Fungsi: sistem pencucuhan Citroen C4 I

Permohonan

Enjin

• TU
• XU10
• EW

Sistem suntikan: MAGNETI MARELLI MMDCM 4.8P

Carta aliran

Kumpulan "A": Enjin XU10

Kumpulan "B": Enjin TU

Kumpulan "C": Enjin EW

(1) gegelung pencucuhan

(2) Sensor kedudukan poros cam (1115)

(3) (1320) suntikan ECU

(4) Sensor kelajuan enjin (1313)

(5) unit gegelung pencucuhan (1135)

(6) unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1191)

Gegelung pencucuhan

Permohonan: Enjin XU10

Ciri-ciri khas: satu gegelung pencucuhan setiap silinder, secara langsung di atas buji isyarat

Perumahan gegelung padat (1135)

Permohonan: Enjin EW

Gegelung dipasang pada kotak padat terletak dan dipasang pada kepala silinder

"bobin komputer berganda" pencucuhan: Istik 2 berlaku, satu pada akhir pukulan mampatan, yang lain semasa fasa ekzos (istik terbuang)

Unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1135)

Permohonan: Enjin TU

Gegelung dipasang pada kotak padat terletak dan dipasang pada kepala silinder

Sistem yang terbina dalam unit kumparan padat membolehkan ECU suntikan untuk mengesan kedudukan piston No. 1

Penyambung isyarat

Ciri-ciri khas

• Pencetak pencucuhan tempat duduk rata
• Torsi pengetatan: 2,5 daNm

Suntikan ECU (1320)

Arahan gegelung dan tahap kuasa dimasukkan ke dalam ECU (tiada modul pencucuhan luaran)

Pembakaran statik

Permohonan: Enjin XU10 dan EW

ECU suntikan membekalkan setiap gegelung Perintah menembak: 1-3-4-2

Penyelarasan pencucuhan dicapai oleh sensor silinder rujukan N°1

"bobin komputer berganda" pencucuhan

Permohonan: Enjin TU

ECU membekalkan setiap primer gegelung 2

Sinkronisasi pencucuhan dicapai oleh pengesan fasa yang dimasukkan ke dalam unit kumparan padat

Sistem diagnostik di atas kapal (EOBD)

Lihat bab: fungsi - diagnosis sistem penyahcemaran (EOBD)