Funksjon: antænding Citroen C3 II

Kretsdiagram

Nøkkel: "a" elektrisk tilkobling

Prinsippet for antænding

Antænding er den operasjonen som består i å forårsake og opprettholde forbrenningen av luft-brenselblandingen som suges inn av stemplene i motorens sylindere

Luft-benzin-blandingen antennes av gnisten som produseres av gnistpropper

Luft-benzin-blandingen antennes i konsentriske lag, og derfor må antingeningen antennes for å ta hensyn til varigheten av forbrenningen

Prinsippet om antænding forut

Ved å forårsake antænding før stempelen når topp død sentrum (TDC), er kraften på stempelen på sitt maksimale så snart den går forbi den

Intervallet i grader før det øyeblikket hvor gnisten hopper og toppdødsenteret (TDC) måler antændelsesforløpet

Beregningen av antændelsesforløpet avhenger av følgende parametere

• Motoromdrejning
• Klikk på informasjon
• Motorens krumtapaksels posisjon
• Rikdom av luft-benzinblandingen
• Posisjon av innløps- og avløpsfaser av kamaksel

Beregningen av antændingsforløpet er definert ved 5-mappinger plassert ved driftsgrensene for innløps- og avløpskamshafts avfasere

(1) kartlegging av den aktuelle ecuen 1

(2) kartlegging av den aktuelle ecuen 2

(3) kartlegging av den aktuelle ecuen 3

(4) kartlegging av den aktuelle ecuen 4

(5) kartlegging av den aktuelle ecuen 5

"A" avgassen avfaservinkel

"B" innløpsvinkel for fasedempere

"b" posisjoneringspunkt for kamakselfaser

Motorstyrings-ECUen kjenner tændingsforhåndsverdiene for disse 5-mappingene.

Eksempelvis: Når kamakselens avfasere er plassert på punkt "b", bestemmer ECU-en fyringsfortrinnsverdien ved lineær interpolasjon.

Motorstyring ECU

Kraft- og kontrollstadiene til spolen er innlemmet i motorstyrings ECU (det er ingen ekstern antændingsmodul)

Motorstyrings-ECU-en forsyner hver primær av spolene vekslende i rekkefølgen av antænding (1-3-2)

Antændingen er synkronisert med kamakselposisjonssensoren

Oppvarming av katalytisk omformer

For å forbedre temperaturveksten i katalysatoren, bruker motorstyrings ECU en oppvarmingsstrategi for katalysatoren

Det finnes 2 katalytisk konverter oppvarmingsstrategier, funksjoner av kjøretøyets kjørelengde

For et kjøretøy med kjørelengde under 5000 km

• Øke motoromdriften til 850 rpm
• Redusere antændingsforløpet med 2° (krumtapaksel)

For et kjøretøy med kjørelengde over 5000 km

• Øke motoromdriften til 1100 rpm
• Redusere antændingsforløpet med 2° (krumtapaksel)

Driftsbetingelsene er identiske for 2-strategiene, og er avhengig av temperaturen på kjølevæsken i motoren

"C" temperaturen på kjølevæsken ved start (i °C)

"D" temperaturen på kjølevæsken etter start (i °C)

"E" driftssonen for oppvarmingsstrategien for katalytisk omformer