Fungsi: sistem pencucuhan (TU3JP) — varian 2 Citroen Berlingo I facelift

Permohonan

Enjin

• TU
• EW

Sistem suntikan: SAGEM S2000 PM1

Carta aliran

Kumpulan "A": Enjin EW

Kumpulan "B": Enjin TU

(1) Sensor kelajuan enjin (1313)

(2) (1320) suntikan ECU

(3) unit gegelung pencucuhan (1135)

(4) Sensor kedudukan poros cam (1115)

(5) unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1191)

Perumahan gegelung padat (1135)

Permohonan: Enjin EW

Gegelung dipasang pada kotak padat terletak dan dipasang pada kepala silinder

"bobin komputer berganda" pencucuhan: Istik 2 berlaku, satu pada akhir pukulan mampatan, yang lain semasa fasa ekzos (istik terbuang)

Unit gegelung pencucuhan dengan pengesan fasa (1135)

Permohonan: Enjin TU

Gegelung dipasang pada kotak padat terletak dan dipasang pada kepala silinder

"bobin komputer berganda" pencucuhan: Istik 2 berlaku, satu pada akhir pukulan mampatan, yang lain semasa fasa ekzos (istik terbuang)

Sistem yang terbina dalam unit kumparan padat membolehkan ECU suntikan untuk mengesan kedudukan piston No. 1

Penyambung isyarat

Ciri-ciri khas

• Pencetak pencucuhan tempat duduk rata
• Torsi pengetatan: 2,5 daNm

Suntikan ECU (1320)

Arahan gegelung dan tahap kuasa dimasukkan ke dalam ECU (tiada modul pencucuhan luaran)

ECU membekalkan setiap primer gegelung 2

Enjin EW

Penyelarasan pencucuhan dicapai oleh sensor silinder rujukan N°1 (sensor kedudukan camshaft (1115))

Enjin TU

Sinkronisasi pencucuhan dicapai oleh pengesan fasa yang dimasukkan ke dalam unit kumparan padat

Sistem diagnostik di atas kapal (EOBD)

Lihat bab: fungsi - diagnosis sistem penyahcemaran (EOBD)