ຫນ້າທີ່: ການສັກຢາ (TU3A) Peugeot Partner I ປັບໂສມ

ການສີດ double relay (ເຄື່ອງຈັກ relay ຫນ່ວຍ)

(1) ການສີດ double relay

Relay ການສັກຢາຄູ່ ແມ່ນລວມເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ servo ຫນ່ວຍ (BSM)

Relay ທໍາອິດຂອງ relay injection ສອງສະຫນອງສ່ວນປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

• ECU ການສັກຢາ
• ເຄື່ອງຮັບສັນຍານອົກຊີເຈນ

Relay ຄັ້ງທີສອງຂອງ relay injection ສອງສະຫນອງສ່ວນປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງສູບນໍ້າມັນ (ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ)
• ECU ການສັກຢາ (ພາກສ່ວນພະລັງງານ)

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖົງອາກາດປະກອບມີ ຫນ້າ ທີ່ໃນການຢຸດການສະ ຫນອງ ຂອງຈັກສູບນ້ໍາມັນ (ການຢຸດເຊົາຂອງການປ່ຽນ inertia)

ການ 2 relay ຂອງ relay injection double ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU injection

ກ່ອງ fuse ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕັດການສະຫນອງໃຫ້ກັບ relay ທີສອງໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບ

ຖ້າຫາກວ່າສ່ວນປະກອບ pyrotechnic ຖືກນໍາໃຊ້, ການສະຫນອງເຊື້ອໄຟແມ່ນ cut off (ການຕັດການສະ ຫນອງ ຈາກ relay ທີສອງຂອງ double injection relay)

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນລົດຄືນໃຫມ່

• ປິດການເປີດໄຟ
• ປິດໄຟ (ການເປີດໄຟ +)

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (1313)

ບົດບາດ

ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກັບແຂ້ວຂອງລໍ້ຍ່າງ

ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ

• ການກວດສອບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້
• ການຄິດໄລ່ການກ້າວຫນ້າ ignition
• ການປັບອັດຕາການ idling

ລາຍລະອຽດ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແມ່ນປະເພດ inductive

ການສ້າງຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ

• ແມກນິດຖາວອນ
• ເຄື່ອງມ້ວນໄຟຟ້າ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ສ້າງສັນຍານໄຟຟ້າທຸກໆຄັ້ງທີ່ແຂ້ວມົນທົນລົດຍົນຜ່ານໄປ (ການປ່ຽນແປງໃນພາກສະ ຫນາມ ມັກນິກ)

ແຂ້ວ 58 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກອອກຫມຸນໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ

ແຂ້ວທີ່ຂາດ 2 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກອອກ crankshaft ຕໍາແຫນ່ງ (ບໍ່ມີສັນຍານ)

ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• Terminal 1: ສັນຍານ
• Terminal 2: ດິນ
• Terminal 3: ການກວດ (ອີງຕາມຮູບແບບ)

ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຊ່ອງທາງ 1 ແລະ 2: 425 ເຖິງ 525 ohms

ລັກສະນະຂອງສັນຍານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ: ຄວາມແຮງດັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ສະຖານທີ່

ສະຖານທີ່: ກ່ຽວກັບເຮືອນຂອງ clutch

ເຊັນເຊີ pedal accelerator (1261)

ບົດບາດ

ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີ pedal accelerator

• ບັນທຶກຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຄົນຂັບ (ການເລັ່ງ, ການປະຕິເສດ)
• ສົ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ກັບ ECU injection

ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ

• ເພື່ອກໍານົດການເປີດຂອງ butterfly motorized
• ເພື່ອ ກໍາ ນົດເວລາສັກຢາ
• ເພື່ອ ກໍາ ນົດການກ້າວຫນ້າ ignition

ລາຍລະອຽດ

(2) ເຄື່ອງກວດຈຸດທີ່ແຫນ້ນ ແຟ້ນ

ເຊັນເຊີ pedal accelerator ສະຫນອງ 2 ສັນຍານ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ)

ຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສັນຍານຫນຶ່ງເທົ່າກັບເຄິ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງອີກອັນ ຫນຶ່ງ

ລາຍການຂໍ້ມູນຈາກຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກ constantly ປຽບທຽບກັບກັນເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• Terminal 1: ສັນຍານອອກ 1
• Terminal 2: ດິນ
• Terminal 3: ສັນຍານອອກ 2
• Terminal 4: 5 ໂວລຕ໌
• Terminal 5: ຈຸດ pedal accelerator ຂອງສັນຍານການຕໍ່ຕ້ານ (ຍານພາຫະນະທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກັບ ຫນ້າ ທີ່ຈໍາກັດຄວາມໄວ)

Pedal accelerator ຖືກປ່ອຍອອກມາ

• ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 0,3 ເຖິງ 0,6 ໂວລຕ໌
• ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 0,15 ເຖິງ 0,3 ໂວລຕ໌

Pedal accelerator ກົດລົງຢ່າງເຕັມທີ່

• ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 3,5 ເຖິງ 4 ໂວລຕ໌
• ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 1,75 ເຖິງ 2 ໂວລຕ໌

ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ (1220)

ບົດບາດ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວເຢັນ ແຈ້ງໃຫ້ ECU ຮູ້ເຖິງອຸນນະພູມ ຂອງແຫຼວຄວາມຮ້ອນ

ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ

• ເພື່ອປັບການໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນ
• ປັບອັດຕາການ idling
• ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມໄວທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນໄລຍະ idle ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂື້ນ

ລາຍລະອຽດ

ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານ Coefficient Temperature Negative (NTC)

ຍິ່ງອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ

ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ

ການສະຫນອງ: ການສັກຢາ ECU

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• Terminal 1: ສັນຍານອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ
• Terminal 2: ດິນ

ເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມອາກາດ (1310)

ບົດບາດ

ເຄື່ອງຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມອາກາດແຈ້ງໃຫ້ ECU ຮູ້ເຖິງອຸນນະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ

ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ

• ຄິດໄລ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງ
• ກໍາ ນົດປະລິມານຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຈະຖືກສີດເຂົ້າ

ລາຍລະອຽດ

ເຄື່ອງດັນອຸນຫະພູມອາກາດ ປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຊີ້ວັດອຸນນະພູມລົບ (NTC)

ຍິ່ງອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ

ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ knock (1120)

ບົດບາດ

ຂໍ້ມູນ knock ເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີໄດ້ເຮັດໃຫ້ ECU ເພື່ອແກ້ໄຂການກ້າວຫນ້າ ignition (ການຫຼຸດລົງ)

Knock ແມ່ນປະກົດການທີ່ສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນໃນ ຫນຶ່ງ ໃນ 4 ຫມໍ້

ເຊັນເຊີສີມ່ວງ ສົ່ງຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໄປຫາຄອມພິວເຕີສີດໃນກໍລະນີທີ່ມີ "ສີມົວ"

ຫຼັງຈາກ engine knocking ຂໍ້ມູນ, ECU ຫຼຸດລົງການເວລາ ignition ແລະໃນເວລາດຽວກັນ enriches ການປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ

ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ

ການສະຫນອງ: ການສັກຢາ ECU

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• Terminal 1: + ສັນຍານ
• Terminal 2: ດິນ

ສະຖານທີ່

ສະຖານທີ່: block ຫມໍ້

ເຄື່ອງກວດອົກຊີເຈນ upstream (1350)

ບົດບາດ

ທາດໄຮໂດຣຄາບອນປັບປ່ຽນອາກາດອ້າງອີງພາຍໃນເຊັນເຊີໂອຊິເຈນ ແລະດັ່ງນັ້ນສັນຍານຄວາມອຸດົມສົມບູນ

ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ

• ເພື່ອ ກໍາ ນົດການປະສົມນ້ໍາ / ອາກາດ (ຄວາມອຸດົມສົມບູນ)
• ການຄວບຄຸມປະສົມ

ລາຍລະອຽດ

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ ສົ່ງຂໍ້ມູນຢ່າງຖາວອນຕໍ່ ECU ກ່ຽວກັບປະລິມານອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຂໍ້ມູນການປະສົມ "ອຸດົມສົມບູນ" ຫຼື "ອ່ອນແອ" ແມ່ນໃຫ້ໂດຍ 0 ເຖິງ 1 V ແຮງດັນ

• ການປະສົມ lean: 0,1V
• ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ: 0,9V

ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນເຊັນເຊີຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມເຮັດວຽກໄດ້ໄວ (+ 300°C)

ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ

ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນ upstream ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 4 -way caliper ເຊື່ອມຕໍ່

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• Terminal 1: + 12 ການສະຫນອງໂວລຕ໌ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ)
• Terminal 2: ດິນ
• Terminal 3: + ສັນຍານ
• Terminal 4: - ສັນຍານ

ສະຖານທີ່

ເຄື່ອງຮັບສັນຍານອົກຊີເຈນ ຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຕົວແປງ catalytic

ເຄື່ອງກວດອົກຊີເຈນ downstream (1351)

ບົດບາດ

ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນລຸ່ມສາຍ ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ catalytic converter

ລາຍລະອຽດ

ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນ downstream ມີຄຸນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຊັນເຊີນ upstream

ສະຖານທີ່

ເຄື່ອງຮັບສັນຍານອົກຊີເຈນ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງອອກຂອງ catalytic converter

ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ (7001) (ລົດຄູ່ VAN/CAN ບໍ່ 1007)

ບົດບາດ

ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ ຊ່ວຍໃຫ້ ECU ຂອງມໍເຕີສາມາດເພີ່ມອັດຕາການເລື່ອນຂອງມໍເຕີ້ໃນເວລາ idling ໃນລະຫວ່າງການຍ່າງຈອດລົດ

ເງື່ອນໄຂໃນການເພີ່ມອັດຕາການ idling

• ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່າກວ່າ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ການປ່ຽນຄວາມກົດດັນເປີດໃຊ້ງານ (ເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ)

ສະຖານທີ່

ກ່ຽວກັບການລວມກັນລະຫວ່າງວາວສະກຸນແຮງດັນແລະເຄື່ອງຈັກສູບ

(1320) ການສັກຢາ ECU

ບົດບາດ

ECU ການສີດ ຄວບຄຸມການສີດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ torque ເຄື່ອງຈັກ

• ECU injection ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ torque ເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ pedal accelerator
• ການຮ້ອງຂໍ torque ເຄື່ອງຈັກຖືເອົາການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ (ມໍຄູນທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ມໍຄຸນທີ່ດຶງເອົາໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດແລະອື່ນໆ)
• ການຮ້ອງຂໍມໍເຕີ torque ຖືກປ່ຽນເປັນເວລາສີດ, ສີດຂັ້ນຕອນ, ເປີດ butterfly ແລະການກ້າວຫນ້າ ignition

ECU injection ຄວບຄຸມ ignition ແລະການສັກຢາເປັນຫນ້າທີ່ຂອງພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບ

ບັນດານິຕິກໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ

• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ ຕໍາ ແຫນ່ງ ຂອງ crankshaft
• ຄວາມກົດດັນອາກາດເຂົ້າ (ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ)
• ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal accelerator
• ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ thermistor)
• ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນຖັງ (ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ)
• ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ
• Torque ທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງປ່ຽນ
• Torque ທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ການຄິດໄລ່)
• ຄວາມໄວຂອງລົດ (ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງຍານ; ຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ສະຫນອງໂດຍ ESP ECU)
• ປະລິມານອົກຊີເຈນຂອງແກັສລະບາຍ (ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນ upstream)
• ການສີນ້ໍາຕານ (ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ)
• ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດ
• ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ
• ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນການຊ່ອຍເຫລືອໃນການຂັບ

ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້, ECU injection ຄວບຄຸມ

• ການເປີດຂອງເຮືອນ butterfly
• ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idling
• ການກ້າວຫນ້າການເຜົາໄຫມ້ແລະເວລາສາກໄຟ coil
• ປະລິມານຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດເຂົ້າ, ຕາມອັດຕາສ່ວນກັບເວລາເປີດເຄື່ອງປ້ອນ
• ການຜະລິດຄືນໃຫມ່ຂອງອາຍເຊື້ອໄຟ (ຫມໍ້ເລືອດອອກຈາກຄັງໄຟຟ້າ)
• ການຕັດການສັກຢາໃນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຊ້າ
• ເຄື່ອງປັບອາກາດ cut-off
• ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນລຸ່ມສາຍ, ເຊັນເຈັກອົກຊີເຈນເທິງສາຍ)

ການສີດ ECU ຍັງຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຕໍ່ໄປນີ້:

• ຍຸດທະສາດສຸກເສີນ
• ການບົ່ງມະຕິດ້ວຍການຈົດ ຈໍາ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ
• ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດ
• ການຫຼຸດລົງຂອງມໍເຕີ torque ໃນລະຫວ່າງການເປີດໃຊ້ງານ ESP
• ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (BRAC)
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ
• ການສົນທະນາກັບ ECU ອື່ນໆ (BSI, ABS,...) ຜ່ານ CAN (*)

(*) CAN = Controller Area Network

ໂປແກຼມ ECU injection ຖືກປັບປຸງໂດຍການດາວໂຫລດ (ECU ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ EPROM flash)

ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່