कार्य: इन्धनको आपूर्ति Citroen Jumper II

योजनाबद्ध रेखाचित्र

कुञ्जी

• "A" उच्च दबाव ईन्धन सर्किट
• "B" ईन्धन फिर्ता सर्किट
• "C" कम दबाव ईन्धन सर्किट
• "D" विद्युतीय लिङ्कहरू

इन्जेक्सनको नियन्त्रण

इन्जिन ECU ले ड्राइभर वा वाहन (ABS, ESP, स्वचालित गियरबक्स, BSI) बाट अनुरोधहरू प्राप्त गर्दछ र तिनीहरूलाई इन्जिनको आवश्यक टोकरीमा जानकारीमा रूपान्तरण गर्दछ।

इन्जिन ECU ले ईन्धनको मात्रा निर्धारण गर्दछ जुन आवश्यक मोटर टोकरी प्रदान गर्न आवश्यक छ।

इन्धनको गणना गरिएको मात्रामा निर्भर गर्दै, इन्जिन ईसीयूले निम्न प्यारामिटरहरू निर्धारण गर्दछ

• ईन्धनको उच्च दबाव साझा इंजेक्शन रेलमा इन्धन दबाब
• इन्धन इन्जेक्सन समय

प्रदूषण मापदण्डको पालना गर्न, दहन को हल्ला सीमित गर्न र ड्राइभिंग गुणस्तर सुधार गर्न, इन्जिन ECU निम्न प्यारामिटरहरू निर्धारण गर्दछ

• ईन्धन इन्जेक्सन अग्रिम आवश्यक (इन्जेक्सनको सुरुवात)
• इञ्जिन चक्रमा ईन्धन इन्जेक्सनको संख्या
• इञ्जिनको एक चक्रमा प्रत्येक ईन्धन इन्जेक्सनको समय

ईन्धनको उच्च दबाव साझा इंजेक्शन रेलमा इन्धन दबाब

जब इन्जिनको गति र इन्जिन लोड कम हुन्छ, इञ्जिनलाई अधिकतम ईन्धन इंजेक्शन प्रेशर आवश्यक पर्दैन।

उच्च दबाब इन्धन सेन्सरले ईन्धनको सामान्य इंजेक्शन रेलमा दबाव मापन गर्दछ

उच्च दबाव पम्प को एक अधिकतम इंजेक्शन दबाव प्रदान गर्दछ 1800 बारहरू

इन्जेक्सन दबाव कम गर्न, ईन्जिन ECU ले निम्न कम्पोनेन्टहरू चलाउँछ

• ईन्धन प्रवाह नियमन भल्भ
• इन्धनको उच्च दबाब सीमितकर्ता

अतिरिक्त ईन्धन त्यसपछि इन्धन रिटर्न सर्किट मार्फत ईंधन ट्यांकमा फिर्ता पठाइन्छ।

आवश्यक इन्जेक्सन दबाव निम्न प्यारामिटरहरूको प्रकार्यको रूपमा गणना गरिन्छ।

• इन्टेक एयरको तापक्रम
• इन्जिनको गति
• इन्जिन लोड
• शीतलक तापक्रम
• डिजेल ईन्धनको तापक्रम

इन्जेक्सन समय

इन्धन इन्जेक्सन दबाब बराबर हुँदा, लामो (वा छोटो) इंजेक्शन समयले अधिक (वा कम) ईन्धनको इन्जेक्ट गर्न अनुमति दिन्छ

जब ठूलो इन्जिन लोडको आवश्यकता हुन्छ, इन्धन इंजेक्शन दबाब बराबर छ भने अधिकतम इन्जिन टोर्क प्राप्त गर्न ईन्धन इन्जेक्सन समय विस्तार गरिन्छ।

इन्धन इन्जेक्सन समय निम्न प्यारामिटरहरूको प्रकार्यको रूपमा गणना गरिन्छ।

• इन्टेक एयरको तापक्रम
• इन्जिनको गति
• इन्जिन लोड
• शीतलक तापक्रम
• डिजेल ईन्धनको तापक्रम
• ईन्धनको उच्च दबाव साझा इंजेक्शन रेलमा इन्धन दबाब

इन्जिन सुरु

स्टार्टिङमा, ग्यालेन्सर पेडलको स्थिति सेन्सर सिग्नललाई ध्यान दिइएको छैन

इन्जेक्सन प्रवाह र समय विशेष नक्सा प्रयोग गरेर केवल शीतलकको तापमानमा आधारित छ

जब इन्जिनको गति पर्याप्त हुन्छ, एक्सेलेटर पेडल स्थिति सेन्सर संकेत फेरि ध्यानमा राखिन्छ

इन्जिन चिसो

यदि चिसो तरल पदार्थको तापक्रम अपर्याप्त छ भने एउटा विशेष नक्सा प्रयोग गरिन्छ। (इन्जिन चिसो)

इन्जिन व्यवस्थापन ECU ले निम्न सुधारहरू गर्दछ

• इन्जेक्सन प्रेशरको वृद्धि
• इन्जेक्सन समयको वृद्धि
• इन्जेक्सन अग्रिमको वृद्धि

र्यालिङ स्पीड

इन्जिन व्यवस्थापन इसीयूले निम्न प्यारामिटरहरूमा कार्य गर्दछ 800 rpm मा ईन्जिनको गति कायम गर्न

• इन्जेक्सन प्रेशर
• इन्जेक्सन समय
• इन्जेक्सनको स्थान (चिसो तरल पदार्थको तापक्रम अनुसार)

इन्धन इन्जेक्टरको लागि क्षतिपूर्ति

बारम्बार इन्जेक्सन चक्रको कारण ईन्धन इंजेक्टरहरूको पोशाक हुन्छ र ईंधनको मात्रामा परिवर्तन हुन्छ।

ईन्धनको मात्रामा भएको परिवर्तनले दहन शोर र बढ्दो प्रदूषण निम्त्याउँछ

निम्न प्यारामिटरहरूले इन्जिन ECU लाई ईन्जेक्टेड इन्धनको मात्रामा बहाव गणना गर्न अनुमति दिन्छ

• इन्जिनको टोक़
• इन्जिन मिश्रण आनुपातिक लेम्ब्डा सेन्सर द्वारा मापन गरिएको

इन्जिन व्यवस्थापन ECU ले इन्जिनको टोक़को नियमितता जाँच गर्छ र प्रत्येक सिलिन्डरका लागि इंजेक्शन समय समायोजन गर्दछ

इन्जिन व्यवस्थापन ECU ले इञ्जिनको नाममात्र मिश्रण गणना गर्दछ र यसलाई अक्सिजन सेन्सरबाट आउने संकेतहरूसँग तुलना गर्छ।

इन्जेक्सन समयमा सुधार लागू गरेर इञ्जिनको ईसीयूले ईन्जेक्ट गरिएको ईन्धनको मात्रामा आएको विचलनलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ।

ईन्धनको इन्जेक्सन

इन्जेक्सनको स्थान

"E" शीर्ष मृत केन्द्र

"F" क्र्यान्कशाफ्ट कोण

"f" ईन्धन पाइलट इन्जेक्सनहरू

"g" ईन्धन मुख्य इन्जेक्सनहरू

"h" इन्धनको इन्जेक्सन पछि

इन्धनको लागि दहन कक्षमा ईन्जेक्सन गर्न समय चाहिन्छ।

इन्जिन ECU इन्धन igniting मा ढिलाइ लागि क्षतिपूर्ति गर्न शीर्ष मृत केन्द्र अघि ईंन्धन इंजेक्शन

इन्जिन चक्रमा इन्धनको प्रत्येक इंजेक्शनका लागि एक इन्जेक्सन पल हुन्छ ।

• ईन्धनको पूर्व-इंजेक्शनहरू दायरामा राखिएको छ "f"
• मुख्य ईन्धन इन्जेक्सनहरू दायरामा स्थित छन् "g"
• इन्धन पोस्ट-इन्जेक्सनहरू दायरामा स्थित छन् "h"

इन्जिनको ECU ले निम्न प्यारामिटरहरूको प्रकार्यको रूपमा ईन्जेक्शनको क्षण निर्धारण गर्दछ।

• क्यामशाफ्ट सेन्सरबाट जानकारी
• इन्जिन गति सेन्सरबाट जानकारी
• इन्जिन लोड
• हावाको तापक्रम
• इन्जिन कूलिङ्ग तापक्रम
• सवारी साधनको गति
• वायुमण्डलीय दबाव

इन्जिन स्टार्ट गर्ने चरणमा: इन्जिनको ईसीयूले इन्जेक्सन अग्रिम बढाउँछ जसले गर्दा इन्जिन सुरु गर्न सजिलो हुन्छ र प्रदूषण उत्सर्जन कम हुन्छ।

कण उत्सर्जन फिल्टर पुनर्जनन चरणको समयमा

• इन्जिनको इसीयूले इंजेक्शनलाई ढिला बनाउँछ (पोस्ट-खुराक)
• दहन उत्प्रेरकमा समाप्त हुन्छ, जसले निकास ग्यासको तापक्रम बढाउँछ

इञ्जिन चक्रमा ईन्धन इन्जेक्सनको संख्या

"E" शीर्ष मृत केन्द्र

"F" क्र्यान्कशाफ्ट कोण

"j" पहिलो इन्जेक्सन

"k" दोस्रो प्रि-इन्जेक्सन

"l" पहिलो मुख्य इन्जेक्सन

"m" दोस्रो मुख्य इन्जेक्सन (" स्प्लिट" इन्जेक्शन)

"n" पहिलो इन्जेक्सनपछिको

"p" दोस्रो इन्जेक्सनपछिको

"q" तेस्रो इन्जेक्सनपछिको

पाइलट इन्जेक्सन

मुख्य इन्जेक्सन भन्दा पहिले ईन्धनको एक सानो मात्रा इंजेक्ट गर्नुहोस्, ताकि दहन कक्षमा तापमान बढाउन सकिन्छ।

दहन कक्षमा तापक्रमको वृद्धिले पाइलट इन्जेक्सन बिना मुख्य इंजेक्शनको तुलनामा डिजेललाई छिटो र कम अचानक प्रज्वलन गर्न अनुमति दिन्छ।

पाइलट इन्जेक्सनले ईन्धनको दहनसँग जोडिएको आवाजलाई कम गर्छ ।

पाइलट इन्जेक्सन निष्क्रिय हुन्छ जब ईन्जिनको गति 2200 rpm भन्दा बढी छ

मुख्य इन्जेक्सन

इन्धनको अधिकांश मात्रा मुख्य इन्जेक्सनमा इंजेक्ट गरिएको छ; डिजेल ईंधन प्रज्वलन द्वारा उत्पादित दहन पिस्टन को आन्दोलन उत्पन्न गर्दछ (टोकनको सिर्जना)

मुख्य इन्जेक्सनलाई अलग-अलग गर्न सकिन्छ, जसबाट दोस्रो प्रमुख इंजेक्शनको निर्माण हुन्छ जसलाई " स्प्लिट इन्जेक्शन" भनिन्छ।

'स्प्लिट' इन्जेक्सनले निकास ग्यासको तापक्रम बढाउँछ, जसले उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई तापमानमा ल्याउँदछ र नाइट्रोजन डाइअक्साइड (NOx) उत्सर्जन कम गर्दछ।

इन्जेक्सन पछि

इन्जेक्सनपछिको प्रयोग कण फिल्टरको पुनर्जननको क्रममा गरिन्छ र यसमा इन्धनको मात्रा पिस्टनको माथिल्लो मृत केन्द्र पछि निकास चरणमा ईन्जेक्ट गरिएको हुन्छ।

अतिरिक्त ईन्धन उत्प्रेरक कन्भर्टर र कण फिल्टरको नजिकै निकास manifold भित्र जलाइएको छ

कण फिल्टरको पुनर्जन्मको क्रममा पोस्ट-इन्जेक्सनहरूको संख्या इन्जिन लोड र कण फ़िल्टरको तापक्रममा निर्भर गर्दछ

• 1 भारी इन्जिन लोड अन्तर्गत इंजेक्शन पछि
• 2 मध्यम इन्जिन लोडमा पोस्ट-इन्जेक्सनहरू
• 3 हल्का इन्जिन लोडमा पोस्ट-इन्जेक्सनहरू

निकास ग्याँसको तापक्रममा भएको वृद्धिले कण फिल्टरमा रहेका कणहरूलाई नष्ट गर्न मद्दत गर्छ।

इन्जेक्सन प्रवाह घटाउने रणनीतिहरू

इन्जेक्सन प्रणालीको एक घटकमा खराबी भएमा ईन्जिन व्यवस्थापन ECU ले धेरै इंजेक्शन प्रवाह सीमित गर्ने रणनीतिहरू लागू गर्न सक्दछ

प्रवाह सीमित गर्ने रणनीतिहरूले इन्जिनलाई सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ तर सीमित इञ्जिन गति र टोक़को साथ, त्रुटिमा निर्भर गर्दै सीमितताको गम्भीरता

इन्जेक्सन प्रणालीको एक घटकमा खराबी भएमा इंजेक्शन प्रवाह सीमित गर्ने रणनीतिहरू लागू गरिन्छ।

यदि डिजेलको तापक्रम 75 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी छ भने, इन्जिन व्यवस्थापन ECU ले इंजेक्शन प्रवाह र दबाव कम गर्दछ (इन्जेक्सन समय फरक हुँदैन)

यदि डिजेलको तापक्रम 90 डिग्री सेल्सियस पुग्यो भने, इन्जिनको टोक़ 40 प्रतिशतले कम हुन्छ।

इन्जिन ECU ईन्धन प्रवाह विनियमन वाल्व र इंजेक्टरहरूमा कार्य गर्दछ ईन्जेक्टेड इन्धनको बहाव कम गर्न

जब इन्जेक्सन प्रवाह सीमित गर्ने रणनीतिहरू लागू हुन्छन्, निम्न प्रकार्यहरू निस्क्रिय गरिन्छ।

• निकास ग्याँस पुनर्चक्रण (EGR)
• कण फिल्टरको पुनर्जननमा सहयोग

डिजेल ईन्धन इंजेक्शन बन्द (टकरावको घटनामा)

एक जडत्व स्विच इन्धन ट्यांक मा स्थित विद्युत scavenge पंप earthing, एक प्रभाव को घटना मा ईंधन सर्किट गर्न आपूर्ति रोक्ने अनुमति दिन्छ

यात्रुको छेउमा रहेको इन्टेरसिया स्विच फ्याशिया प्यानल मुनि अवस्थित छ।

इन्जिन व्यवस्थापन ECU यो booster पंप earthing जानकारी प्राप्त गर्दा इंजेक्शन कटौती

इन्टर्न्स स्विच तारद्वारा निर्मित प्रणाली इन्टरफेससँग जोडिएको छ

जडान गरिएको प्रणाली इन्टरफेसले निम्न कार्यहरू गर्दछ यदि इन्टर्न्स स्विच द्वारा प्रभाव पत्ता लगाइएको छ भने

• ढोकाहरूको अनलक
• आन्तरिक बत्तीहरू खोल्दै

को जडत्व स्विच यसको माथिल्लो खण्ड मा स्थित पुश बटन थिचेर रिसेट छ