू फ्लैश EPROM संग सुसज्जित)
कनेक्टरको च्यानलहरूको आवंटन
| च्यानल नम्बर | ट्रयाकहरू सँग मेल खान्छ |
|---|---|
| A1 | इनपुट: पुतलीको स्थिति सेन्सर नं. 1 |
| A2 | इनपुट: बाहिरी हावाको तापक्रम जानकारी |
| A2 | पृथ्वी |
| A3 | पृथ्वी |
| A4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B1 | पृथ्वी |
| B2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B3 | इनपुट: नोक सेन्सरका लागि (-) सङ्केत |
| B4 | इनपुट: पुतलीको स्थिति सेन्सर नं. 2 |
| C1 | 5 भोल्टको आपूर्ति |
| C2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| C3 | इनपुट: नोक सेन्सरका लागि (+) सङ्केत |
| C4 | इनपुट: अल्टरनेटर चार्ज |
| D1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D2 | आउटपुट: अक्सिजन सेन्सरको तापका लागि (डाउनस्ट्रीम) |
| D3 | इनपुट: अक्सिजन सेन्सर सिग्नल (-) (डाउनस्ट्रीम) |
| D4 | इनपुट: इन्जिन शीतलक तापमान सेन्सर |
| E1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E2 | (प्रयोग नगरिएको): अक्सिजन सेन्सरको तापका लागि (+) (उत्प्रेरक कन्भर्टरको माथिल्लो भाग) |
| E3 | इनपुट: अक्सिजन सेन्सर सिग्नल (+) (डाउनस्ट्रीम) |
| E4 | इनपुट: इन्जिन कूलिङ्ग तापक्रमको जानकारी (कूलिङ्ग तापक्रम सेन्सर) |
| F1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| F2 | आउटपुट: डबल इंजेक्शन रिले नियन्त्रण |
| F3 | इनपुट: क्यामशाफ्ट सेन्सर संकेत |
| इनपुट: इग्निशन कोइलमा एकीकृत चरण डिटेक्टर | |
| F4 | इनपुट: निकास ग्याँस रिसाइक्लिङ भल्भको स्थिति संकेत |
| G1 | आउटपुट: पुतली मोटर नियन्त्रण (+) |
| G2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G3 | आउटपुट: डबल कोइल नियन्त्रण (सिलिन्डरहरू 1 - 4) |
| G4 | आउटपुट: निकास ग्याँस रिसाइक्लिङ भल्भ नियन्त्रण |
| H1 | आउटपुट: पुतली मोटर नियन्त्रण (-) |
| H2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| H3 | आउटपुट: डबल कोइल नियन्त्रण (सिलिन्डरहरू 2 - 3) |
| H4 | पृथ्वी |
| च्यानल नम्बर | ट्रयाकहरू सँग मेल खान्छ |
|---|---|
| A1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| A3 | इनपुट: अक्सिजन सेन्सर समृद्धिको जानकारी (+) (उपप्रवाह) |
| A4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B1 | इनपुट: (+) गति र स्थिति सेन्सरको लागि संकेत |
| B2 | इनपुट: (-) गति र स्थिति सेन्सरको लागि संकेत |
| B3 | इनपुट: अक्सिजन सेन्सर सिग्नल (-) (उपप्रवाह) |
| B4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| C1 | इनपुट: इनलेट manifold हावा दबाव (+) |
| C2 | पृथ्वी: इनलेट manifold हावा दबाव (-) |
| C3 | + 5 भोल्टको आपूर्ति (सेन्सरहरू) |
| C4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E1 | + 5 भोल्टको आपूर्ति (सेन्सरहरू) |
| E2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| F1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| F2 | आउटपुट: क्यानिस्टर रक्तस्राव भल्भ नियन्त्रण |
| F3 | आउटपुट: डबल इंजेक्शन रिले |
| F4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G2 | आउटपुट: इन्जेक्टर नम्बर 3 नियन्त्रण (पृथ्वी) |
| G3 | आउटपुट: इन्जेक्टर नम्बर 2 नियन्त्रण (पृथ्वी) |
| G4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| H1 | पृथ्वी |
| H2 | आउटपुट: इन्जेक्टर नम्बर 1 नियन्त्रण (पृथ्वी) |
| H3 | आउटपुट: इन्जेक्टर नम्बर 4 नियन्त्रण (पृथ्वी) |
| H4 | प्रज्वलन पछि + 12 भोल्ट (मुख्य आपूर्ति) |
| च्यानल नम्बर | ट्रयाकहरू सँग मेल खान्छ |
|---|---|
| A1 | इनपुट: एक्सेलेरेटर पेडल सेन्सर सिग्नल 1 |
| A2 | इनपुट: एक्सेलेरेटर पेडल सेन्सर सिग्नल 2 |
| A3 | पृथ्वी |
| A4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B1 | + 5 भोल्टको आपूर्ति: एक्सेलेरेटर पेडल सेन्सर |
| B2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| B4 | सूचनामा प्रज्वलन |
| C1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| C2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| C3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| C4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D2 | आउटपुट: क्यानिस्टर रक्तस्राव भल्भ नियन्त्रण |
| D3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| D4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| E3 | इनपुट: स्टेयरिङ प्रेशर स्विच |
| E4 | इनपुट: रेफ्रिजरन्ट फ्लुइड प्रेशर सेन्सर |
| F1 | इनपुट: क्लच स्विच |
| F2 | इनपुट: फ्यान युनिट डायग्नोस्टिक |
| F3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| F4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G2 | इनपुट: सवारी साधनको गति |
| G3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| G4 | (प्रयोग नगरिएको) |
| H1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| H2 | रेखा k निदान |
| H3 | संवाद लाइन: क्यान एच नेटवर्क |
| H4 | संवाद लाइन: क्यान एल नेटवर्क |
| J1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| J2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| J3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| J4 | आउटपुट: फ्यान एकाइ 1 नियन्त्रण |
| K1 | पृथ्वी |
| K2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| K3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| K4 | आउटपुट: फ्यान एकाइ 2 नियन्त्रण |
| L1 | (प्रयोग नगरिएको) |
| L2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| L3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| L4 | पृथ्वी |
| M1 | इनपुट: क्रूज कन्ट्रोल स्विच |
| M2 | (प्रयोग नगरिएको) |
| M3 | (प्रयोग नगरिएको) |
| M4 | पृथ्वी |