ပတ်လမ်းပုံရိပ်
| အကိုးအကား | သရုပ်ဖော်ချက် | လျှပ်စစ်ဓာတ်ပုံ အချိုးအစား |
|---|---|---|
| "A" | လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု | - |
| (1) | အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU | 1320 |
| (2) | အင်ဂျင်နှုန်း sensor ကို | 1313 |
| (3) | ignition ကို coils တပ်ဆင်ခြင်း | 1135 |
| (4) | မီးခြစ် | - |
| (5) | ဆလင်ဒါ အညွှန်းအာရုံခံကိရိယာ | 1115 |
| (6) | knock အာရုံခံ | 1120 |
Ignition ကိုမူဝါဒ
မီးလောင်ခြင်း ဆိုသည်မှာ စက်၏ ဆလင်ဒါများထဲသို့ ပစ်စတွန်များမှ စုပ်ယူသော လေနှင့် ဓာတ်ဆီ ရောစပ်မှုအား လောင်ကျွမ်းစေပြီး ထိန်းသိမ်းပေးသည့် လုပ်ငန်းကို ဆိုလိုသည်။
လောင်စာဆီ-လေရောနှောမှုသည် မီးခြစ်ဆံများမှ ထုတ်လုပ်သော လျှပ်စစ်မီးပွားကြောင့် စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။
လောင်စာဆီနဲ့ လေထုအရောဟာ တစ်ထပ်တည်းကျတဲ့ အလွှာတွေထဲမှာ မီးလောင်တာကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုအချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့မီးကို ကြိုတင်မောင်းနှင်ရပါမယ်။
Coils များကိုတည်ရှိသည် compact ကိုသေတ္တာသို့ချိတ်ဆက်ထားပြီးသံမဏိပုံးခေါင်းပေါ် fastened
Ignition ကိုစတင်မူ
ပစ်စတွန်ရဲ့ ထိပ်ဆုံး dead center (TDC) ကို မရောက်ခင် မီးလောင်ခြင်းကို ဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းကို ကျော်သွားတာနဲ့ပေ့ါ ပစ္စတိုအပေါ် သက်ရောက်တဲ့ အားဟာ အများဆုံးပါ။
မီးပွား ခုန်ပျံပြီး ထိပ်ဆုံး သေနေတဲ့ ဗဟို (TDC) ကို မတိုင်းမီက ဒီဂရီနဲ့ ပြထားတဲ့ ကြားကာလ
အဆိုပါ ignition တိုးတက်မှု၏တွက်ချက်မှုကိုအောက်ပါ parameters များအပေါ်မူတည်သည်
- ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်
- အနားယူမှု စည်းမျဉ်း
- အင်ဂျင်နှုန်း
- ဝင်ပေါက် camshaft ၏နေရာချထားမှု
- Knock သတင်းအချက်အလက်
- ဓာတ်ဆီ-လေရောနှောမှု ကြွယ်ဝခြင်း
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU
အင်ဂျင်ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် ECU တွင် ကွိုင်များ၏ စွမ်းအင်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည် (ပြင်ပမီးရှို့မော်ဒူးမရှိ)
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU သည် primary coil တစ်ခုချင်းကို မီးလောင်စဉ်အတိုင်း အလှည့်ကျအားပေးသည် (1-3-4-2)
Combustion ကို inlet camshaft တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာမှ synchronized ဖြစ်သည်