Fungsi: bekalan bahan api Peugeot 508 I

Skematik

Kunci

• "A" pautan elektrik
• "B" litar bahan api tekanan rendah
• "C" litar bahan api tekanan tinggi
• "D" litar bahan api tekanan rendah yang dipanaskan

Kawalan suntikan

ECU kawalan hibrid menerima permintaan pemandu (ABS, ESP, kotak gear automatik), dan menukarnya menjadi data untuk tork yang diperlukan dari enjin

ECU kawalan hibrid menghantar keperluan tork enjin kepada ECU enjin

ECU enjin menentukan kuantiti bahan api yang diperlukan untuk menyediakan tork enjin yang diperlukan

Bergantung kepada kuantiti bahan api yang dikira, ECU enjin menentukan parameter berikut:

• Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa
• Masa suntikan bahan api

Untuk mematuhi norma pencemaran, untuk mengurangkan bunyi pembakaran, dan untuk meningkatkan kualiti pemanduan, ECU enjin menentukan parameter berikut

• Suntikan bahan api perlu (permulaan suntikan)
• Bilangan suntikan bahan api bagi setiap kitaran enjin
• Masa setiap suntikan bahan api semasa kitaran enjin

ECU enjin menggunakan mod pembakaran yang berbeza

• Mod "Dingin"
• Mod nominal
• Mod panas
• Mod: penjanaan semula penapis pelepasan zarah

Mod pembakaran yang berbeza diaktifkan bergantung kepada elemen berikut:

• Suhu penyejuk enjin
• Keadaan pengaktifan penjanaan semula penapis zarah

Setiap mod pembakaran mempengaruhi bilangan serta masa suntikan

Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

Umum

Apabila kelajuan enjin dan beban enjin rendah, enjin tidak memerlukan tekanan suntikan bahan api maksimum

Untuk mengurangkan tekanan suntikan, ECU enjin memerintahkan pengawal aliran untuk mengehadkan bekalan bahan api pada pam tekanan tinggi

Sensor tekanan tinggi bahan api mengukur tekanan dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

ECU enjin mengira arus kawalan untuk pengawal aliran, sebagai fungsi tekanan yang diukur oleh sensor tekanan tinggi bahan api

Ciri-ciri khusus

Pam tekanan tinggi menyediakan tekanan suntikan maksimum bar 1800, dengan puncak bar 2000 yang mungkin, dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api (tekanan dikawal oleh injap mekanikal dalaman kepada pam)

Tekanan suntikan yang diperlukan dikira sebagai fungsi parameter berikut:

• Suhu udara kemasukan
• Kelajuan enjin
• Beban enjin
• Suhu penyejuk
• Suhu bahan api diesel

Tekanan suntikan bahan api minimum untuk membolehkan enjin bermula adalah 100 bar

Masa suntikan

Umum

Tekanan suntikan bahan api sama, masa suntikan yang lebih lama (atau lebih pendek) membolehkan lebih banyak (atau kurang) bahan api disuntik

Apabila terdapat keperluan beban enjin yang besar, tekanan suntikan bahan api adalah sama, masa suntikan bahan api dilanjutkan untuk mendapatkan tork enjin maksimum

Masa suntikan bahan api adalah masa di mana ECU enjin memerintahkan penyuntik bahan api dibuka

Ciri-ciri khusus

Masa suntikan bahan api dikira sebagai fungsi parameter berikut:

• Suhu udara kemasukan
• Kelajuan enjin
• Beban enjin
• Suhu penyejuk
• Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

Pampasan untuk drift penyuntik bahan api

Kitaran suntikan berulang menyebabkan pemakaian penyuntik bahan api yang menyebabkan aliran bahan api yang disuntikkan

Pergeseran dalam aliran bahan api yang disuntik menyebabkan bunyi pembakaran dan peningkatan pencemaran

ECU enjin mengimbangi pergeseran dalam aliran bahan api yang disuntik dengan menggunakan pembetulan masa suntikan, menjadikannya lebih lama atau lebih pendek

Tindakan oleh ECU enjin untuk menentukan pembetulan yang akan digunakan untuk masa suntikan

• Menstabilkan tekanan suntikan pada lebih daripada satu titik (bar 250, 450, 800 dan 1300 dengan kelajuan enjin antara 1400 dan 2300 rpm) pada overrun
• Mengawal penyuntik bahan api satu demi satu, secara beransur-ansur meningkatkan masa suntikan
• Merekodkan pecutan roda gerak yang dihasilkan oleh suntikan bahan api

ECU enjin mengesan drift penyuntik bahan api apabila syarat-syarat berikut dipenuhi

• Tekanan atmosfera lebih tinggi daripada 799 mbar
• Tiada tekanan pada pedal gas dan brek
• Gear 3rd, 4th atau 5th terlibat
• Kelajuan kenderaan lebih tinggi daripada 40 km/j
• Kelajuan enjin antara 1400 dan 2300 rpm
• Penjanaan semula penapis zarah: tidak aktif
• Suhu penyejuk antara 70°C dan 95°C
• Suhu udara lebih tinggi daripada 5°C
• Suhu bahan api antara 20°C dan 80°C

Penyesuaian campuran

ECU enjin boleh menetapkan semula campuran enjin untuk mengimbangi penyuntik dan sensor aliran udara yang bergerak

Penyesuaian campuran beroperasi dalam peringkat 2

• Pengaturcaraan campuran nominal
• Pembetulan pergeseran dalam campuran

Memprogram campuran nominal

ECU enjin memprogramkan campuran nominal dalam tempoh 300 kilometer pertama hayat kenderaan

Apabila pemandu melepaskan pedal gas, ECU enjin membandingkan nilai dari sensor oksigen dengan yang dari sensor aliran udara untuk mengira aliran sebenar bahan api yang disuntik

Aliran bahan api yang dikira membolehkan untuk mendapatkan nilai tork yang dibandingkan dengan nilai tork sebenar, perbezaan antara kedua-dua nilai ini dikekalkan dalam pemetaan ECU enjin

Operasi diulangi pada titik operasi yang berbeza (kelajuan enjin/beban) untuk menghasilkan pemetaan lengkap yang memberikan nilai campuran nominal pada enjin baru

Pembetulan pergeseran dalam campuran

Selepas kilometer 300 pertama, ECU enjin merekodkan campuran yang diukur dalam pemetaan drift campuran

ECU enjin membandingkan pemetaan campuran nominal dengan pemetaan pergeseran campuran dan menentukan nilai tork baru untuk membetulkan pergeseran campuran

Nilai tork yang diperbetulkan diambil kira secara langsung dalam pemetaan untuk kitar semula gas ekzos, aliran udara dan tekanan turbo

Syarat untuk pengaktifan pengukuran untuk penyesuaian campuran

Strategi penyesuaian campuran diaktifkan bergantung pada keadaan berikut:

• Mod pembakaran "nominal" atau "panas"
• Fasa pengaktifan: contohnya
• Suhu penyejuk antara 47°C dan 100°C
• Suhu udara antara - 20°C dan 40°C
• Suhu bahan api antara - 20°c dan 100°c
• Tekanan atmosfera antara 900 mbar dan 1100 mbar
• Lambda yang diukur adalah antara 1 dan 4,5

Permulaan suntikan

Umum

"E" pusat mati atas

"F" sudut crankshaft

Bahan api yang disuntik ke dalam bilik pembakaran memerlukan masa untuk menyala

ECU enjin menyuntikkan bahan api sebelum pusat mati atas untuk mengimbangi kelewatan dalam pembakaran bahan api

Momen suntikan menyediakan pembakaran optimum dengan tekanan maksimum dalam silinder, untuk menolak pada piston apabila ia turun

Momen suntikan ditentukan oleh sudut crankshaft berbanding dengan pusat mati atas

Terdapat satu masa suntikan untuk setiap suntikan bahan api dalam satu kitaran enjin

• Pra-injeksyen bahan api diletakkan dalam julat "b"
• Suntikan bahan api utama diletakkan dalam julat "c"
• Bahan api selepas suntikan diletakkan dalam julat "d"

Ciri-ciri khusus

ECU enjin menentukan momen suntikan sebagai fungsi parameter berikut:

• Maklumat dari sensor poros cam
• Maklumat dari sensor kelajuan enjin
• Beban enjin
• Suhu udara
• Suhu penyejuk enjin
• Kelajuan kenderaan
• Tekanan atmosfera

Dalam fasa permulaan enjin: ECU enjin meningkatkan suntikan untuk memudahkan enjin memulakan dan mengurangkan pelepasan bahan pencemar

Semasa fasa penjanaan semula penapis pelepasan zarah

• ECU enjin melambatkan suntikan
• Pembakaran berakhir dalam penukar pemangkin, yang meningkatkan suhu gas ekzos

Bilangan suntikan bahan api

Umum

"E" pusat mati atas

"F" sudut crankshaft

"e" pra- suntikan pertama

"f" pra- suntikan kedua

"g" suntikan utama

"h" suntikan "split"

"j" selepas suntikan pertama

"k" selepas suntikan kedua

Suntikan awal menyuntik sedikit bahan api sebelum suntikan utama, untuk meningkatkan suhu di dalam bilik pembakaran

Kenaikan suhu di dalam bilik pembakaran membolehkan bahan api diesel untuk menyala lebih awal dan lebih cepat daripada dalam suntikan utama (pengurangan bunyi pembakaran bahan api)

Sebahagian besar jumlah bahan api disuntikkan dalam suntikan utama; pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api diesel menghasilkan pergerakan piston (penciptaan tork)

Selepas suntikan, digunakan pada kenderaan yang mempunyai penapis zarah, terdiri daripada menyuntikkan sejumlah bahan api semasa fasa ekzos untuk meningkatkan suhu gas ekzos

Peningkatan suhu gas ekzos membolehkan pemusnahan zarah yang dikekalkan dalam penapis zarah

Kedua-dua suntikan pasca digunakan dari kelajuan idle yang telah ditentukan sehingga kelajuan enjin 1250 rpm di bawah beban ringan

Ciri-ciri khusus

ECU enjin boleh mengarahkan sehingga suntikan 6 setiap kitaran enjin

• Suntikan 4; enjin idling (Pra- suntikan 2; 1 suntikan utama; 1 selepas suntikan)
• Suntikan 4, 5 atau 6; enjin di bawah beban (Pra- suntikan 1 atau 2; Suntikan utama 1 atau 2; 1 atau 2 selepas suntikan)
• Suntikan 3, 4, 5 atau 6 dalam penjanaan penapis zarah (Pra- suntikan 1 atau 2; Suntikan utama 1 atau 2; 1 atau 2 selepas suntikan)

Contoh perubahan bilangan suntikan setiap kitaran

"T" Torsi yang ditunjukkan

"N" kelajuan enjin

"G" Zon suntikan pilot berganda

"H" zon suntikan pilot tunggal

"J" zon tanpa suntikan juruterbang

Sebagai kelajuan enjin meningkat, jadi tempoh setiap kitaran enjin berkurangan

• ECU enjin tidak lagi mempunyai masa untuk memerintahkan suntikan berganda
• Jumlah suntikan setiap kitaran berkurangan

Strategi pengambilan minyak

Terdapat risiko pembakaran sendiri apabila minyak dari litar pelincir dalam enjin diesel masuk ke dalam bilik pembakaran dalam kuantiti yang mencukupi.

Pembakaran automatik seperti itu berada di luar kawalan ECU enjin, dan boleh dengan cepat memusnahkan enjin

Untuk mengelakkan kemusnahan enjin, ECU enjin menggunakan strategi pengambilan minyak

Pengesanan enjin berlumba (pengambilan minyak)

ECU enjin mengesan pengambilan minyak dalam keadaan berikut:

• Kelajuan enjin lebih tinggi daripada 6000 rpm untuk sekurang-kurangnya 2 saat
• Suntikan terputus (Kaki keluar)
• Perbezaan antara tekanan turbocharging rujukan dan tekanan turbocharging yang diukur lebih daripada 1500 mbars
• Nilai lambda kurang daripada 1.1

Enjin berhenti selepas perlumbaan

ECU enjin akan mematikan enjin sebaik sahaja pengesanan minyak dikesan

Tindakan oleh ECU enjin untuk membuat enjin dipotong

• Penutupan paksa pengadun udara
• Pemotongan suntikan bahan api

Apabila enjin telah dipotong, ECU enjin membenarkan memulakan semula dalam mod penurunan "Limp Home" sahaja (kelajuan maksimum enjin pada 1300 rpm)