Fungsi: bekalan bahan api Citroen Berlingo II

Skematik

Kunci

• "A" pautan elektrik
• "B" litar bahan api tekanan rendah
• "C" litar bahan api tekanan tinggi
• "D" litar bahan api tekanan rendah yang dipanaskan

Kawalan suntikan

ECU enjin menerima dan menukarkan permintaan dari pemandu, atau dari kenderaan (ABS, ESP, gearbox automatik), menjadi maklumat mengenai tork yang diperlukan yang diperlukan dari enjin

ECU enjin menentukan kuantiti bahan api yang diperlukan untuk menyediakan tork enjin yang diperlukan

Bergantung kepada kuantiti bahan api yang dikira, ECU enjin menentukan parameter berikut:

• Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa
• Masa suntikan bahan api

Untuk mematuhi norma pencemaran, untuk mengurangkan bunyi pembakaran, dan untuk meningkatkan kualiti pemanduan, ECU enjin menentukan parameter berikut

• Suntikan bahan api perlu (permulaan suntikan)
• Bilangan suntikan bahan api bagi setiap kitaran enjin
• Masa setiap suntikan bahan api semasa kitaran enjin

Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

Umum

Apabila kelajuan enjin dan beban enjin rendah, enjin tidak memerlukan tekanan suntikan bahan api maksimum

Untuk mengurangkan tekanan suntikan, ECU enjin memerintahkan pengawal aliran untuk mengehadkan bekalan bahan api pada pam tekanan tinggi

Sensor tekanan tinggi bahan api mengukur tekanan dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

ECU enjin mengira arus kawalan untuk pengawal aliran, sebagai fungsi tekanan yang diukur oleh sensor tekanan tinggi bahan api

Ciri-ciri khusus

Pam tekanan tinggi menyediakan tekanan suntikan maksimum bar 1600

Puncak tekanan dibenarkan di rel suntikan tekanan tinggi bahan api untuk masa yang terhad semasa hayat kenderaan

Tekanan suntikan yang diperlukan dikira sebagai fungsi parameter berikut:

• Suhu udara kemasukan
• Kelajuan enjin
• Beban enjin
• Suhu penyejuk
• Suhu bahan api diesel

Tekanan suntikan bahan api minimum untuk membolehkan enjin bermula berbeza mengikut suhu persekitaran

Masa suntikan

Umum

Tekanan suntikan bahan api sama, masa suntikan yang lebih lama (atau lebih pendek) membolehkan lebih banyak (atau kurang) bahan api disuntik

Apabila terdapat keperluan beban enjin yang besar, tekanan suntikan bahan api adalah sama, masa suntikan bahan api dilanjutkan untuk mendapatkan tork enjin maksimum

Masa suntikan bahan api adalah masa di mana ECU enjin memerintahkan penyuntik bahan api dibuka

Ciri-ciri khusus

Masa suntikan bahan api dikira sebagai fungsi parameter berikut:

• Suhu udara kemasukan
• Kelajuan enjin
• Beban enjin
• Suhu penyejuk
• Tekanan bahan api dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa

Pampasan untuk drift penyuntik bahan api

Kitaran suntikan berulang menyebabkan pemakaian penyuntik bahan api yang menyebabkan aliran bahan api yang disuntikkan

Pergeseran dalam aliran bahan api yang disuntik menyebabkan bunyi pembakaran dan peningkatan pencemaran

ECU enjin mengimbangi pergeseran dalam aliran bahan api yang disuntik dengan menggunakan pembetulan masa suntikan, menjadikannya lebih lama atau lebih pendek

Tindakan oleh ECU enjin untuk menentukan pembetulan yang akan digunakan untuk masa suntikan

• Menstabilkan tekanan suntikan di beberapa titik apabila "pemandu mempunyai kaki mereka dari pedal"
• Mengawal penyuntik bahan api satu demi satu, secara beransur-ansur meningkatkan masa suntikan
• Merekodkan pecutan roda gerak yang dihasilkan oleh suntikan bahan api

Penyesuaian campuran

ECU enjin boleh menetapkan semula campuran enjin untuk mengimbangi penyuntik dan sensor aliran udara yang bergerak

Penyesuaian campuran beroperasi dalam peringkat 2

• Pengaturcaraan campuran nominal
• Pembetulan pergeseran dalam campuran

Memprogram campuran nominal

ECU enjin memprogramkan campuran nominal dalam tempoh 300 kilometer pertama hayat kenderaan

Apabila pemandu melepaskan pedal gas, ECU enjin membandingkan nilai dari sensor oksigen dengan yang dari sensor aliran udara untuk mengira aliran sebenar bahan api yang disuntik

Aliran bahan api yang dikira membolehkan untuk mendapatkan nilai tork yang dibandingkan dengan nilai tork sebenar, perbezaan antara kedua-dua nilai ini dikekalkan dalam pemetaan ECU enjin

Operasi diulangi pada titik operasi yang berbeza (kelajuan enjin/beban) untuk menghasilkan pemetaan lengkap yang memberikan nilai campuran nominal pada enjin baru

Pembetulan pergeseran dalam campuran

Selepas kilometer 300 pertama, ECU enjin merekodkan campuran yang diukur dalam pemetaan drift campuran

ECU enjin membandingkan pemetaan campuran nominal dengan pemetaan pergeseran campuran dan menentukan nilai tork baru untuk membetulkan pergeseran campuran

Nilai tork yang diperbetulkan diambil kira secara langsung dalam pemetaan untuk kitar semula gas ekzos, aliran udara dan tekanan turbo

Aliran suntikan bahan api

Umum

"E" pusat mati atas

"F" sudut crankshaft

Bahan api yang disuntik ke dalam bilik pembakaran memerlukan masa untuk menyala

ECU enjin menyuntikkan bahan api sebelum pusat mati atas untuk mengimbangi kelewatan dalam pembakaran bahan api

Momen suntikan menyediakan pembakaran optimum dengan tekanan maksimum dalam silinder, untuk menolak pada piston apabila ia turun

Momen suntikan ditentukan oleh sudut crankshaft berbanding dengan pusat mati atas

Terdapat satu masa suntikan untuk setiap suntikan bahan api dalam satu kitaran enjin

• Pra-injeksyen bahan api diletakkan dalam julat "e"
• Suntikan bahan api utama diletakkan dalam julat "f"

Ciri-ciri khusus

ECU enjin menentukan momen suntikan sebagai fungsi parameter berikut:

Maklumat dari sensor rujukan pengambilan silinder dan ekzos

Maklumat dari sensor kelajuan enjin

• Beban enjin
• Suhu udara
• Suhu penyejuk enjin
• Kelajuan kenderaan
• Tekanan atmosfera

Dalam fasa permulaan enjin: ECU enjin meningkatkan suntikan untuk memudahkan enjin memulakan dan mengurangkan pelepasan bahan pencemar

Bilangan suntikan bahan api bagi setiap kitaran enjin

Umum

"E" pusat mati atas

"F" sudut crankshaft

"g" pra- suntikan pertama

"h" pra- suntikan kedua

"j" suntikan utama pertama

Suntikan awal menyuntik sedikit bahan api sebelum suntikan utama, untuk meningkatkan suhu di dalam bilik pembakaran

Kenaikan suhu di dalam bilik pembakaran membolehkan bahan api diesel untuk menyala lebih awal dan lebih cepat daripada dalam suntikan utama (pengurangan bunyi pembakaran bahan api)

Sebahagian besar jumlah bahan api disuntikkan dalam suntikan utama; pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api diesel menghasilkan pergerakan piston (penciptaan tork)

Ciri-ciri khusus

Contoh perubahan bilangan suntikan setiap kitaran

"L" Torsi enjin

"M" kelajuan enjin

"G" zon dengan pra- suntikan 2 dan suntikan utama 1

"H" zon dengan pra-injeksi 2 dan suntikan utama 2 (suntikan "split")

"J" Zon dengan pra-injeksi 1 dan suntikan utama 1

"K" zon dengan suntikan utama 1 sahaja

Sebagai kelajuan enjin meningkat, jadi tempoh setiap kitaran enjin berkurangan

• ECU enjin tidak lagi mempunyai masa untuk memerintahkan suntikan berganda
• Jumlah suntikan setiap kitaran berkurangan

Strategi pengambilan minyak

Terdapat risiko pembakaran sendiri apabila minyak dari litar pelincir dalam enjin diesel masuk ke dalam bilik pembakaran dalam kuantiti yang mencukupi.

Pembakaran automatik seperti itu berada di luar kawalan ECU enjin, dan boleh dengan cepat memusnahkan enjin

Untuk mengelakkan kemusnahan enjin, ECU enjin menggunakan strategi pengambilan minyak

Pengesanan enjin berlumba (pengambilan minyak)

ECU enjin mengesan pengambilan minyak dalam keadaan berikut:

• Kelajuan enjin tertentu
• Suntikan terputus (Kaki keluar)
• Perbezaan antara tetapan tekanan turbo dan tekanan turbo tertentu

Enjin berhenti selepas perlumbaan

ECU enjin akan mematikan enjin sebaik sahaja pengesanan minyak dikesan

Tindakan oleh ECU enjin untuk membuat enjin dipotong

• Memaksa penutupan pengadun udara masuk
• Memaksa penutupan injap EGR
• Melarang suntikan bahan api
• Aliran yang berkurangan selepas bermula
• Tekanan minimum dalam kereta api suntikan tekanan tinggi bahan api biasa (pembukaan pemangkin pam tekanan tinggi)
• Pengaktifan penjanaan semula penapis pelepasan zarah
• Permintaan untuk pembukaan maksimum impeller
• Kawalan pelayaran / pembatas kelajuan pemutus
• Penyah aktifkan pemantauan pengadun udara
• Penyahaktifkan pemantauan injap EGR
• Pemadaman pemantauan nisbah oksigen dalam ekzos

Apabila enjin mati, ECU pengurusan enjin membenarkan memulakan semula dalam mod penurunan: dengan aliran yang dikurangkan sahaja, mengehadkan kelajuan enjin

Pembedahan menggunakan alat diagnostik diperlukan untuk memulihkan operasi normal

Aliran yang berkurangan

ECU enjin boleh menggunakan strategi pengehad aliran suntikan 4 sekiranya berlaku kerosakan pada komponen sistem suntikan atau pada sensor pedal gas.

Strategi pengehadkan aliran membenarkan operasi enjin tetapi dengan kelajuan enjin dan tork enjin terhad, keparahan pengehadannya bergantung kepada kerosakan