ပုံကြမ်း
သော့
- "A" လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု
- "B" အနိမ့်ဖိအား လောင်စာ ဆားကစ်
- "C" မြင့်မားသောဖိအား လောင်စာ ဆားကစ်
- "D" အပူပေးနိမ့်ဖိအား လောင်စာ ဆားကစ်
| အကိုးအကား | အမည်သတ်မှတ်ခြင်း | လျှပ်စစ်ဓာတ်ပုံ အချိုးအစား |
|---|---|---|
| (1) | လောင်စာဆီ မြင့်သော ဖိအားဖြင့် ထိုးသွင်းသည့် ဘုံရထား | - |
| (2) | အင်ဂျင် ECU | 1320 |
| (3) | လောင်စာဆီ ဖိအားမြင့် ပန့် pump | 1208 |
| (4) | လောင်စာဆီ အအေးခန်း | - |
| (5) | လောင်စာဗူး | - |
| (6) | လက်ကိုင် လောင်စာ ပရီမီယာပန့် | - |
| (7) | hybrid ထိန်းချုပ်မှု ECU | 1919 |
| (8) | ဒီဇယ် injector ကို (1), (2), (3), (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (9) | လောင်စာစစ် | - |
| "a" | လောင်စာဆီ ဖိအားမြင့် အာရုံခံကိရိယာ | 1321 |
ဆေးထိုးခြင်း၏ ထိန်းချုပ်မှု
Hybrid control ECU သည် driver request များ (ABS, ESP, automatic gearbox) ကို လက်ခံပြီး ၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်မှ လိုအပ်သော torque အတွက် ဒေတာအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။
အဆိုပါ hybrid ထိန်းချုပ်မှု ECU ကိုအင်ဂျင် ECU သို့အင်ဂျင် torque လိုအပ်ချက်ကိုလွှဲပြောင်း
အင်ဂျင် ECU သည် လိုအပ်သော မော်တာ torque ကို ပေးနိုင်ရန်အတွက် လိုအပ်သည့် လောင်စာဆီပမာဏကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
တွက်ချက်ထားသော လောင်စာဆီပမာဏပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင် ECU သည် အောက်ပါအချက်အလက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
- မြင့်မားသောဖိအားသုံး ရေနွေးငွေ့ ထိုးသွင်းရမည့် ဘုံလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လောင်စာဆီ ဖိအား
- လောင်စာ ထိုးသွင်းချိန်
ညစ်ညမ်းမှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန်၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထွက်လာသော ဆူညံသံကို ကန့်သတ်ရန် နှင့် မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေး တိုးတက်စေရန် အင်ဂျင် ECU သည် အောက်ပါ ပမာဏများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
- လောင်စာ ထိုးသွင်းမှု ကြိုတင်လိုအပ်သည်။ (ထိုးဆေးစတင်)
- အင်ဂျင်တစ်စက္ကန့်လျှင် လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းမှု အရေအတွက်
- အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတစ်ခုအတွင်း လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းခြင်းတိုင်းရဲ့ အချိန်
အင်ဂျင် ECU သည် လောင်ကျွမ်းမှုပုံစံအမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုသည်။
- "အေးသော" mode ကို
- အမည်ပေါက် mode ကို
- ပူပြင်း mode ကို
- Mode ကို: အမှုန်ထုတ်လွှတ်မှု စစ် filter ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း
အောက်ပါအချက်များပေါ် မူတည်၍ မီးလောင်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးအား ဖွင့်လှစ်နိုင်သည်။
- အင်ဂျင်အပူချိန်
- အမှုန်စစ် filter ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း activation အခြေအနေ
Combustion ကို mode တစ်ခုစီသည် injections ၏အရေအတွက်နှင့်အချိန်ကိုထိခိုက်
မြင့်မားသောဖိအားသုံး ရေနွေးငွေ့ ထိုးသွင်းရမည့် ဘုံလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လောင်စာဆီ ဖိအား
ယေဘုယျ
အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းနှင့်အင်ဂျင်ဝန်အားနည်းနေပါက အများဆုံးလောင်စာစုပ်ယူမှုဖိအားကို မလိုအပ်ပါ။
Injection ဖိအားလျော့နည်းစေရန်အတွက်, အင်ဂျင် ECU ကအမြင့်ဖိအားပန့်မှာလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုကန့်သတ်ဖို့စီးဆင်းမှု regulator ကိုအမိန့်
မြင့်မားသောဖိအားရှိလောင်စာဆီ အာရုံခံကိရိယာသည် လောင်စာစုပ်စက်၏ မြင့်သောအဖိအားရှိသော ဘုံထည့်သွင်းရထားပေါ်တွင် ဖိအားကိုတိုင်းတာသည်။
အင်ဂျင် ECU သည် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် ကိရိယာအတွက် စီမံခန့်ခွဲမှုလျှပ်စစ်ကို Fuel High Pressure Sensor မှ တိုင်းတာသော ဖိအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် တွက်ချက်သည်။
ထူးခြားချက်များ
မြင့်မားသောဖိအားပါ pump သည်အမြင့်ဆုံး injection pressure ကို 1800 bar ဖြစ်စေပြီးအများသုံး fuel high-pressure injection rail တွင် 2000 bars အထိရှိနိုင်သည် (pump အတွင်းပိုင်းတွင် mechanical valve ဖြင့် ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးသည်။)
လိုအပ်သော injection ဖိအားကိုအောက်ပါ parameters များ၏ function အဖြစ်တွက်ချက်သည်။
- Intake လေအပူချိန်
- အင်ဂျင်နှုန်း
- အင်ဂျင်အား
- အအေးပေးရည်ရဲ့ အပူချိန်
- ဒီဇယ်လောင်စာ အပူချိန်
အင်ဂျင်စတင်နိုင်ရန်အတွက် အနည်းဆုံးလောင်စာဆီ ထိုးသွင်းမှုဖိအားသည် 100 bar ဖြစ်သည်။
ထိုးသွင်းချိန်
ယေဘုယျ
လောင်စာ ထိုးသွင်းမှုဖိအားသည် တူညီနေပါက ပိုရှည်လျားသော (သို့မဟုတ်) တိုတောင်းသည့် ထိုးဝင်ချိန်ကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုပိုများခြင်း (သို့) လျော့နည်းခြင်းကို ရရှိစေပါသည်။
ကြီးမားတဲ့ အင်ဂျင်အလေးချိန် လိုအပ်တဲ့အခါ၊ လောင်စာ ထိုးသွင်းမှုဖိအားက တူညီနေရင် အမြင့်ဆုံး မော်တာ torque ရရှိဖို့ လောင်ကျွမ်းမှုအချိန်ကို တိုးပေးတယ်။
လောင်စာစုပ်ယူမှုအချိန်သည် အင်ဂျင် ECU ကလစ်ဖွင့်ရန် ညွှန်ကြားသည့် အချိန်နှင့် ကိုက်ညီသည်။
ထူးခြားချက်များ
အောက်ပါ parameters များ၏ function တစ်ခုအဖြစ် fuel injection အချိန်ကို တွက်ချက်သည်။
- Intake လေအပူချိန်
- အင်ဂျင်နှုန်း
- အင်ဂျင်အား
- အအေးပေးရည်ရဲ့ အပူချိန်
- မြင့်မားသောဖိအားသုံး ရေနွေးငွေ့ ထိုးသွင်းရမည့် ဘုံလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ လောင်စာဆီ ဖိအား
လောင်စာ injector drift အတွက်လျော်ကြေး
ထပ်ခါထပ်ခါ ထိုးသွင်းတဲ့ စက်ဝန်းတွေက လောင်စာစုပ်စက်တွေ ပျက်စီးစေပြီး ထိုးဝင်လာတဲ့ လောင်ကျွမ်းမှု စီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲစေတယ်။
ထိုးသွင်းထားသော လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှု၏ ရွေ့လျားမှုက မီးလောင်မှု ဆူညံသံနှင့် ညစ်ညမ်းမှုကို တိုးစေသည်။
အင်ဂျင် ECU သည် ထိုးသွင်းထားသော လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှု၏ ရွေ့လျားမှုကို injection အချိန်ကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးပြီး ထိုအချိန်ကို ပိုရှည်စေသည် သို့မဟုတ် တိုစေသည်။
အင်ဂျင် ECU မှ injection အချိန်ကို ပြင်ရန် လုပ်ဆောင်ချက်များ
- တစ်ကြိမ်ထက်ပိုသော injection ဖိအားတည်ငြိမ်စေခြင်း (250, 450, 800 နှင့် 1300 bars အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းအကြား 1400 နှင့် 2300 rpm) overrun ပေါ်တွင်
- Fuel Injector တွေကို တစ်ခုချင်းစီ ထိန်းချုပ်ပြီး ထိုးသွင်းချိန်ကို တဖြည်းဖြည်း တိုးပေးခြင်း
- လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော မောင်းနှင်စက် အရှိန်ကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း၊
မှတ်ချက်Flywheel အရှိန်မြှင့်သည် 1 mg/stroke လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုစီးဆင်းမှုကိုက်ညီသောအခါ၊ အင်ဂျင် ECU သည်ဤစီးဆင်းမှုရရှိရန်လိုအပ်သော injection အချိန်ကို၎င်း၏မှတ်ဉာဏ်တွင်မှတ်တမ်းတင်သည်။
အောက်ပါအခြေအနေများပြည့်စုံလျှင် အင်ဂျင် ECU သည် လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းကိရိယာ ရွေ့လျားမှုကို သိရှိနိုင်သည်။
- လေထုဖိအားဟာ 799 mbar ထက်ပိုများတယ်။
- Accelerator နှင့် brake pedals များကိုဖိအားမပေးခြင်း
- တတိယ၊ စတုတ္ထ သို့မဟုတ် ပဉ္စမ မောင်းနှင်အား
- ထက်ပိုမိုမြင့်မားယာဉ်အရှိန် 40 km/h
- အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း 1400 နှင့် 2300 rpm
- အဏုမြူမှုန်စစ်ထုတ်စက်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း: မဆောင်ရွက်
- အအေးပေးရည်၏ အပူချိန်သည် 70°C နှင့် 95°C ကြားရှိသည်။
- လေထုအပူချိန်သည် 5°C ထက်ပိုမြင့်သည်။
- အပူချိန်သည် 20°C နှင့် 80°C ကြားတွင်ရှိသည်။
အရောကို ပြုပြင်ခြင်း
အင်ဂျင် ECU သည် injector နှင့်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများ ရွေ့လျားမှုကို လျော်ကြေးပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်အရောကို ပြန်လည်ချိန်ညှိနိုင်သည်
အဆိုပါရောစပ်ကိုက်ညီမှု 2 အဆင့်များတွင်လည်ပတ်
- အမည်ခံအရောရဲ့ အစီအစဉ်ချခြင်း
- အရောထဲရှိ drift ကိုပြင်ဆင်ခြင်း
အမည်ခံအရောကို အစီအစဉ်ချခြင်း
မော်တော်ယာဉ်၏ သက်တမ်းပထမ 300 ကီလိုမီတာအတွင်း စက် ECU သည် အမည်ပေါက်အရောကို အစီအစဉ်ချပေးသည်။
ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ဆီဖိအားခလုတ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင် ECU သည် အောက်စီဂျင်အာရုံခံကိရိယာမှ ရရှိသော တန်ဖိုးများကို လေစီးဆင်းမှုအာရုံ ခံကိရိယာ၏တန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ ထိုးသွင်းထားသော လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှုကို တွက်ချက်ပေးသည်။
တွက်ချက်ထားသော လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုသည် Torque တန်ဖိုးကို ရရှိစေပြီး ယင်းတန်ဖိုးနှင့် လက်တွေ့ Torque ကို နှိုင်းယှဉ်ကာ ဒီနှစ်ခုအကြား ကွာခြားချက်ကို အင်ဂျင် ECU မြေပုံထဲတွင် မှတ်တမ်းတင်နိုင်သည်။
စက်သစ်ပေါ်တွင် အမည်ပေါက်အမွှေးအကြိုင်တန်ဖိုးကို ပေးသော ပြည့်စုံသော မြေပုံထုတ်ယူမှုပြုလုပ်ရန် လုပ်ဆောင်မှုကို (စက်လည်ပတ်နှုန်း/ဝန်ထုပ်) အမျိုးမျိုးလုပ်ဆောင်သည့် နေရာများ၌ ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်ရမည်။
အရောထဲရှိ drift ကိုပြင်ဆင်ခြင်း
ပထမ 300 ကီလိုမီတာအကြာတွင် အင်ဂျင် ECU သည် ရောနှောမှု ရွေ့လျားမှုကို မြေပုံထုတ်ခြင်းဖြင့် တိုင်းတာသော အရည်အသွေးကို မှတ်တမ်းတင်သည်။
အင်ဂျင် ECU သည် အမည်ခံအရောနှောမှုကို အရည်အသွေးပြောင်းရွှေ့မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး အရည်သွေးပြောင်းရွေ့ခြင်းကို ပြင်ဆင်ရန် လိမ်အားတန်ဖိုးအသစ်တစ်ခုကို သတ်မှတ်သည်။
ပြင်ဆင်ထားသော torque တန်ဖိုးကို မီးခိုးငွေ့ပြန်လည်သုံးစွဲမှု၊ လေစီးဆင်းမှုနှင့် တာဘိုဖိအားအတွက် မြေပုံထုတ်ရာတွင် တိုက်ရိုက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။
အရောပြင်ဆင်မှုအတွက် တိုင်းတာမှုကို အသက်သွင်းရန် အခြေအနေများ
အောက်ပါအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ ရောစပ်မှု၏ ပြောင်းလဲမှုကို ပြုလုပ်ရန် နည်းဗျူဟာကို စတင်အသုံးပြုသည်။
- "နာမည်ပြ" (သို့) "ပူနွေးသော" လောင်ကျွမ်းမှုပုံစံ
- တက်ကြွမှုအဆင့်: ဥပမာ
- အအေးပေးရည်၏ အပူချိန်သည် 47°C နှင့် 100°C ကြားရှိသည်။
- အပူချိန်သည် - 20°C နှင့် 40°C ကြားတွင်ရှိသည်။
- အပူချိန်သည် - 20°C နှင့် 100°C ကြားတွင်ရှိသည်။
- လေထုဖိအားသည် 900 mbar နှင့် 1100 mbar အကြားရှိသည်။
- တိုင်းတာထားသော lambda သည် 1 နှင့် 4,5 အကြားရှိသည်။
ထိုးဆေးစတင်
ယေဘုယျ
"E" ထိပ်ဆုံးသေဗဟို
"F" crankshaft ထောင့်
Combustion chamber ထဲကို fuel ထိုးထည့်လိုက်ရင် မီးလောင်ဖို့ အချိန်ယူရမယ်။
အင်ဂျင် ECU သည် လောင်စာဆီမီးလောင်မှုနှောင့်နှေးခြင်းကို လျော်ကြေးပေးရန်အတွက် ထိပ်ဆုံးသေဗဟိုမတိုင်မီ လောင်ကျွမ်းမှုကို ထိုးသွင်းသည်။
ထိုးသွင်းခြင်း၏တဒင်္ဂသည် cylinder တွင်အများဆုံးဖိအားနှင့်အတူအကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက်ထောက်ပံ့ပေးသည်။
ထိုးသွင်းခြင်း၏တဒင်္ဂသည်အပေါ်ပိုင်းသေဗဟိုနှင့်စပ်လျဉ်း၍ crankshaft angle ကိုသတ်မှတ်ထားသည်။
အင်ဂျင်စက်ဝန်းတစ်ခုအတွင်း လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းမှုတိုင်းအတွက် ထိုးဝင်ချိန် တစ်ခုရှိသည်။
- လောင်စာဆီ pre-injections ကိုအကွာအဝေး "b"
- ပင်မလောင်စာ ထိုးသွင်းမှုကို နေရာချထားသည် "c"
- လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းပြီးနောက်ပိုင်း နေရာချထားသည်မှာ "d"
ထူးခြားချက်များ
အင်ဂျင် ECU သည် အောက်ဖော်ပြပါ ပမာဏများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် ထိုးသွင်းမှု တဒင်္ဂကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
- Camshaft အာရုံခံထံမှသတင်းအချက်အလက်
- အင်ဂျင်အလျင်တိုင်းစက်မှ အချက်အလက်များ
- အင်ဂျင်အား
- လေထု အပူချိန်
- အင်ဂျင်အပူချိန်
- ယာဉ်အမြန်နှုန်း
- လေထုဖိအား
အင်ဂျင်စတင်တဲ့အဆင့်မှာ: အင်ဂျင် ECU သည် အင်ဂျင်စတင်မှုကို လွယ်ကူစေရန်နှင့် ညစ်ညမ်းဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးအတွက် ထိုးသွင်းခြင်းအား တိုးမြှင့်ပေးသည်။
အမှုန်ထုတ်လွှတ်မှုစစ် filter ကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းအဆင့်အတွင်း
- အင်ဂျင် ECU သည် ထိုးသွင်းမှုကို နှေးစေသည်။
- မီးရှို့ခြင်းသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်တွင် အဆုံးသတ်ပြီး အငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
လောင်စာ ထိုးသွင်းမှု အရေအတွက်
ယေဘုယျ
"E" ထိပ်ဆုံးသေဗဟို
"F" crankshaft ထောင့်
"e" ပထမအကြိမ် ထိုးဆေးမထိုးခင်
"f" ဒုတိယအကြိမ် ထိုးဆေး
"g" အဓိက ထိုးသွင်းခြင်း
"h" " split" ထိုးသွင်းခြင်း
"j" ပထမအကြိမ် ထိုးဆေးထိုးပြီးနောက်
"k" ဒုတိယအကြိမ် ထိုးပြီးနောက်
Combustion chamber ထဲက အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ဖို့ အဓိက ထိုးသွင်းမှုမတိုင်မီ လောင်စာဆီ ပမာဏအနည်းငယ် ထည့်သွင်းပေးရပါမယ်။
Combustion chamber ထဲက အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာဟာ အဓိက ထိုးသွင်းမှုထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာနဲ့ စောလျင်စွာ လောင်ကျွမ်းနိုင်တယ် (လောင်ကျက်မီးရှို့သံကို လျော့နည်းစေပါတယ်)
လောင်စာဆီပမာဏ အများစုကို အဓိက ထိုးသွင်းရာမှာ ထည့်သွင်းပါတယ်။ ဒီဇယ်လောင်စာမီးရှို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ လောင်ကျွမ်းမှုဟာ ပစ်စတွန်ရဲ့ ရွေ့လျားမှုကိုဖြစ်စေတယ်။ (torque ကိုဖန်တီးခြင်း)
အမှုန်စစ်တဲ့ကိရိယာတပ်ဆင်ထားတဲ့ ယာဉ်တွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ post-injection စနစ်ဟာ ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ဖို့ မီးခိုးထုတ်တဲ့အဆင့်အတွင်း လောင်စာဆီ ပမာဏတစ်ခု ထိုးသွင်းခြင်းဖြစ်ပါတယ်။
ထွက်ပေါက်ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းသည် အမှုန်စစ် filter ထဲတွင် ကျန်ရစ်သော အမှုန်များကို ဖျက်ဆီးပစ်နိုင်သည်။
အနည်းဆုံးအလေးချိန်အောက်တွင် မော်တာလည်ပတ်နှုန်း 1250 rpm အထိ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အနိမ့်အမြင့်နှေးကွေးနှုန်းမှ စတင်၍ injection ထိုးပြီးနောက် နှစ်ကြိမ်အသုံးပြုသည်။
မှတ်ချက်အင်ဂျင်တစ်စီးအတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဆီပမာဏကို ထိုးသွင်းမှု အမျိုးအစားများအကြား ခွဲခြားထားသည် 3
ထူးခြားချက်များ
အင်ဂျင် ECU ကို 6 အင်ဂျင်စက်ဝန်းတစ်ဦးချင်းစီထိုးအထိအမိန့်ပေးနိုင်
- 4 ထိုးဆေးများ; အင်ဂျင် idling (2 pre- injections များ; 1 အဓိက ထိုးသွင်းခြင်း; 1 ဆေးထိုးပြီးနောက်)
- 4, 5 သို့မဟုတ် 6 ထိုးဆေးများ; အင်ဂျင်အားသွင်း (1 သို့မဟုတ် 2 ကြိုတင်ထိုးဆေး; 1 သို့မဟုတ် 2 အဓိက ထိုးဆေးများ; 1 သို့မဟုတ် 2 ဆေးထိုးပြီးနောက်)
- အဏုမြူမှုန်စစ်ထုတ်စက် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းတွင် ထိုးသွင်းထားသော 3, 4, 5 သို့မဟုတ် 6 (1 သို့မဟုတ် 2 ကြိုတင်ထိုးဆေး; 1 သို့မဟုတ် 2 အဓိက ထိုးဆေးများ; 1 သို့မဟုတ် 2 ဆေးထိုးပြီးနောက်)
တစ်ပတ်လျှင် ထိုးသွင်းမှု အရေအတွက် ပြောင်းလဲပုံ ဥပမာ
"T" Torque ကိုပြသ
"N" အင်ဂျင်နှုန်း
"G" နှစ်ထပ် Pilot ထိုးသွင်းဇုန်
"H" single pilot injection zone တစ်ခုတည်းသော လေယာဉ်မှူး
"J" မောင်းသူမဲ့ ထိုးသွင်းမည့် ဒေသ
မှတ်ချက်အဆိုပါ torque ကိုလောင်စာမီးရှို့ခြင်းမှပေးအပ်သော torque နှင့်ကိုက်ညီသည်, အမှန်တကယ် torque ကအသေးစိတ်ဆုံးရှုံးမှုအမျိုးမျိုး၏ဖော်ပြထားသည့် torque လိုက်လျောညီထွေ (ပစ်စတွန်ရဲ့ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှု၊ အပူဆုံးရှုံးမှုတွေ စသဖြင့်ပေါ့။)
အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်တက်လာတာနဲ့ အမျှ၊ စက်ဝန်းတစ်ခုစီရဲ့ ကြာချိန်ဟာ လျော့ကျသွားမှာပါ။
- အင်ဂျင် ECU က multiple injections ကိုအမိန့်ပေးဖို့အချိန်မရှိတော့ဘူး
- တစ်ပတ်လျှင် ထိုးပေးရသည့် အကြိမ်အရေအတွက် လျော့နည်းလာခြင်း
ဆီစားနည်းဗျူဟာ
ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လိမ်းဆေးပတ်လမ်းမှ ဆီသည် လောင်စာခန်းထဲသို့ လုံလောက်သော ပမာဏဖြင့် ဝင်ရောက်လာပါက အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။
ဤကဲ့သို့သော autocombustion များသည် အင်ဂျင် ECU ၏ထိန်းချုပ်မှုအပြင်တွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်ကိုလျင်မြန်စွာဖျက်ဆီးနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းကိုကာကွယ်ရန်အတွက်၊ အင်ဂျင် ECU သည် ဆီစားသုံးမှု နည်းဗျူဟာကို အသုံးပြုသည်။
အင်ဂျင်ပြေးနေတာကို ရှာဖွေခြင်း (အဆီကျခြင်း)
အောက်ပါကိစ္စရပ်များတွင် အင်ဂျင် ECU သည် ဆီစားသုံးမှုကို သိရှိနိုင်သည်
- အနည်းဆုံး 2 စက္ကန့်များအတွက် 6000 rpm ထက်ပိုမိုမြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်း
- ထိုးဆေးဖြတ်တောက် (ခြေထောက်)
- Turbocharging ဖိအားနှင့်တိုင်းတာထားသောဖိအားအကြားခြားနားချက်သည် 1500 mbars ထက်ပိုသည်။
- Lambda တန်ဖိုးဟာ 1.1 ထက်နည်းတယ်။
ပြိုင်ပွဲပြီးနောက် အင်ဂျင်ရပ်
အဆီဖယ်ရှားရေး ECU သည် ဆီစားသုံးမှုကို သတိပြုမိလျှင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပစ်စေသည်။
အင်ဂျင် ECU ကအင်ဂျင်ကိုဖြတ်တောက်ဖို့လုပ်ဆောင်ချက်များ
- လေမွှေစက်ကို အတင်းပိတ်ခြင်း
- လောင်စာ ထိုးသွင်းမှု ဖြတ်တောက်ခြင်း
အင်ဂျင်ဖြတ်တောက်ပြီးတာနဲ့ အင်ဂျင် ECU က "Limp Home" downgrade mode မှာပဲ restart လုပ်ခွင့်ပေးတယ်။ (အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း 1300 rpm)