ပတ်လမ်းပုံရိပ်
သော့: "a" လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှု
| အကိုးအကား | သရုပ်ဖော်ချက် | လျှပ်စစ်ဓာတ်ပုံ အချိုးအစား |
|---|---|---|
| (1) | အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU | 1320 |
| (2) | မီးလောင်ကွိုင် | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | မီးခြစ်ပလပ်များ | - |
| (4) | knock အာရုံခံ | 1120 |
| (5) | ဆလင်ဒါ အညွှန်းအာရုံခံကိရိယာ | 1116 |
| (6) | အင်ဂျင်နှုန်း sensor ကို | 1313 |
Ignition ကိုမူဝါဒ
မီးလောင်ခြင်း ဆိုသည်မှာ စက်၏ ဆလင်ဒါများထဲသို့ ပစ်စတွန်များမှ စုပ်ယူသော လေနှင့် ဓာတ်ဆီ ရောစပ်မှုအား လောင်ကျွမ်းစေပြီး ထိန်းသိမ်းပေးသည့် လုပ်ငန်းကို ဆိုလိုသည်။
လောင်စာဆီ-လေရောနှောမှုသည် မီးခြစ်ဆံများမှ ထုတ်လုပ်သော လျှပ်စစ်မီးပွားကြောင့် စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။
လောင်စာဆီနဲ့ လေထုအရောဟာ တစ်ထပ်တည်းကျတဲ့ အလွှာတွေထဲမှာ မီးလောင်တာကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှုအချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့မီးကို ကြိုတင်မောင်းနှင်ရပါမယ်။
Ignition ကိုစတင်မူ
ပစ်စတွန်ရဲ့ ထိပ်ဆုံး dead center (TDC) ကို မရောက်ခင် မီးလောင်ခြင်းကို ဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့်၊ ၎င်းကို ကျော်သွားတာနဲ့ပေ့ါ ပစ္စတိုအပေါ် သက်ရောက်တဲ့ အားဟာ အများဆုံးပါ။
မီးပွား ခုန်ပျံပြီး ထိပ်ဆုံး သေနေတဲ့ ဗဟို (TDC) ကို မတိုင်းမီက ဒီဂရီနဲ့ ပြထားတဲ့ ကြားကာလ
အဆိုပါ ignition တိုးတက်မှု၏တွက်ချက်မှုကိုအောက်ပါ parameters များအပေါ်မူတည်သည်
- အင်ဂျင်နှုန်း
- Knock သတင်းအချက်အလက်
- အင်ဂျင် crankshaft နေရာ
- ဓာတ်ဆီ-လေရောနှောမှု ကြွယ်ဝခြင်း
- အဝင်နှင့်အထွက် cams ၏ position ကို
မီးလောင်ကျွမ်းမှုတိုးမြှင့်ခြင်းတွက်ချက်မှုကို 5 ဝင်ပေါက်နှင့်အငွေ့ထုတ်လွှတ်သော camshaft dephasers ၏လည်ပတ်မှုနယ်နိမိတ်များတွင်ထားရှိသော mappings များဖြင့်သတ်မှတ်သည်။
(1) အဆိုပါ ECU ၏ မြေပုံ 1
(2) အဆိုပါ ECU ၏ မြေပုံ 2
(3) အဆိုပါ ECU ၏ မြေပုံ 3
(4) အဆိုပါ ECU ၏ မြေပုံ 4
(5) အဆိုပါ ECU ၏ မြေပုံ 5
"A" ထွက်ပေါက် dephaser ထောင့်
"B" ဝင်ပေါက် dephaser ထောင့်
"b" camshaft ကို dephasers ၏နေရာချထားမှုအမှတ်
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU သည် ဤ 5 ပိုင်းခြားသတ်မှတ်ချက်များ၏ မီးလောင်ခြင်း ကြိုတင်တန်ဖိုးများကို သိရှိသည်။
ဥပမာ၊: camshaft ကို dephasers အမှတ် "b" မှာတည်ရှိတဲ့အခါ ECU သည် linear interpolation ဖြင့်မီးရှို့မှုရှေ့ပြေးတန်ဖိုးကိုသတ်မှတ်သည်
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU
အင်ဂျင်ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် ECU တွင် ကွိုင်များ၏ စွမ်းအင်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည် (ပြင်ပမီးရှို့မော်ဒူးမရှိ)
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU သည် primary coil တစ်ခုချင်းကို မီးလောင်စဉ်အတိုင်း အလှည့်ကျအားပေးသည် (1-3-2)
မီးရှို့ခြင်းသည် camshaft တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာဖြင့် synchronized ဖြစ်သည်
Catalytic converter ကိုအပူပေးခြင်း
Catalytic converter ၏အပူချိန်မြင့်တက်မှုကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက်, အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု ECU သည် catalytical converter အပူပေးနည်းကိုကျင့်သုံးသည်
Catalytic converter ကိုအပူပေးခြင်းနည်းဗျူဟာများ, ယာဉ် mileage ၏ function များ 2 ရှိသည်
မိုင်အကွာအဝေး 5000 ကီလိုမီတာအောက်ရှိ ယာဉ်အတွက်
- အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းကို 850 rpm အထိ တိုးပေးပါ။
- Ignition ကိုတိုးချဲ့ 2 ° (crankshaft ကို)
ထက်ပိုပြီးမိုင်အကွာအဝေးနှင့်အတူယာဉ်များအတွက် 5000 km
- အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းကို 1100 rpm အထိ တိုးပေးပါ။
- Ignition ကိုတိုးချဲ့ 2 ° (crankshaft ကို)
အင်ဂျင်အပူချိန်ပေါ် မူတည်ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်အခြေအနေတွေဟာ 2 နည်းဗျူဟာတွေအတွက် တူညီပါတယ်။
"C" စတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်အေးဆေးရည် အပူချိန် (°C တွင်)
"D" အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် အအေးပေးရည် အပူချိန် (°C တွင်)
"E" catalytic converter ၏အပူပေးစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုဇုန်