Fungsi: bekalan udara Peugeot 607 I facelift

Carta aliran

Peredaran udara (sebagai setiap anak panah)

• A - pengambilan udara luar
• B - gas ekzos + udara
• C - gas ekzos
• "a": saluran masuk pendek (bentuk helik)
• "b": saluran masuk panjang (tangensial)

Injap solenoid peraturan tekanan turbocharging: hos rujukan putih / kelabu bertentangan dengan tempat putih pada elektrovalf

"Swirl" kawalan electrovalve: hos yang tidak dirujuk

Elektrovalve peraturan kitar semula (EGR): hos dengan rujukan putih/putih bertentangan dengan titik putih pada elektrovalv

Elektrovalv kawalan perumahan gas (EGR): paip dengan rujukan putih/hitam bertentangan dengan titik putih pada elektrovalf

Penapis udara inlet throttle kawalan electrovalve: paip rujukan putih/coklat bertentangan dengan titik putih pada elektrovalf

Pemanas udara masuk throttle: kapsul coklat - hos rujukan coklat

Perumahan kupu-kupu gas (EGR): kapsul hitam - paip rujukan hitam

Komponen yang sama dengan dokumen: "Prinsip Operasi - Sistem suntikan langsung HDI (Suntikan Langsung Diesel Tekanan Tinggi) "

Komponen yang sama dengan dokumen

• Pembersih udara
• Sensor tekanan atmosfera (1320)
• Penukar haba udara/udara
• Sensor tekanan kolektor masuk (1312)
• Pam vakum
• Injap solenoid peraturan tekanan turbocharging (1233)

Bahagian khas

Ciri enjin DW12 TED4

• Tangki vakum
• Turbocharger geometri berubah-ubah
• Pemboleh ubah "Swirl"
• "Swirl" kawalan electrovalve (1264)

Tangki vakum

Peranan

Simpanan vakum membolehkan bantuan brek yang mencukupi dikekalkan jika komponen berikut dikawal serentak:

• "Swirl" kawalan gas
• Pemanas udara masuk throttle
• Kapsul pneumatik kawalan piston diffuser bersayap

Penerangan

"c": inlet penurunan tekanan untuk pam vakum

"d": output: "Swirl" kawalan gas

"e": output: kapsul pneumatik kawalan piston diffuser bersayap

Kapasiti = 0,5 liter

Lokasi

Simpanan vakum terletak di ruang enjin, berhampiran dengan servo brek (mengikut kenderaan)

Turbocharger geometri berubah-ubah

Peranan

Turbocharger membolehkan enjin menjadi turbocharged dengan udara

Turbocharger geometri berubah digunakan

• Untuk meningkatkan kelajuan gas ekzos yang memukul turbin pada kelajuan enjin rendah
• Untuk mengurangkan kelajuan gas ekzos yang melanda turbin pada kelajuan enjin yang tinggi
• Untuk menyesuaikan turbin kepada perubahan aliran gas ekzos

Penerangan

(11) kapsul pneumatik kawalan piston diffuser bersayap: kawalan vakum

(12) piston penyebar bersayap

(14) turbin ekzos

(16) turbin masuk udara

(29) perumahan haba

"f": gas dari manifold ekzos

"g": kepada manifold masuk

Turbocharger terdiri daripada dua bilik yang berasingan

Turbocharger terdiri daripada komponen berikut:

• Sebuah bilik yang disambungkan ke fungsi ekzos enjin
• Sebuah bilik yang disambungkan kepada fungsi masuk
• Turbin dan pemampat, yang disambungkan oleh poros

Turbin, diaktifkan oleh gas ekzos, memandu pemampat yang memampatkan udara masuk

Pengalihan piston (12) membolehkan penyambung masuk turbin ekzos berubah untuk mengubah kelajuan gas ekzos

Elektrovalf peraturan mengawal piston pengawal tekanan turbocharging (12)

Peraturan tekanan dorongan adalah beransur-ansur dan dikawal oleh pemetaan (ECU suntikan)

Minyak bertekanan yang diperlukan untuk fungsi ini diambil dari litar minyak enjin

Operasi pada kelajuan enjin rendah

Aliran gas yang melalui turbin ekzos (14) adalah rendah

Untuk meningkatkan tekanan turbocharging, jumlah maksimum tenaga mesti ditukar dalam turbin

Gas ekzos mestilah dibuat untuk lulus melalui keratan kecil: Piston penyebar sirip (12) ditutup

Operasi pada kelajuan enjin yang tinggi

Peraturan tekanan dorongan: tenaga gas ekzos dikawal dengan menyesuaikan kelajuan di mana gas memasuki turbin ekzos dengan mengubah kedudukan piston penyebar sirip

Bertentangan dengan turbocharger geometri tetap, semua aliran gas ekzos melalui turbin ekzos (tidak ada tenaga yang hilang)

Pemboleh ubah "Swirl"

"a": saluran masuk pendek (bentuk helik)

"b": saluran masuk panjang (tangensial)

Menggunakan saluran masuk pendek membolehkan pusaran maksimum untuk diperolehi (Pergerakan "Swirl")

Udara dimasukkan ke dalam saluran inlet dengan membuka throttles kawalan "Swirl" (digunakan untuk kelajuan enjin yang tinggi)

Menggunakan saluran masuk 2 membolehkan pengisian maksimum (pengurangan pusaran)

Kelebihan pembolehubah "Swirl"

• Pengoptimuman pembakaran (campuran udara/bahan bakar)
• Prestasi yang lebih baik/kompromi pelepasan bahan pencemar

Pembolehubah "Swirl" memberikan pengurangan zarah karbon

"Swirl" kawalan electrovalve (1264)

Peranan

"Swirl" kawalan electrovalve mengawal "Swirl" kawalan diafragma

Penerangan

Elektrovalv kawalan menghubungkan pam vakum dan diafragma kawalan "Swirl"

"h": kemasukan vakum dari rizab vakum

"j": tekanan atmosfera masuk

"k": penyambung elektrik

"l": "pengguna" outlet

Elektrovalf dikawal dengan OCR (Opening Cyclic Ratio) dan menggunakan peta kartografi (ECU suntikan)

Elektrovalf tertakluk kepada unsur-unsur berikut:

• Tekanan atmosfera
• Vakum yang dibekalkan oleh pam vakum

Tekanan yang dibekalkan oleh elektrovalf dimasukkan antara tekanan atmosfera dan vakum pam vakum

Keadaan yang membolehkan throttle dibuka

• Kelajuan enjin melebihi 2100 rpm (pada 80°C) (2500 rpm pada 0°C)
• Aliran bahan api yang disuntik lebih besar daripada 40 mg/strok

Ciri-ciri khas elektrik

Kawalan: suntikan ECU (Bumi)

Bekalan penuh (maksimum OCR) = vakum maksimum

Tiada bekalan (minimum OCR) = tiada vakum (tekanan atmosfera)

Rintangan pada 25 °C = 28 ohm

Lokasi

Elektrovalv kawalan "Swirl" terletak di perumahan keluar penyejuk

Ciri khas: Sensor tekanan kolektor masuk (1312)

Sensor tekanan manifold masuk terletak di pintu keluar penukar haba udara / udara