Funksjon: injeksjon (TU3JP) Peugeot Partner I facelift

Injeksjonsdoppel rele (BSM)

(1) dobbeltskifte

Den doble relæen er innlemmet i motorrelæenheten

Den første relæen til dobbeltinnsprøytningsrelæen forsyner følgende komponenter:

• Injeksjon ECU
• Oksygen sensorer

Den andre relæen til den doble injeksjonsrelæen forsyner følgende komponenter:

• Boosterpumpe (lavt trykk)
• Injeksjons ECU (Motorkjøretøy)

Airbag-enhetene har en funksjon som stopper strømforsyningen til lavtrykkspumpen (avbrytning av inerti-bryter)

2-relene styres av injeksjons-ECU

Motorens sikringsbokse kan kutte strømmen til det andre relæet i tilfelle kollisjon

Hvis en pyroteknisk komponent er utplassert, er drivstofftilførselen avbrutt. (avskjæring av forsyningen til det andre relæet)

Starter motoren

• Slå av tynningen
• Slå på tynningen

Motorvarmesensor (1313)

Rolle

Sensor er plassert motsatt tennene på svinghjulet

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• Sjekke motoromdriften
• For å bestemme posisjonen til krumtapakselen
• Beregning av antændelsesforløpet
• For å regulere tomgangshastighet

Beskrivelse

Sensoren er av induktortype

Sensorens komponenter

• En permanent magnet
• En elektrisk linding

Sensor gir et elektrisk signal hver gang en tann på svinghjulet passerer (endring i magnetfelt)

58 tennene brukes til å arbeide ut motoren omdrejning

2 mangler tenner brukes til å arbeide ut kurveaksel posisjon (ingen signal)

Elektriske særtrekk

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: -signal
• Terminal 2: jord
• Terminal 3: screening (*)

(*) i henhold til versjon

Motstanden mellom kanalene 1 og 2: 425 til 525 Ω

Egenskaper ved de utsendte signalene: Variabel frekvens vekselspenning

Beliggenhet

Beliggenhet: på koblingshuset

Kjøretøyets hastighetssensor (1620)

Søknad: avhengig av kjøretøyets utstyr

Rolle

Sensor informerer ECU om kjøretøyets hastighet

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• For å beregne kjøretøyets hastighet
• For å finne ut forholdet mellom redskapene som er i bruk
• For å forbedre tomgangshastigheten når kjøretøyet beveger seg
• For å optimalisere akselerasjon
• For å redusere motorens tøven

Beskrivelse

"Hall-effekt"-sensor

• 5-impulser per meter
• 8-impulser per omdreining

Elektriske særtrekk

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: + 12 voltforsyning (dobbelt injeksjon relæ)
• Terminal 2: jord
• Terminal 3: -signal

Beliggenhet

Sensor i plassert i girkassen

Posisjonssensoren for kamakselen (1115)

Rolle

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• For å synkronisere drivstoffinnsprøyting med hensyn til stemplernes posisjon
• Å identifisere toppdøde sentre
• For å bestemme misfires

Beskrivelse

"Hall-effekt"-sensor

Kamaksel sensor gir en firkantet signal for injeksjon ECU

Elektriske særtrekk

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: + 5 voltforsyning
• Terminal 2: -signal
• Terminal 3: jord

Spenningssporene er mellom 0 og 5 volt

Utstedt signal

• Tilstedeværelse av metalljord overfor sensoren: 0 Volt
• Fravær av metalljord overfor sensoren: 5 Volt

Beliggenhet

Beliggenhet: til cylinderhodet, mot et mål drevet av kamakselen

Gaspedalsensor (1261)

Rolle

Sensoren er koblet til gasspedalen ved hjelp av en kabel

Sensorens rolle

• Registrerer førerens forespørsel (akselerasjon, deklarasjon)
• Sender informasjon til injeksjons ECU

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• For å bestemme motorens driftstilstand
• For å bestemme åpningen av den motoriserte sommerfuglen
• For å bestemme injeksjonstiden
• For å bestemme antændingsforløpet
• For å bestemme injeksjonstrykket

Beskrivelse: sensorer for fjernpedal på gaspedalen

Det aktuelle kjøretøyet: Citroën C5 - BERLINGO 2 - XSARA PICASSO

Acceleratorpedalensensor gir 2-signaler (spenning)

Spenningsverdien av det ene signalet tilsvarer halvparten av det andre

Informasjon fra forbindelseskanalene blir hele tiden sammenlignet med hverandre for å oppdage en mulig feil

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: Utgangssignal 1
• Terminal 2: Utgangssignal 2
• Terminal 3: 5 Volt
• Terminal 4: jord

Acceleratorpedal løslatt

• Spenning mellom jord og spor 1: 0,3 til 0,6 volt
• Spenning mellom jord og spor 2: 0,15 til 0,3 volt

Akseleratorpedal presset helt ned

• Spenning mellom jord og spor 1: 3,5 til 4 volt
• Spenning mellom jord og spor 2: 1,75 til 2 volt

Beliggenhet, i motorrom

Beskrivelse: sensor for gasspedalen som er innebygd i gasspedalen

Det aktuelle kjøretøyet: Citroën C3

Acceleratorpedalensensor gir 2-signaler (spenning)

Spenningsverdien av det ene signalet tilsvarer halvparten av det andre

Informasjon fra forbindelseskanalene blir hele tiden sammenlignet med hverandre for å oppdage en mulig feil

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: Utgangssignal 1
• Terminal 2: Utgangssignal 2
• Terminal 3: 5 Volt
• Terminal 4: jord

Acceleratorpedal løslatt

• Spenning mellom jord og spor 1: 0,3 til 0,6 volt
• Spenning mellom jord og spor 2: 0,15 til 0,3 volt

Akseleratorpedal presset helt ned

• Spenning mellom jord og spor 1: 3,5 til 4 volt
• Spenning mellom jord og spor 2: 1,75 til 2 volt

Temperaturføler for kjølevæske (1220)

Rolle

Motorens kjølemiddeltemperatursensor informerer ECU om motorens kjølemiddeltemperatur

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• For å justere startstrømmen
• Justere tomgangshastighet
• For å oppnå en akselerert tomgangshastighet som reduseres når motoren varmes opp

Beskrivelse

Sensoren består av en CTN-motstand (negativ temperaturkoeffisient motstand)

Jo mer temperaturen øker, jo mer er dens motstandsverdi redusert

Elektriske særtrekk

Levering: injeksjons ECU

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: + 5 voltforsyning
• Terminal 2: -signal

Elektriske funksjoner

• Motstand ved 20 °C = 6250 ohm
• Motstand ved 80 °C = 600 ohm

Temperaturføler (1310)

Rolle

Lufttemperaturføleren informerer ECU om temperaturen i den innførte luften

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• Beregne tettheten av omgivelsesluften
• Bestemme mengden drivstoff som skal injiseres

Beskrivelse

Sensoren består av en NTC-motstand

Jo mer temperaturen øker, jo mer er dens motstandsverdi redusert

Klokksensor (1120)

Rolle

Motoren knock informasjon, overført av sensoren, gjør at ECU for å korrigere ignisjon forskuddet (reduksjon)

Knock er et vibrasjonsfenomen som skyldes en eksplosiv forbrenning av luft/brenselblandingen i en av 4-sylindrene

Sensoren overfører spenningstoppene til injeksjons ECU når det er banket

Etter motoren knocking informasjon, reduserer ECU ignisjon timing, og samtidig beriker luft-brensel blanding

Elektriske særtrekk

Levering: injeksjons ECU

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: + 5 voltforsyning
• Terminal 2: -signal
• Terminal 3: screening (*)

(*) i henhold til versjon

Beliggenhet

Beliggenhet: cylinderblokken

Oppstrøms oksygen sensor (1350)

Rolle

Beliggenhet: oksygenføleren er plassert i avgassen, mellom motoren og katalysatoren

Disse hydrokarbonene endrer tilstanden til referanseluften i sensoren og dermed nøyaktigheten av blandingssignalet.

Injeksjons-ECUs rolle i forhold til mottatt informasjon

• For å bestemme drivstoff/luftblandingen (rikdom)
• Blandingsregulering

Beskrivelse

Oksygensensoren informerer nesten kontinuerlig ECU om luft-brenselblandingsforholdet

"rik" eller "mager" blandingsinformasjon er gitt ved 0 til 1 V-spenninger

• Mager blanding = 0,1V
• Rik blanding = 0,9V

En oppvarmingsenhet plassert inne i sensoren gjør det mulig å raskt nå sin driftstemperatur (+ 300°C)

Elektriske særtrekk

Sensoren er utstyrt med en 4 måte kaliper kobling

Tildeling av kanaler til kobling

• Terminal 1: + 12 voltforsyning (oksygen sensor varmeapparat)
• Terminal 2: jord
• Terminal 3: +-signal
• Terminal 4: --signal

Trykkslås (7001)

Rolle

Styringstrykkskiftet tillater motorens ECU å øke motorens tomgangshastighet ved parkering

Vilkår for å øke tomgangshastigheten

• Kjøretøyets hastighet er lavere enn 4 kph
• Tryksbryter aktivert (Motordrevet styring)

Beliggenhet

På foreningen mellom den motorstøttede styretrompen og pumpen

Injeksjons ECU (1320)

Rolle

Motorens ECU styrer injeksjonen ved hjelp av motorens dreiemomentinformasjon

• Motorens ECU beregner det nødvendige dreiemomentet ved hjelp av sensoren på gasspedalen
• Motorens dreiemomentkrav tar hensyn til en rekke korrigeringer (moment absorbert av generatoren, moment absorbert av kompressoren osv.)
• Motorens dreiemomentforespørsel omdannes til injeksjonstimering, injeksjonsfasing, sommerfuglåpning og ignisjonsforhånd

ECUen styrer antændingen og injeksjonen avhengig av de ulike mottatte parametere

Disse parametrene er

• Motoromdriften og krumtapakselposisjonen (TDC-sensor - kamakselposisjonssensor)
• Innløpslufttrykket (Tryksensor)
• Posisjonen til gasspedalen
• Motorens temperatur (Kjølemiddel termistor)
• Temperaturen på luften som trekkes inn i sylindrene (luft temperatur sensor)
• Motorens kjølevæske temperatur
• Moment absorbert av generatoren
• Momentet som absorberes av klimaanleggets kompressor (beregning)
• Kjøretøyets hastighet (kjøretøyets hastighetssensor hastighetsinformasjon fra ESP ECU)
• Oksygeninnholdet i avgasser (oksygen sensor)
• Den rosa fargen (Knock sensor)
• Kjøp av luftkondisjonering
• Batteriets spenning
• Trykket i styresystemet
• Automatisk girkasse ECU

Ved å bruke informasjonen, kontrollerer ECU-en

• Åpning av sommerfuglhuset
• Hastighetsregulering i tomgang
• Antændingsforløpet og løpetid
• Mengden brensel som er injisert, proporsjonalt med åpningstiden til injeksjonen
• Gjenvinning av drivstoffdamp (kanister blødning elektrovalve)
• Injeksjonsgrensen for overhastighet og bremseeffekt
• Klimaanleggets avskjæringsgrens
• Takometeret
• Oksygen sensors varmeelement (nedstrøms oksygen sensor, oppstrøms oksygen sensor)
• Den sekundære luftpumpen (luftinnsprøytning i avgassen)
• Avgasseresirkulasjonsventil

ECU kontrollerer også følgende funksjoner:

• Nødstrategier
• Diagnostikk med memorering av feil
• Fartkontroll
• Reduksjon av motorens dreiemoment under en ESP-justering
• Motorkjøling
• Kjølebehov for klimaanlegget (BRAC)
• Hastighetskontroll
• Transponder
• Dialog med andre ECUer (automatisk girkasse, BSI, ABS osv.) via CAN-nettverket (**)

(**) CAN = Controller Area Network

Injeksjons ECU-programvaren oppdateres ved å laste ned (ECU utstyrt med en EPROM-flash)

Tildeling av kanaler til kobling