Injection ECU ၏လုပ်ဆောင်ချက်များ
- အအေးပေးရေး fan ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ရပ်ထားခြင်း၊ (မော်တာ အအေးပေးခြင်း)
- အပူထိန်းကိရိယာကို ထိန်းချုပ်ဖို့
- Post လေသွင်းခြင်း၏ထိန်းချုပ်မှု
- ကိရိယာပြားပေါ်က ရပ်ရန် သတိပေးမီးအလင်းကို ထိန်းချုပ်ဖို့
- ကိရိယာပြားပေါ်ရှိ အအေးပေးရည် အပူချိန် logometer ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း
- လေမှုတ်စက် လည်ပတ်မှုကို စူးစမ်းခြင်း
- အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ရယူခြင်း
- Backup Mode ကို စီမံဖို့
စီးဆင်းမှုဇယား
သော့
- မြားတစ်ချောင်း: ဝိုင်ယာချိတ်ဆက်မှု
- မြားသုံးချောင်း: multiplexed ချိတ်ဆက်မှု
- (*) EW10A အင်ဂျင် (PEUGEOT 307 နှင့် 807 - "ပြည့်စုံသော CAN")
| အမည်သတ်မှတ်ခြင်း | လျှပ်စစ်ပုံထဲက အစိတ်အပိုင်းနံပါတ် |
|---|---|
| တပ်ဆင်ထားသော စနစ်အင်တာဖေ့စ် | BSI1 |
| ကိရိယာပြား | 0004 |
| အင်ဂျင်အပူချိန် အေးစက်ကိရိယာ | 1220 |
| လေသွင်းအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ | 1312 |
| ထိုးသွင်း ECU | 1320 |
| piloted အပူထိန်း | 1380 |
| ပန်ကာ | 1510 |
| အပြောင်းအလဲမြန်နှုန်းရေခဲသေတ္တာ | 1513 |
| အလိုအလျောက် gearbox ကို | 1630 |
| ESP အီစီယူ | 7800 |
| ပြင်ပ အပူချိန် အာရုံခံ | 8032 |
| ရှေ့ညာဘက် တံခါးစခန်း | 9050 |
| ဆက်သွယ်မှုနံပါတ် | ထုတ်လွှင့်သူ/လက်ခံသူ | အချက်ပြမှု | အချက်ပြ၏သဘာဝ |
|---|---|---|---|
| 1 | 1220/1320 | အင်ဂျင်အပူချိန် အချက်အလက် | အန်နာလော့ |
| 2 | 1312/1320 | ဝင်လေထု အပူချိန် အချက်အလက် | အန်နာလော့ |
| 3 | 1320/1380 | piloted အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို resistor ကို၏ control | OCR: ဖွင့်လှစ်ခြင်း cyclic အချိုးအစား |
| 4 | 1513/1320 | မြန်နှုန်းပြောင်းလွယ်သော အအေးပေးစက်၏ အခြေအနေ | အန်နာလော့ |
| 5 | 1320/1513 | အအေးပေး fan ကိုထိန်းချုပ်မှု | အန်နာလော့ |
| 6 | 1320/1510 | အအေးပေး fan ကိုထိန်းချုပ်မှု | အန်နာလော့ |
| 7 | 1510/1320 | အအေးပေး fan အခြေအနေ | အန်နာလော့ |
| 8 | 1630/1320 | အအေးပေးမှု လိုအပ်ချက် အချက်အလက် | CAN |
| 9 | 7800/1320 | ယာဉ်အမြန်နှုန်း အချက်အလက် | CAN |
| 10 | 1320/0004 | အင်ဂျင်အပူချိန် အချက်အလက် | CAN |
| "STOP" သတိပေးမီးအလင်းတောင်းဆိုမှု | |||
| 11 | 9050/1320 | ပြင်ပလေထု အပူချိန် အချက်အလက် | COMFORT CAN ကို |
| 12 | 8032/9050 | ပြင်ပလေထု အပူချိန် အချက်အလက် | အန်နာလော့ |
| 13 | 1320/0004 | အအေးပေး အရည် အပူချိန် ညွှန်ပြ | COMFORT CAN ကို |
| ရပ်တဲ့ သတိပေးမီးလုံးရဲ့ အလင်းရောင်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း |
လျှပ်စစ် အအေးပေး fan unit
အင်ဂျင်များ EW7A နှင့် EW10A သည် အီလက်ထရောနစ်ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်သော အအေးပေးရေး လေမှုတ်စက်နှင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ (PEUGEOT 407)
အင်ဂျင် EW10A မှာ အမြန်နှုန်းနှစ်မျိုးပါတဲ့ လေသန့်စင်စက် တပ်ဆင်ထားတယ်။ (PEUGEOT 307 နှင့် 807 - "ပြည့်စုံသော CAN")
အင်ဂျင်အေးပေးရေး fan ကို အပူချိန်နှင့် ထိန်းချုပ်ထားသော thermostat ၏ control နှင့် ဆက်စပ်၍ နှိုးဆွသည်။
မှတ်ချက်အပူချိန်ထိန်းစက်ကို ဖွင့်ရန် ညွှန်ကြားချက်သည် ယာဉ်၏ အမြန်နှုန်း၊ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်၊ ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအပူချိန်မှာ၊ အင်ဂျင်အားနှင့် အင်ဂျင်ရေခဲသေတ္တာ အပူချိန်မှာ မူတည်သည်။
"Full CAN" အတွက် အင်ဂျင်အပူချိန်နှင့် စက်တပ် အပူထိန်းကိရိယာ၏ ဖွင့်လှစ်ထားသော သံသရာ နှိုင်းယှဉ်မှု နှင့် ပတ်သက်၍ Cooling Fan Unit Reference Speed နမူနာ 807
| အင်ဂျင်အပူချိန် | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| open cycle ratio ကို piloted အပူထိန်းကိရိယာ၏ (ရာခိုင်နှုန်းဖြင့်) | 97 | 99 | 101 | 103 | 105 | 107 | 109 | 110 | 113 |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 |
| 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 |
| 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 50 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 |
| 60 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 70 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 80 | 0 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 90 | 0 | 0 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 100 | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
သော့
- 50 %: နှေးကွေးနှုန်း
- 100 %: အမြန်နှုန်းမြင့်
အင်ဂျင်အပူချိန် အေးစက်ကိရိယာ (1220)
အအေးပေးရည်၏ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်အအေးစက်၏အပူချိန်ကို ထိုးသွင်း ECU ကို အသိပေးသည်။
Piloted အပူထိန်း
" a" ချိတ်ဆက်သူ
(14) piloted အပူထိန်း
ကဏ္ဍ
အပူချိန်ထိန်းစက်က ခွင့်ပြုတယ်။
- စက်အပူချိန်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် အင်ဂျင် အပူချိန်ကို မြန်ဆန်စွာ မြှင့်တင်ပေးသည်။
- Friction ကိုလျှော့ချရန်အတွက်ပိုမိုမြင့်မားသောအင်ဂျင်အပူချိန်၊ ထို့ကြောင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုတိုးတက်စေသည်
သရုပ်ဖော်ချက်
A: thermostat ဖွင့်ထားသည် (အပူချိန်က 105 °C အထက်ရှိပါက piloted သို့မဟုတ် piloted မဟုတ်)
B: အပူထိန်းကိရိယာ ပိတ်ထားသည်
(15) ဖယောင်း
(16) အပူခံအား
အပူချိန်ထိန်းစက်ထဲမှာပါတဲ့ ဖယောင်းဟာ 105°C အပူချိန်မှာ အရည်ပျော်ပါတယ်။
ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေစဉ်မှာ အပူထိန်းကိရိယာကို ထိန်းချုပ်မထားဘဲ ၎င်းဟာ အအေးပေးရည်ရဲ့ အပူချိန်ကို 105°C မှာ ညှိနှိုင်းပါတယ်။
အပြည့်အဝ load များအတွက်, ထိုးသွင်း ECU ကို 89 °C တွင် thermostat ၏ထိန်းချုပ်မှု
Injection ECU သည် ပျံသန်းသော thermostat အပူခံအားကို ထိန်းချုပ်သည် (16) ဖယောင်းကို အရည်ပျော်စေရန် အအေးဓာတ်၏ 89 °C တွင် မရှိသော 16 °C ကို ဖြည့်ရန် (15)
Piloted အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအဆင့်
သော့
- C: အပိုင်းအဝန်
- D: အပြည့်အဝ load
- T (°C): အင်ဂျင်အပူချိန်
- T: အချိန်
| အချိန် | လည်ပတ်မှုအဆင့် | လည်ပတ်မှုအဆင့်ရဲ့ဖော်ပြချက် |
|---|---|---|
| t0 နှင့် t1 | အပိုင်းအဝန် | အဆိုပါ injection ECU ကို piloted အပူချိန်ထိန်းညှိကို activate မ. အင်ဂျင်အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အေးခံရည်အား 105°C သတ်မှတ်ထားသည်. |
| t1 နှင့် t2 | အပြည့်အဝ load | injection ECU သည် အင်ဂျင်အပြည့်အားကို သိရှိပြီး အပူချိန်ထိန်းစက်ဖွင့်ခြင်းကို အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ကာ ဖယောင်းကို အရည်ပျော်စေသည်၊ 105°C ၏ အပူနှုန်းကို တုပသည်။. အင်ဂျင်အပူချိန်ကျဆင်းပြီး 89°C မှာ တည်ငြိမ်သွားတယ် |
| t2 နှင့် t3 | အပြည့်အဝ load | အင်ဂျင်အပူချိန်ကို အလွန်မြင့်မားစွာ ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အား အအေးပေးသည့် အရည်၏ အပူချိန်သည် 89°C တွင် ထိန်းညှိထားရမည်။ |
| t3 | အပိုင်းအဝန် | injection ECU သည် အပိုင်းဝန်အားကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး piloted thermostat အတွင်းခံအား၏ activation ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းမရှိတော့ပါ။. အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်အအေးပေးရည်၏ 105°C အပူချိန်မှာ ပြန်လည်ညှိနှိုင်းသည်။ |
အောက်ပါ parameters များ၏ function အဖြစ် piloted အပူထိန်းကိရိယာ၏အလုပ်ကိုလည်းသတ်မှတ်သည်
- အင်ဂျင်အေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံသော ယာဉ်လည်ပတ်နှုန်းနှင့် လေဝင်လေထွက် အပူချိန်
- ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအပူချိန်၊ bonnet အောက်ရှိ အပူချိန်သည် ရာသီဥတုအေးတဲ့ အချိန်တွင် မှန်ကန်ပြီး ပူပြင်းသောရာသီ ဥတုများတွင် ဆိုးကျိုးမဖြစ်စေရန်
မှတ်ချက်အလိုအလျောက် gearbox အအေးလိုအပ်ချက်သည်အခြားအအေးပေးမှုတောင်းဆိုမှုများထက် ဦးစားပေးသည်။. အလိုအလျောက် gearbox အပူချိန်ညှိနှိုင်းခြင်းတောင်းဆိုချက်ပြုလုပ်သောအခါ piloted thermostat ကို 89 °C
သတိပေးချက်အအေးပေးစနစ်၏သွေးဆင်းခြင်း အထူး injection ကို ECU နည်းဗျူဟာကိုအသုံးပြုသည်. အအေးပေးစနစ်၏ သွေးထွက်အဆင့်သို့ ဝင်ရောက်ကြောင်း ထိုးသွင်း ECU ကို အသိပေးဖို့ အောက်ပါ အခြေအနေများကို စက္ကန့် 10 အတွင်း ဖြည့်ဆည်းရမည်။: မော်တော်ယာဉ်၏ ၀ လည်ပတ်နှုန်း၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် 1450 rpm ထက်ပိုပြီး၊ အင်ဂျင် torque သည် 50 Nm ထက်ပို၍ နည်းသည်။
အအေးစနစ်
(14) piloted အပူထိန်း
(17) အပူပေးစက် matrix
(18) အအေးထုတ်လွှတ်ရေးအိမ်ရာ
(19) အအေးပေးရေး ရေဒီယာ
(20) အအေးဓာတ်/အင်ဂျင်ဆီ လဲလှယ်စက်
(21) ချဲ့ထွင်မှု အခန်း
(22) အင်ဂျင်
(23) အအေးဓာတ်သွင်းစက်
(24) ဘေးပတ်လမ်း
လေသွင်းပြီးနောက်
အအေးပေးရေး fan ကို triggering မြေပုံ၏ parameters များကိုအအေးဓာတ်ရည်၏အပူချိန်နှင့် exhaust လိုင်းအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ setting
Catalytic converter မှ သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ပေါ် မူတည်၍ အအေးပေး fan ကို အနိမ့် သို့မဟုတ် အမြင့်နှုန်းဖြင့် ပစ်ခတ်သည်။
Backup mode ကို
အအေးပေးစက်၏ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ပျက်စီးပါက injection ECU ၏ ကဏ္ဍ
- အမြင့်မြန်နှုန်းမှာ လေမှုတ်စက်ကို ထိန်းချုပ်ဖို့
- ကိရိယာပြားပေါ်က ရပ်ရန် သတိပေးမီးအလင်းကို ထိန်းချုပ်ဖို့
- လေအေးပေးစက် compressor ကိုထိန်းချုပ်ခြင်း (AC / OUT)