Darbība: degvielas piegāde Citroen Jumper II

Shēmas diagramma

Atslēga

• "A" augsta spiediena degvielas ķēde
• "B" degvielas atgriešanas shēma
• "C" mazs spiediens degvielas ķēde
• "D" elektriskie savienojumi

Injekcijas kontrole

Motora ECU saņem pieprasījumus no vadītāja vai no transportlīdzekļa (ABS, ESP, automātiskā pārnesumkārba, BSI), pārveidojot tos par informāciju par motora nepieciešamo griezes momentu;

Motora ECU nosaka degvielas daudzumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu vajadzīgo motora griezes momentu;

Atkarībā no aprēķināta degvielas daudzuma motora ECU nosaka šādus parametrus:

• Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā
• Degvielas ievadīšanas laiks

Lai izpildītu piesārņojuma normas, ierobežotu degšanas troksni un uzlabotu braukšanas kvalitāti, motora ECU nosaka šādus parametrus:

• Vajadzīga degvielas ievadīšanas avansa (Injekcijas sākums)
• Degvielas ievadīšanas skaits motorciklā
• Katras degvielas ievadīšanas laiks motora cikla laikā

Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā

Ja motora apgriezienu skaits un motora slodze ir zema, motoram nav vajadzīgs maksimālais degvielas ievades spiediens;

Degvielas augsta spiediena sensors mēra spiedienu degvielas augsta spiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliedī;

Augsta spiediena sūknis nodrošina maksimālo 1800 bares injekcijas spiedienu.

Lai samazinātu iesmidzināšanas spiedienu, motora ECU darbina šādas sastāvdaļas:

• Degvielas plūsmas regulēšanas vārsts
• Degvielas augsta spiediena ierobežotājs

Pēc tam pārpalikto degvielu nodod atpakaļ degvielas tvertnē, izmantojot degvielas atgriešanas ķēdi;

Nepieciešamo injekcijas spiedienu aprēķina kā funkciju no šādiem parametriem:

• Ieejas gaisa temperatūra
• Motora apgriezieni
• Motora slodze
• Dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Dīzeļdegvielas temperatūra

Injekcijas laiks

Ja degvielas ievades spiediens ir vienāds, ilgāks (vai īsāks) ievades laiks ļauj ievadīt vairāk (vai mazāk) degvielas

Ja ir nepieciešama liela motora slodze un degvielas ievades spiediens ir vienāds, degvielas ievades laiku pagarina, lai iegūtu maksimālo motora griezes momentu;

Degvielas ievadīšanas laiku aprēķina kā funkciju no šādiem parametriem:

• Ieejas gaisa temperatūra
• Motora apgriezieni
• Motora slodze
• Dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Dīzeļdegvielas temperatūra
• Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā

Dzinēja iedarbināšana

Starta laikā netiek ņemts vērā akseleratora pedāla stāvokļa sensora signāls;

Ieejas plūsma un laiks ir balstīti tikai uz dzesēšanas šķidruma temperatūru, izmantojot īpašu karti;

Ja motora apgriezienu skaits ir pietiekams, atkārtoti ņem vērā paātrinājuma pedāla stāvokļa sensora signālu.

Aukstam motoram

Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir nepietiekama, izmanto īpašu karti. (aukstam motoram)

Motora vadības ECU veic šādas korekcijas

• Injicēšanas spiediena palielināšanās
• Injekcijas laika pagarināšanās
• Injekcijas avansa palielināšanās

Brīvā laika ātrums

Motora vadības ECU darbojas pēc šādiem parametriem, lai saglabātu motora apgriezienu skaitu 800 apgriezieniem minūtē

• Injicēšanas spiediens
• Injekcijas laiks
• Injekcijas punkts (atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras)

Degvielas injektoru novirzes kompensācija

Atkārtoti ievadīšanas cikli izraisa degvielas ievadītāju noārdīšanos un ievadītā degvielas daudzuma izmaiņas,

Injektētās degvielas daudzuma izmaiņas izraisa sadedzināšanas troksni un paaugstinātu piesārņojumu

Sekojošie parametri ļauj motora ECU aprēķināt injicētās degvielas daudzuma novirzi;

• Motora griezes moments
• Motora maisījums, ko mēra ar proporcionālo lambda sensoru

Motora vadības ECU pārbauda motora griezes momenta regulārumu un pielāgo injekcijas laiku katram cilindram

Motora vadības ECU aprēķina nominālo motora maisījumu un salīdzina to ar signāliem no skābekļa sensora un gaisa masas plūsmas sensora;

Motora ECU kompensē degvielas injicēšanas daudzuma izmaiņas, koriģējot injicēšanas laiku;

Degvielas ievadīšana

Injekcijas punkts

"E" augšējais bojāgājušais centrs

"F" cūkgaitas leņķis

"f" degvielas pilots

"g" degvielas galveno ieeju

"h" degvielas pēcinjekcijas

Degvielai, kas injicēta sadedzināšanas kamerā, ir nepieciešams laiks, lai uzliesmo

Motora ECU injicē degvielu pirms augšējā mirušā centra, lai kompensētu degvielas uzliesmošanas kavēšanos

Ir viens injekcijas moments katrai degvielas injekcijai motora ciklā;

• Degvielas priekšinjekcijas atrodas diapazonā "f"
• Galvenie degvielas ievades punkti atrodas diapazonā "g"
• Degvielas pēcinjekcijas atrodas diapazonā "h"

Motora ECU nosaka ievadīšanas momentu kā funkciju no šādiem parametriem:

• Informācija no camshaft sensora,
• Informācija no motora apgriezienu sensora
• Motora slodze
• Gaisa temperatūra
• Motora dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Transportlīdzekļa ātrums
• Atmosfēras spiediens

Motora palaišanas fāzē: motora ECU palielina ievadīšanas ātrumu, lai atvieglotu motora palaišanu un samazinātu piesārņotāju emisiju

Daļiņu emisijas filtra reģenerācijas fāzē

• Motora ECU aizkavē injicēšanu (pēc injekcijām)
• Sadedzināšana beidzas katalizatorā, kas palielina izplūdes gāzu temperatūru,

Degvielas ievadīšanas skaits motorciklā

"E" augšējais bojāgājušais centrs

"F" cūkgaitas leņķis

"j" pirmā priekšinjekcija

"k" otra priekšinjekcija

"l" pirmā galvenā injekcija

"m" otrā galvenā injekcija (" sadalīta " injekcija)

"n" Pirmā pēcinjekcija

"p" Otrais pēc injekcijas

"q" trešais pēcinjekcijas

Pilotu injekcijas

Priekšinjekcijas, lai palielinātu degvielas temperatūru sadedzināšanas kamerā, pirms galvenās injekcijas injicē nelielu degvielas daudzumu;

Degšanas kameras temperatūras paaugstināšanās ļauj ātrāk un mazāk pēkšņi uzliesmoties dīzeļdegvielai nekā galvenā iesmidzināšanas laikā bez testa iesmidzināšanas;

Pilots, kas veic degvielas ievadīšanu, samazina troksni, kas saistīta ar degvielas sadedzināšanu

Ja motora apgriezienu skaits ir lielāks par 2200 apgriezieniem minūtē, tiek deaktivizēta pilota injekcija;

Galvenā injekcija

Lielākā daļa degvielas tiek injicēta galvenajā iesmidzinātājā; degvielas uzliesmošanas laikā radītais sadedzinājums izraisa virzuļa kustību; (griezes momenta radīšana)

Galveno injekciju var sadalīt, radot otro galveno injekciju, ko sauc par " sadalītu injekciju ".

"Splits" injekcija izraisa izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanos, kas uzlaboj katālisko pārveidotāju temperatūru un samazina slāpekļa dioksīda (NOx) emisiju

Pēc injekcijas

Pēcinjekcijas metodi izmanto, kad regenēra daļiņu filtru, un tajā ir ievadīts degvielas daudzums pēc virzuļa augšējā bojāta centra izplūdes fāzē

Pārpalikuma degviela sadedzināsies izplūdes kolektora iekšienē tuvu katalizatoru un daļiņu filtru

Pēcinjekciju skaits daļiņu filtra reģenerācijas laikā ir atkarīgs no motora slodzes un daļiņu filtra temperatūras

• 1 pēc injicēšanas ar lielu motora slodzi
• 2 pēcinjekcijas vidējā motora slodzes apstākļos
• 3 pēcinjekcijas zem nelielas motora slodzes

Izplūdes gāzu temperatūras palielināšanās ļauj iznīcināt daļiņas, kas saglabātas daļiņu filtra iekšienē

Injekcijas plūsmas samazināšanas stratēģijas

Motora vadības ECU var piemērot vairākas injekcijas plūsmas ierobežošanas stratēģijas injekcijas sistēmas sastāvdaļas defekta gadījumā;

Plūsmas ierobežošanas stratēģijas ļauj dzinējam darboties, bet ar ierobežotu motora apgriezienu un griezes momentu, ierobežojuma smaguma pakāpe ir atkarīga no defekta

Injicēšanas plūsmas ierobežošanas stratēģijas tiek piemērotas, ja injicēšanas sistēmas sastāvdaļa ir bojāta

Ja dīzeļdegvielas temperatūra pārsniedz 75°C, motora vadības ECU samazina iesmidzināšanas plūsmu un spiedienu (iesmidzināšanas laiks nemainās)

Ja dīzeļdegvielas temperatūra sasniedz 90°C, motora griezes momentu samazina par 40%

Motora ECU darbojas uz degvielas plūsmas regulēšanas vārstu un uz injektoru, lai samazinātu injicētās degvielas plūsmu;

Ja tiek piemērotas injekcijas plūsmas ierobežošanas stratēģijas, tiek deaktivētas šādas funkcijas:

• Izplūdes gāzu pārstrāde (EGR)
• Palīdzība, atjaunojot daļiņu filtru

Diesel degvielas iesmidzināšanas apturēšana (trieciena gadījumā)

Inercijas slēdzis ļauj pārtraukt degvielas padevi trieciena gadījumā, uzzemot degvielas tvertnē esošo elektrisko savākšanas sūkni,

Inercijas slēdzis atrodas zem fascijas paneļa pasažiera pusē;

Motora vadības ECU pārtrauc injicēšanu, kad tas saņem pastiprinātāja sūkņa uzzemes informāciju

Inercijas slēdzis ir pieslēgts ar vadu uz iebūvēto sistēmu saskarni,

Iebūvēta sistēmas saskarne veic šādas darbības, ja triecienu konstatē inerces maiņa

• Durvju atslēga
• Iekšējā apgaismojuma ieslēgšana

Inercijas slēdzis ir atslēgts, nospiežot spiediena pogu, kas atrodas tā augšējā daļā