Rajah litar
Kunci: "a" sambungan elektrik
| rujukan | penerangan | perbandingan rajah elektrik |
|---|---|---|
| (1) | ECU pengurusan enjin | 1320 |
| (2) | gegelung pencucuhan | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | Plug isyarat | - |
| (4) | pengesan ketukan | 1120 |
| (5) | sensor rujukan silinder | 1116 |
| (6) | sensor kelajuan enjin | 1313 |
Prinsip pencucuhan
Pembakaran adalah operasi yang menyebabkan dan mengekalkan pembakaran campuran udara-petrol yang disedut oleh piston ke dalam silinder enjin
Campuran udara-petrol dinyalakan oleh percikan api yang dihasilkan oleh busi
Campuran udara-petrol terbakar dalam lapisan berkonsentris dan oleh itu penyalaan mesti dimulakan untuk mengambil kira tempoh pembakaran
Prinsip pencucuhan awal
Dengan menyebabkan pencucuhan sebelum piston mencapai pusat mati atas (TDC), daya yang diberikan pada piston adalah pada maksimum sebaik sahaja ia berlalu
Selang dalam darjah sebelum saat di mana percikan melompat dan pusat mati atas (TDC) mengukur kemajuan pencucuhan
Pengiraan pendahuluan pencucuhan bergantung pada parameter berikut
- Kelajuan enjin
- Maklumat mengetuk
- Kedudukan crankshaft enjin
- Kemakmuran campuran udara dan petrol
- Kedudukan inlet dan ekzos camshaft dephasers
Pengiraan pendahuluan pencucuhan ditakrifkan oleh pemetaan 5 yang diletakkan di had operasi inlet dan ekzos camshaft dephasers
(1) pemetaan ECU yang berkenaan 1
(2) pemetaan ECU yang berkenaan 2
(3) pemetaan ECU yang berkenaan 3
(4) pemetaan ECU yang berkenaan 4
(5) pemetaan ECU yang berkenaan 5
"A" sudut dephaser ekzos
"B" sudut masuk dephaser
"b" titik kedudukan dephasers camshaft
ECU pengurusan enjin tahu nilai-nilai pendahuluan pencucuhan pemetaan 5 ini
Contohnya.: apabila dephasers poros cam diletakkan pada titik "b", ECU menentukan nilai pendahuluan pencucuhan dengan interpolasi linear
ECU pengurusan enjin
Tahap kuasa dan kawalan kumparan dimasukkan ke dalam ECU pengurusan enjin (tiada modul pencucuhan luaran)
ECU pengurusan enjin membekalkan setiap utama gegelung secara bergantian dalam susunan pencucuhan (1-3-2)
Pencucuhan diselaraskan oleh sensor kedudukan poros cam
Pemanasan penukar pemangkin
Untuk meningkatkan kenaikan suhu penukar pemangkin, ECU pengurusan enjin mengamalkan strategi pemanasan penukar pemangkin
Terdapat strategi pemanasan penukar pemangkin 2, fungsi jarak tempuh kenderaan
Untuk kenderaan dengan jarak tempuh kurang daripada 5000 km
- Meningkatkan kelajuan enjin kepada 850 rpm
- Mengurangkan kemajuan pencucuhan dengan 2° (crankshaft)
Untuk kenderaan dengan jarak tempuh lebih daripada 5000 km
- Meningkatkan kelajuan enjin kepada 1100 rpm
- Mengurangkan kemajuan pencucuhan dengan 2° (crankshaft)
Keadaan operasi adalah sama untuk strategi 2, bergantung kepada suhu cecair penyejuk enjin
"C" suhu cecair penyejuk enjin apabila dimulakan (dalam °C)
"D" suhu penyejuk enjin selepas dimulakan (dalam °C)
"E" zon operasi strategi pemanasan penukar pemangkin