Rajah litar
Kunci
- "A" sistem bahan api
- "B" petrol dalam tangki
- "C" pautan elektrik
| rujukan | penerangan | perbandingan rajah elektrik |
|---|---|---|
| (1) | sekering enjin dan kotak relay | BFRM |
| (2) | antara muka sistem terbina dalam | BSI1 |
| (3) | ECU pengurusan enjin | 1320 |
| (4) | rel bekalan penyuntik petrol | - |
| (5) | enjin suntikan petrol (1), (2), (3) | (1331, 1332, 1333) |
| (6) | Tangki bahan api | - |
| (7) | pemasangan pam bahan api | 1211 |
Kawalan suntikan
ECU enjin menerima dan menukarkan permintaan dari pemandu, atau dari kenderaan (ABS, ESP, gearbox automatik), menjadi maklumat mengenai tork yang diperlukan yang diperlukan dari enjin
ECU enjin menentukan jumlah udara yang diperlukan untuk menyediakan tork enjin yang diminta
ECU enjin menentukan kuantiti bahan api yang diperlukan, mengikut kuantiti udara yang diterima
Sebagai fungsi kuantiti bahan api yang dikira, ECU enjin menentukan masa suntikan bahan api
Untuk mematuhi piawaian pelepasan, mengehadkan bunyi pembakaran dan meningkatkan prestasi pemanduan, ECU enjin menentukan masa untuk setiap suntikan bahan api semasa kitaran enjin
Permintaan tork enjin mengambil kira beberapa pembetulan (torsi yang diserap oleh alternator, torsi yang diserap oleh pemampat udara dll.)
NotaSuntikan adalah berturut-turut tetapi dalam fasa permulaan ECU enjin mengendalikan suntikan secara serentak (penyuntik beroperasi pada masa yang sama)
Umum
Tekanan suntikan bahan api sama, masa suntikan yang lebih lama (atau lebih pendek) membolehkan lebih banyak (atau kurang) bahan api disuntik
Apabila terdapat keperluan beban enjin yang besar, tekanan suntikan bahan api adalah sama, masa suntikan bahan api dilanjutkan untuk mendapatkan tork enjin maksimum
Masa suntikan bahan api adalah masa di mana ECU enjin memerintahkan penyuntik bahan api dibuka
Ciri-ciri khusus
Masa suntikan bahan api dikira sebagai fungsi parameter berikut:
- Kelajuan enjin
- Beban enjin
- Kelajuan kenderaan
- Suhu penyejuk enjin
- Suhu udara kemasukan
- Kedudukan inlet dan ekzos camshaft dephasers
Mematikan bekalan bahan api sekiranya berlaku kemalangan
Apabila komponen piroteknik dicetuskan, bekalan pam bahan api dipotong oleh kotak sekat ruang enjin (BFRM) melalui maklumat pemicu yang datang dari ECU beg udara
Untuk memulakan semula enjin selepas bekalan bahan api dipotong
- Matikan pencucuhan
- Beralih pada pencucuhan
- Mulakan enjin
Pemutus bekalan bahan api sekiranya berputar berlebihan
Dalam kes overrevving, ECU enjin mengarahkan pemotongan bekalan bahan api pada 6500 rpm