Skematik
| rujukan | penamaan | perbandingan rajah elektrik |
|---|---|---|
| "A" | sambungan elektrik | - |
| (1) | Sensor kelajuan enjin | 1313 |
| (2) | silinder sensor rujukan | 1115 |
| (3) | pengesan ketukan | 1120 |
| (4) | gegelung pencucuhan | 1131, 1132, 1133, 1134 |
| (5) | busi | - |
| (6) | enjin ECU | 1320 |
Prinsip pencucuhan
Pembakaran adalah operasi yang menyebabkan dan mengekalkan pembakaran campuran udara-petrol yang disedut oleh piston ke dalam silinder enjin
Campuran udara-petrol dinyalakan oleh percikan api yang dihasilkan oleh busi
Campuran udara-petrol terbakar dalam lapisan berkonsentris dan oleh itu penyalaan mesti dimulakan untuk mengambil kira tempoh pembakaran
Prinsip pencucuhan awal
Dengan menyebabkan pencucuhan sebelum piston mencapai pusat mati atas (TDC), daya yang diberikan pada piston adalah pada maksimum sebaik sahaja ia berlalu
Selang dalam darjah sebelum saat di mana percikan melompat dan pusat mati atas (TDC) mengukur kemajuan pencucuhan
Pengiraan pendahuluan pencucuhan bergantung pada parameter berikut
- Kelajuan enjin
- Maklumat mengetuk
- Kedudukan poros cam masuk
- Kemakmuran campuran udara dan petrol
Enjin ECU
Tahap kuasa dan kawalan kumparan dimasukkan ke dalam ECU pengurusan enjin (tiada modul pencucuhan luaran)
ECU pengurusan enjin membekalkan setiap utama gegelung secara bergantian dalam susunan pencucuhan (1-3-4-2)
Pencucuhan diselaraskan oleh sensor kedudukan poros cam