Dari nombor siri 2616142, enjin TU1M+ menerima piston baru dan conrods dan menjadi TU1M+ yang dimodenkan
Spesifikasi umum
| kod enjin | TU1M+ yang dimodenkan | TU1M+ yang dimodenkan |
|---|---|---|
| jenis undang-undang | HDY | HDZ |
| penanda pengenalan | 10FP5M | 10FP4X 10FP4Y |
| bilangan silinder | 4 | |
| lubang x pukulan (mm) | 72 x 69 | |
| kapasiti (cc) | 1124 | |
| nisbah mampatan | 9.4 | 9.7 |
| kuasa maksimum (hp DIN) | 54.3 | 59.9 |
| kuasa maksimum (EEC kW) | 40 | 44.1 |
| kelajuan enjin yang sepadan (rpm) | 6200 | |
| tork maksimum (EEC daNm) | 8.75 | |
| kelajuan enjin yang sepadan (rpm) | 3800 | |
| Turbo | - | |
| penukar | ||
| tekanan turbocharger (milibar) | ||
| sistem suntikan | Monopoint | |
| buat | BOSCH | |
| jenis | MA3.1 | |
Persembahan
Piston - aci - cincin pengedap
| TU1M+ | TU1M+ yang dimodenkan | |
|---|---|---|
| A | 60 | 47.5 |
| ØB | 19.5 | 17.97 |
| C | 1.5 | 1.5 |
| D | 2 | 1.5 |
| E | 3 | 2.5 |
| nombor bahagian Piston + liner | 0111.Y8 | 0111.Z6 |
| nombor bahagian set cincin piston | 0640.A2 | 0640.L4 |
Kedudukan cincin piston dan pin gudgeon telah dipindahkan ke arah kepala piston
(1) tanda 1X mengenal pasti piston TU1M+ yang dimodenkan
(2) tanda arah berhubung dengan gear masa
(3) tanda kategori diameter (A, B atau C)
Batang penghubung - kerang bantalan
| perhimpunan sebelumnya | perhimpunan baru | |
|---|---|---|
| ØF +0.016 | 48.655 | |
| ØG +0.017 | 19.463 | 17.939 |
| H ±0.07 | 112.3 | 125.3 |
| nombor bahagian | 0603.12 | 0603.73 |
Batang penghubung baru dilengkapi dengan jet minyak (4) untuk menyembur bahagian bawah piston
Conrod dilengkapi dengan baru dibor separuh bearing shell (nombor bahagian 0606.P8)
Kebolehgantian
Piston dan conrod baru boleh dipasang di tempat yang lama dengan syarat yang sesuai antara batang penghubung, piston, pin, cincin dan setengah cangkang batang penghubung diperhatikan