Darbība: degvielas piegāde Citroen Berlingo II

Shēmas diagramma

Atslēga

• "A" elektriskie savienojumi
• "B" mazs spiediens degvielas ķēde
• "C" augsta spiediena degvielas ķēde
• "D" siltināta mazspiediena degvielas shēma

Injekcijas kontrole

Motora ECU saņem un pārvērš kravas no vadītāja vai no transportlīdzekļa (ABS, ESP, automātiskā pārnesumkārba) par informāciju par nepieciešamo griezes momentu, kas vajadzīgs motoram;

Motora ECU nosaka degvielas daudzumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu vajadzīgo motora griezes momentu;

Atkarībā no aprēķināta degvielas daudzuma motora ECU nosaka šādus parametrus:

• Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā
• Degvielas ievadīšanas laiks

Lai izpildītu piesārņojuma normas, ierobežotu degšanas troksni un uzlabotu braukšanas kvalitāti, motora ECU nosaka šādus parametrus:

• Vajadzīga degvielas ievadīšanas avansa (Injekcijas sākums)
• Degvielas ievadīšanas skaits motorciklā
• Katras degvielas ievadīšanas laiks motora cikla laikā

Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā

Vispārējs

Ja motora apgriezienu skaits un motora slodze ir zema, motoram nav vajadzīgs maksimālais degvielas ievades spiediens;

Lai samazinātu iesmidzināšanas spiedienu, motora ECU pavēstīja plūsmas regulētājam ierobežot degvielas piegādi augsta spiediena sūknī

Degvielas augsta spiediena sensors mēra spiedienu degvielas augsta spiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliedī;

Motora ECU aprēķina plūsmas regulētāja vadības strāvu kā funkciju, kas izmērīta ar degvielas augsta spiediena sensoru

Īpašas iezīmes

Augsta spiediena sūknis nodrošina maksimālo 1600 bares injekcijas spiedienu.

Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā ir atļauts noteikt spiediena virsotnes degvielas augstas spiediena kopīgajā injekcijas sliežu ceļā uz ierobežotu laiku.

Nepieciešamo injekcijas spiedienu aprēķina kā funkciju no šādiem parametriem:

• Ieejas gaisa temperatūra
• Motora apgriezieni
• Motora slodze
• Dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Dīzeļdegvielas temperatūra

Minimālais degvielas ievadīšanas spiediens, kas ļauj ieslēgt motoru, atšķiras atkarībā no apkārtējās vides temperatūras

Injekcijas laiks

Vispārējs

Ja degvielas ievades spiediens ir vienāds, ilgāks (vai īsāks) ievades laiks ļauj ievadīt vairāk (vai mazāk) degvielas

Ja ir nepieciešama liela motora slodze un degvielas ievades spiediens ir vienāds, degvielas ievades laiku pagarina, lai iegūtu maksimālo motora griezes momentu;

Degvielas ievadīšanas laiks atbilst laikam, kurā motora ECU pavada pavēli degvielas ievadītājiem, lai tie būtu atvērti;

Īpašas iezīmes

Degvielas ievadīšanas laiku aprēķina kā funkciju no šādiem parametriem:

• Ieejas gaisa temperatūra
• Motora apgriezieni
• Motora slodze
• Dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Degvielas spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā

Degvielas injektoru novirzes kompensācija

Atkārtotie injekcijas cikli izraisa degvielas injektoru noārdīšanos, kas izraisa degvielas injekcijas plūsmas novirzi;

Injektētās degvielas plūsmas novirze izraisa sadedzināšanas troksni un piesārņojuma palielināšanos

Motora ECU kompensē degvielas ievadīšanas plūsmas novirzi, koriģējot ievadīšanas laiku, kas tiek pagarināts vai samazināts;

Motora ECU darbības, lai noteiktu korekciju, kas piemērota injekcijas laikam,

• Ieplūdes spiediena stabilizēšana vairākos punktos, kad "saimniekotājam ir kāja no pedāla"
• Degvielas injektoru kontrolēšana viens pēc otra, pakāpeniski palielinot injekcijas laiku,
• Reģistrē degvielas ievadīšanas radīto svārstības paātrinājumu

Maisījuma pielāgošana

Motora ECU var no jauna iestatīt motora maisījumu, lai kompensētu injektora un gaisa plūsmas sensora novirzes

Maisījuma pielāgošana notiek 2 posmos

• Nominālo maisījumu programmēšana
• Maisījuma novirzes korekcija,

Nominālo maisījumu programmēšana

Motora ECU programmē nominālo maisījumu pirmajos 300 kilometros transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā;

Ja transportlīdzekļa vadītājs atlaiž paātrinājuma pedāli, motora ECU salīdzina skābekļa sensora rādītājus ar gaisa plūsmas sensora rādītājiem, lai aprēķinātu faktisko degvielas ievadīšanas plūsmu;

Aprēķinātā degvielas plūsma ļauj iegūt griezes momenta vērtību, ko salīdzina ar faktisko griezes momenta vērtību, un šo divu vērtību starpība tiek saglabāta motora ECU kartē;

Darbības atkārtošana dažādos darbības punktos (motora apgriezienu skaits/sastāvvieta), lai iegūtu pilnīgu kartēšanu, kas dod nominālo maisījuma vērtību jaunajam dzinējam;

Maisījuma novirzes korekcija

Pēc pirmajiem 300 kilometriem motora ECU reģistrē maisījumu, kas izmērīts maisījuma novirzes kartē;

Motora ECU salīdzina nominālo maisījumu kartēšanu ar maisījuma novirzes kartēšanu un nosaka jaunu griezes momenta vērtību, lai koriģētu maisījuma novirzi;

Korektā griezes momenta vērtība ir tieši ņemta vērā izplūdes gāzu pārstrādes, gaisa plūsmas un turbolu spiediena kartē;

Degvielas ievades plūsma

Vispārējs

"E" augšējais bojāgājušais centrs

"F" cūkgaitas leņķis

Degvielai, kas injicēta sadedzināšanas kamerā, ir nepieciešams laiks, lai uzliesmo

Motora ECU injicē degvielu pirms augšējā mirušā centra, lai kompensētu degvielas uzliesmošanas kavēšanos

Injicēšanas moments nodrošina optimālu sadedzināšanu ar maksimālo spiedienu cilindrā, lai nospiež virzuli, kad tas lejup

Injicēšanas momentu nosaka, ņemot vērā kreisās asiņas leņķi attiecībā pret augšējo cietā centra

Ir viens injekcijas moments katrai degvielas injekcijai motora ciklā;

• Degvielas priekšinjekcijas atrodas diapazonā "e"
• Galvenie degvielas ievades punkti atrodas diapazonā "f"

Īpašas iezīmes

Motora ECU nosaka ievadīšanas momentu kā funkciju no šādiem parametriem:

Informācija no cilindru ieplūdes un izplūdes avotu atskaites sensoriem,

Informācija no motora apgriezienu sensora

• Motora slodze
• Gaisa temperatūra
• Motora dzesēšanas šķidruma temperatūra
• Transportlīdzekļa ātrums
• Atmosfēras spiediens

Motora palaišanas fāzē: motora ECU palielina ievadīšanas ātrumu, lai atvieglotu motora palaišanu un samazinātu piesārņotāju emisiju

Degvielas ievadīšanas skaits motorciklā

Vispārējs

"E" augšējais bojāgājušais centrs

"F" cūkgaitas leņķis

"g" pirmā priekšinjekcija

"h" otra priekšinjekcija

"j" pirmā galvenā injekcija

Priekšinjekcijas, lai palielinātu degvielas temperatūru sadedzināšanas kamerā, pirms galvenās injekcijas injicē nelielu degvielas daudzumu;

Degšanas kameras temperatūras paaugstināšanās ļauj dīzeļdegvielai aizdegties ātrāk un ātrāk nekā galvenajā iesmidzināšanā (degvielas sadedzināšanas trokšņa samazināšanās)

Lielākā daļa degvielas tiek injicēta galvenajā iesmidzinātājā; degvielas uzliesmošanas laikā radītais sadedzinājums izraisa virzuļa kustību; (griezes momenta radīšana)

Īpašas iezīmes

Injekciju skaita ciklā izmaiņu piemērs

"L" Motora griezes moments

"M" motora apgriezieni

"G" zona ar 2 priekšinjekcijām un 1 galvenajām injekcijām

"H" zonas ar 2 priekšinjekcijām un 2 galvenajām injekcijām (" sadalīta " injekcija)

"J" zona ar 1 priekšinjekciju un 1 galveno injekciju

"K" zona ar 1 tikai galveno injekciju

Kā dzinēja apgriezienu skaits palielinās, lai katra dzinēja cikla ilgums samazinās

• Motora ECU vairs nav laika pasūtīt vairākas injekcijas
• Injekciju skaits ciklā samazinās

Eļļas ieņemšanas stratēģija

Pastāv automātiskā sadedzināšanas risks, ja degvielas no dīzeļdzinēja smērēšanas sistēmas nokļūst degšanas kamerā pietiekamā daudzumā;

Šādi automātiskie sadedzināšanas procesi ir ārpus motora ECU kontroles un var ātri iznīcināt motoru

Lai novērstu motora bojāšanos, motora ECU izmanto eļļas ieņemšanas stratēģiju

Motora ātruma noteikšana (eļļas uzņemšana)

Motora ECU konstatē eļļas iekļūšanu šādos gadījumos:

• Specifiskais motora apgriezienu skaits
• Injekcijas pārtraukšana (kājas)
• Turbo spiediena iestatījuma un specifiskā turbo spiediena neatbilstība

Motora apstāšanās pēc sacīkstēm

Motora ECU veicina motora izslēgšanu, tiklīdz ir konstatēta eļļas ieņemšana

Motora ECU darbības, lai motoru izslēgtu

• Piespiedu slēgšana ieejas gaisa maisītāju
• Ar ko piespieda EGR vārsta slēgšanu
• Kas aizliedz degvielas ievadīšanu
• Samazināta plūsma pēc palaišanas
• Minimālais spiediens degvielas augstspiediena kopīgajā iesmidzināšanas sliežu ceļā (augsta spiediena sūkņa iedarbinātāja atvēršana)
• Daļiņu emisijas filtra reģenerācijas aktivizēšana
• Pieprasījums pēc maksimālās rotora atvēršanas
• Ātruma ierobežotājs
• Gaisa maisītāja pārraudzības deaktivizēšana
• EGR vārsta monitoringa deaktivizēšana
• Izplūdes gāzu skābekļa proporcijas monitoringa deaktivizēšana

Pēc motora izslēgšanas, motora vadības ECU atļauj atsākt darbību samazinātā režīmā: tikai ar samazinātu plūsmu, ierobežojot motora apgriezienu

Ir nepieciešama operācija, izmantojot diagnostikas rīku, lai atjaunotu normālu darbību,

Samazināta plūsma

Motora ECU var piemērot 4 injekcijas plūsmas ierobežošanas stratēģijas injekcijas sistēmas sastāvdaļas vai akseleratora pedāla sensora defekta gadījumā;

Plūsmas ierobežošanas stratēģijas ļauj ekspluatēt motoru, bet ar ierobežotu motora apgriezienu skaitu un motora griezes momentu, ierobežojuma smaguma pakāpe ir atkarīga no defekta