ການສີດ double relay (BSM)
(1) double relay
Relay double ຖືກລວມເຂົ້າໃນຫນ່ວຍ relay ເຄື່ອງຈັກ
Relay ທໍາອິດຂອງ relay injection ສອງສະຫນອງສ່ວນປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:
- ECU ການສັກຢາ
- ເຄື່ອງຮັບສັນຍານອົກຊີເຈນ
Relay ຄັ້ງທີສອງຂອງ relay injection ສອງສະຫນອງສ່ວນປະກອບຕໍ່ໄປນີ້:
- Booster pump (ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ)
- ການສັກຢາ ECU (ພາກສ່ວນພະລັງງານ)
ຫນ່ວຍ airbag ປະກອບມີ ຫນ້າ ທີ່ທີ່ຢຸດການສະ ຫນອງ ໃຫ້ກັບຈັກສູບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ການຢຸດເຊົາຂອງການປ່ຽນ inertia)
ການ 2 relay ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU injection
ກ່ອງ fuse ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕັດການສະຫນອງໃຫ້ກັບ relay ທີສອງໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບ
ຖ້າຫາກວ່າສ່ວນປະກອບ pyrotechnic ຖືກນໍາໃຊ້, ການສະຫນອງເຊື້ອໄຟແມ່ນ cut off (ຕັດການສະຫນອງໃຫ້ກັບ relay ທີສອງ)
ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
- ປິດການເປີດໄຟ
- ປິດໄຟ
ໝາຍເຫດຫຼັງຈາກປິດການເປີດໄຟ, ການສີດສອງຄັ້ງ relay ຍັງມີພະລັງງານສໍາລັບ 10 ວິນາທີຫຼືສໍາລັບການ 6 ນາທີໃນກໍລະນີຂອງ post-ventilation (ຄັ້ງທໍາອິດແລະ relay ທີສອງ)
ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (1313)
ບົດບາດ
ເຊັນເຊີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມແຂ້ວຂອງ flywheel ໄດ້
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ການກວດສອບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້
- ການຄິດໄລ່ການກ້າວຫນ້າ ignition
- ເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາການ idle
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີແມ່ນຂອງປະເພດ inductor
ສ່ວນປະກອບຂອງເຊັນເຊີ
- ແມກນິດຖາວອນ
- ເຄື່ອງມ້ວນໄຟຟ້າ
ເຊັນເຊີສະຫນອງສັນຍານໄຟຟ້າທຸກຄັ້ງທີ່ແຂ້ວກ່ຽວກັບ flywheel ຜ່ານ (ການປ່ຽນແປງໃນພາກສະ ຫນາມ ແມ່ເຫຼັກ)
ແຂ້ວ 58 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກອອກຫມຸນໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ
ແຂ້ວທີ່ຂາດ 2 ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກອອກ crankshaft ຕໍາແຫນ່ງ (ບໍ່ມີສັນຍານ)
ໝາຍເຫດຄ່າຊ່ອງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດປັບໄດ້
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: ສັນຍານ
- Terminal 2: ດິນ
- Terminal 3: ການກວດ (*)
(*) ອີງຕາມສະບັບ
ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຊ່ອງທາງ 1 ແລະ 2: 425 ເຖິງ 525 Ω
ລັກສະນະຂອງສັນຍານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ: ຄວາມແຮງດັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ສະຖານທີ່
ສະຖານທີ່: ກ່ຽວກັບເຮືອນຂອງ clutch
ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງຍານ (1620)
ຄໍາຮ້ອງຂໍ: ອີງຕາມລົດ
ບົດບາດ
Sensor ບອກ ECU ກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດ
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ເພື່ອເຮັດວຽກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ
- ເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຈັບ
- ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວໃນເວລາ idling ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະ ກໍາ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ
- ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເລັ່ງ
- ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລັງເລຂອງເຄື່ອງຈັກ
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີ "ຜົນກະທົບ Hall"
- 5 impulses ຕໍ່ແມັດ
- 8 impulses ຕໍ່ການປະຕິວັດ
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: + 12 ການສະຫນອງໂວລຕ໌ (ການສີດສອງຄັ້ງ relay)
- Terminal 2: ດິນ
- Terminal 3: ສັນຍານ
ສະຖານທີ່
Sensor ໃນຕັ້ງຢູ່ໃນ gearbox ໄດ້
ເຄື່ອງຮັບສັນຍານຕໍາແຫນ່ງ camshaft (1115)
ບົດບາດ
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ເພື່ອ synchronize injections ນໍ້າມັນໃນຄວາມເປັນສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston ໄດ້
- ເພື່ອຮັບຮູ້ສູນຕາຍສູງສຸດ
- ເພື່ອກໍານົດການ misfires
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີ "ຜົນກະທົບ Hall"
Sensor camshaft ສະຫນອງສັນຍານສີ່ຫລ່ຽມສໍາລັບ ECU injection
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌
- Terminal 2: ສັນຍານ
- Terminal 3: ດິນ
ຊ່ອງແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນລະຫວ່າງ 0 ແລະ 5 ໂວ
ສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງອອກ
- ການມີຂອງແຜ່ນດິນໂລກໂລຫະກົງກັນຂ້າມກັບ sensor ໄດ້: 0 ໂວລຕ໌
- ການບໍ່ມີແຜ່ນດິນໄຫວໂລຫະກົງກັນຂ້າມກັບເຊັນເຊີ: 5 ໂວລຕ໌
ສະຖານທີ່
ສະຖານທີ່: ກັບຫົວຫມໍ້ໄຟ, ກົງກັນຂ້າມເປົ້າຫມາຍທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ໄດ້
ເຊັນເຊີ pedal accelerator (1261)
ບົດບາດ
ເຊັນເຊີຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal accelerator ໂດຍສາຍ
ບົດບາດຂອງເຊັນເຊີ
- ບັນທຶກຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຄົນຂັບ (ການເລັ່ງ, ການປະຕິເສດ)
- ສົ່ງຂໍ້ມູນໃຫ້ກັບ ECU injection
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ເພື່ອກໍານົດການເປີດຂອງ butterfly motorized
- ເພື່ອ ກໍາ ນົດເວລາສັກຢາ
- ເພື່ອ ກໍາ ນົດການກ້າວຫນ້າ ignition
ລາຍລະອຽດ: ເຊັນເຊີ pedal accelerator ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ
ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: CITROEN C8
ເຊັນເຊີ pedal accelerator ສະຫນອງ 2 ສັນຍານ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ)
ຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສັນຍານຫນຶ່ງເທົ່າກັບເຄິ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງອີກອັນ ຫນຶ່ງ
ລາຍການຂໍ້ມູນຈາກຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກ constantly ປຽບທຽບກັບກັນເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ໝາຍເຫດSensor pedal accelerator ບໍ່ມີການສໍາຜັດ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: ສັນຍານອອກ 1
- Terminal 2: ສັນຍານອອກ 2
- Terminal 3: 5 ໂວລຕ໌
- Terminal 4: ດິນ
Pedal accelerator ຖືກປ່ອຍອອກມາ
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 0,3 ເຖິງ 0,6 ໂວລຕ໌
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 0,15 ເຖິງ 0,3 ໂວລຕ໌
Pedal accelerator ກົດລົງຢ່າງເຕັມທີ່
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 3,5 ເຖິງ 4 ໂວລຕ໌
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 1,75 ເຖິງ 2 ໂວລຕ໌
ສະຖານທີ່ ໃນຫ້ອງເຄື່ອງ
ລາຍລະອຽດ: sensor pedal accelerator ປະກອບຢູ່ໃນ pedal ເລັ່ງ
ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: CITROËN XSARA 2
ເຊັນເຊີ pedal accelerator ສະຫນອງ 2 ສັນຍານ (ແຮງດັນໄຟຟ້າ)
ຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງສັນຍານຫນຶ່ງເທົ່າກັບເຄິ່ງ ຫນຶ່ງ ຂອງອີກອັນ ຫນຶ່ງ
ລາຍການຂໍ້ມູນຈາກຊ່ອງທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກ constantly ປຽບທຽບກັບກັນເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ໝາຍເຫດSensor pedal accelerator ບໍ່ມີການສໍາຜັດ
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: ສັນຍານອອກ 1
- Terminal 2: ສັນຍານອອກ 2
- Terminal 3: 5 ໂວລຕ໌
- Terminal 4: ດິນ
Pedal accelerator ຖືກປ່ອຍອອກມາ
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 0,3 ເຖິງ 0,6 ໂວລຕ໌
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 0,15 ເຖິງ 0,3 ໂວລຕ໌
Pedal accelerator ກົດລົງຢ່າງເຕັມທີ່
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 1: 3,5 ເຖິງ 4 ໂວລຕ໌
- ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແຜ່ນດິນແລະເສັ້ນທາງ 2: 1,75 ເຖິງ 2 ໂວລຕ໌
ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ (1220)
ບົດບາດ
Sensor ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແຈ້ງໃຫ້ ECU ກ່ຽວກັບອຸນຫະພາບນໍ້າເຢັນ
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ເພື່ອປັບການໄຫຼເລີ່ມຕົ້ນ
- ປັບອັດຕາການ idling
- ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມໄວທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນໄລຍະ idle ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂື້ນ
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍ resistor ປະເພດ CTN (ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວເລກອຸນຫະພູມລົບ)
ຍິ່ງອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການສະຫນອງ: ການສັກຢາ ECU
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌
- Terminal 2: ສັນຍານ
ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ
- ຄວາມຕ້ານທານໃນ 20 °C = 6250 ohms
- ຄວາມຕ້ານທານໃນ 80 °C = 600 ohms
ເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມອາກາດ (1310)
ບົດບາດ
ເຄື່ອງຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມອາກາດແຈ້ງໃຫ້ ECU ຮູ້ເຖິງອຸນນະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ຄິດໄລ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງ
- ກໍາ ນົດປະລິມານຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຈະຖືກສີດເຂົ້າ
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍ resistor Negative Temperature Coefficient (NTC)
ຍິ່ງອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າ
- ຄວາມຕ້ານທານໃນ 20 °C = 6250 ohms
- ຄວາມຕ້ານທານໃນ 80 °C = 600 ohms
ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ knock (1120)
ບົດບາດ
ຂໍ້ມູນ knock ເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີໄດ້ເຮັດໃຫ້ ECU ເພື່ອແກ້ໄຂການກ້າວຫນ້າ ignition (ການຫຼຸດລົງ)
Knock ແມ່ນປະກົດການທີ່ສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນໃນ ຫນຶ່ງ ໃນ 4 ຫມໍ້
ເຄື່ອງຮັບສັນຍານສົ່ງສູງສຸດແຮງດັນໄຟຟ້າກັບ ECU injection ໃນເວລາທີ່ມີ knocking
ຫຼັງຈາກ engine knocking ຂໍ້ມູນ, ECU ຫຼຸດລົງການເວລາ ignition ແລະໃນເວລາດຽວກັນ enriches ການປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ການສະຫນອງ: ການສັກຢາ ECU
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌
- Terminal 2: ສັນຍານ
- Terminal 3: ການກວດ (*)
(*) ອີງຕາມສະບັບ
ສະຖານທີ່
ສະຖານທີ່: block ຫມໍ້
ເຄື່ອງກວດອົກຊີເຈນ upstream (1350)
ບົດບາດ
ສະຖານທີ່: ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍລະບາຍ, ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຕົວແປງ catalytic
ທາດໄຮໂດຣຄາບອນເຫລົ່ານີ້ປ່ຽນແປງສະພາບຂອງອາກາດທີ່ອ້າງອີງໃນເຊັນເຊີແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານປະສົມ
ບົດບາດຂອງ ECU injection ໃນແງ່ຂອງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ
- ເພື່ອ ກໍາ ນົດການປະສົມນ້ໍາ / ອາກາດ (ຄວາມອຸດົມສົມບູນ)
- ການຄວບຄຸມປະສົມ
ລາຍລະອຽດ
ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນບອກ ECU ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນປະສົມອາກາດ-ເຊື້ອໄຟ
ຂໍ້ມູນການປະສົມ "ອຸດົມສົມບູນ" ຫຼື "ອ່ອນແອ" ແມ່ນໃຫ້ໂດຍ 0 ເຖິງ 1 V ແຮງດັນ
- ການປະສົມ lean = 0,1V
- ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ = 0,9V
ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນເຊັນເຊີຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມເຮັດວຽກໄດ້ໄວ (+ 300°C)
ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງໄຟຟ້າ
ເຊັນເຊີແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 4 ການເຊື່ອມຕໍ່ caliper ທາງ
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- Terminal 1: + 12 ການສະຫນອງໂວລຕ໌ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ)
- Terminal 2: ດິນ
- Terminal 3: + ສັນຍານ
- Terminal 4: - ສັນຍານ
ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ (7001)
ບົດບາດ
ການປ່ຽນຄວາມກົດດັນການຂັບລົດອະນຸຍາດໃຫ້ ECU ມໍເຕີເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການ idling ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຈອດ
ເງື່ອນໄຂໃນການເພີ່ມອັດຕາການ idling
- ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່າກວ່າ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ການປ່ຽນຄວາມກົດດັນເປີດໃຊ້ງານ (ເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ)
ສະຖານທີ່
ກ່ຽວກັບການລວມກັນລະຫວ່າງວາວສະກຸນແຮງດັນແລະເຄື່ອງຈັກສູບ
ການສັກຢາ ECU (1320)
ບົດບາດ
ECU ເຄື່ອງຈັກຄຸ້ມຄອງການສີດໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນ torque ຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ECU ເຄື່ອງຈັກຄິດໄລ່ torque ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ pedal accelerator
- ການຮ້ອງຂໍ torque ເຄື່ອງຈັກຖືເອົາການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ (ມໍຄູນທີ່ດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ, ມໍຄຸນທີ່ດຶງເອົາໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດແລະອື່ນໆ)
- ການຮ້ອງຂໍມໍເຕີ torque ຖືກປ່ຽນເປັນເວລາສີດ, ສີດຂັ້ນຕອນ, ເປີດ butterfly ແລະການກ້າວຫນ້າ ignition
ECU ຄວບຄຸມ ignition ແລະການສີດຂຶ້ນກັບພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບ
ບັນດານິຕິກໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ
- ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ ຕໍາ ແຫນ່ງ ຂອງ crankshaft (ເຊັນເຊີ TDC - ເຊນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft)
- ຄວາມກົດດັນອາກາດເຂົ້າ (ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ)
- ຕໍາແຫນ່ງ throttle (ຕົວວັດຄວາມແຮງຂອງກ້ອງເລັ່ງ)
- ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ thermistor)
- ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນຖັງ (ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ)
- ຄວາມໄວຂອງລົດ (ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ)
- ປະລິມານອົກຊີເຈນຂອງແກັສລະບາຍ (ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນ)
- ການສີນ້ໍາຕານ (ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ)
- ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດ
- ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ
- ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນການຊ່ອຍເຫລືອໃນການຂັບ
- ECU gearbox ອັດຕະໂນມັດ
ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນ, ການຄວບຄຸມ ECU
- ການກ້າວຫນ້າການເຜົາໄຫມ້ແລະເວລາສາກໄຟ coil
- ການປັບອັດຕາການ idling: ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ, ບ່ອນຈອດລົດ, ກ່ອງເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດ
- ປະລິມານຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດເຂົ້າ, ຕາມອັດຕາສ່ວນກັບເວລາເປີດເຄື່ອງປ້ອນ
- ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idling
- ຈັກສູບນໍ້າມັນ
- ການຜະລິດຄືນໃຫມ່ຂອງອາຍເຊື້ອໄຟ (ຫມໍ້ເລືອດອອກຈາກຄັງໄຟຟ້າ)
- ການຕັດການສັກຢາໃນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມຊ້າ
- ເຄື່ອງປັບອາກາດ cut-off
- ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ (ການບໍລິໂພກທັນທີ)
- Tachometer
- ແສງເຕືອນການກວດ
- ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ເຊັນເຊີອົກຊິເຈນລຸ່ມສາຍ, ເຊັນເຈັກອົກຊີເຈນເທິງສາຍ)
- ເຄື່ອງສູບອາກາດຂັ້ນສອງ (ການສີດອາກາດເຂົ້າໃນ ຫນ້າ ທີ່ລະບາຍນ້ ໍາ)
- ວາວ recirculation ອາຍພິດ
ECU ຍັງຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ຕໍ່ໄປນີ້
- ຍຸດທະສາດສຸກເສີນ
- ການບົ່ງມະຕິດ້ວຍການຈົດ ຈໍາ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືກວດ
- ປິດຄວບຄຸມ cruise
- ການຫຼຸດຜ່ອນ torque ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປັບ ESP
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
- ຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (BRAC)
- ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ
- Transponder
- ການໂຕ້ຕອບກັບ ECU ອື່ນໆ (ກ່ອງເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ, BSI, ABS ແລະອື່ນໆ) ຜ່ານເຄືອຂ່າຍ CAN (**)
(*) EOBD: European On Board Diagnosis, ການກວດສອບອຸປະກອນຕ້ານມົນລະພິດ
(**) CAN = ເຄືອຂ່າຍເຂດຄວບຄຸມ
ໂປແກຼມ ECU injection ຖືກປັບປຸງໂດຍການດາວໂຫລດ (ECU ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ EPROM flash)
ການຈັດສັນຊ່ອງທາງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
| ເລກຊ່ອງທາງ | ທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ |
|---|---|
| A1 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີ pedal accelerator 1 |
| A2 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີ pedal accelerator 2 |
| A3 | input: ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນຂອງແຫຼວ refrigerant |
| A4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| B1 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌: ເຊັນເຊີ pedal accelerator |
| B2 | input: ເຄື່ອງດັດແປງເບຣກ |
| B3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| B4 | ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກເອົາຈາກຄໍາສັ່ງທີ່ສົ່ງໂດຍ BSI |
| C1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| C2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| C3 | ຜົນຜະລິດ AC / OUT |
| C4 | ຜົນຜະລິດ: ແສງເຕືອນການບົ່ງມະຕິ (ໂລກ) |
| D1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| D2 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມວາວ bleed canister |
| D3 | input: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງປັບອາກາດ (ໂດຍອຸນຫະພູມ AC-TH) |
| D4 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌: ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນຂອງແຫຼວ refrigerant |
| E1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| E2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| E3 | input: ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຊ່ອຍຂັບ |
| E4 | input: ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນຂອງແຫຼວ refrigerant |
| ເລກຊ່ອງທາງ | ທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ |
|---|---|
| F1 | input: ເຄື່ອງປ່ຽນ clutch |
| F2 | input: ການກວດສອບເຄື່ອງພັດລົມ |
| F3 | ສາຍການສົນທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ immobiliser |
| F4 | input: ຕື່ນຂຶ້ນສໍາລັບ ECU injection, ຕື່ນຂື້ນສໍາລັບການ ADC |
| G1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| G2 | input: ຄວາມໄວຂອງລົດ |
| G3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| G4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| H1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| H2 | ສາຍ K ການກວດສອບ |
| H3 | ສາຍການສົນທະນາ: ເຄືອຂ່າຍ CAN H |
| H4 | ສາຍການສົນທະນາ: ເຄືອຂ່າຍ CAN L |
| J1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| J2 | ຜົນຜະລິດ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| J3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| J4 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມ fan unit 1 |
| K1 | ດິນ: camshaft sensor ທີ່ຕັ້ງ |
| K2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| K3 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງແຈ້ງເຕືອນອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ |
| K4 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມ fan unit 2 |
| L1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| L2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| L3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| L4 | ດິນ |
| M1 | input: ປິດຄວບຄຸມ cruise |
| M2 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມພື້ນດິນຂອງການສີດອາກາດກັບ relay pump exhaust |
| M3 | input: ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ |
| M4 | ດິນ |
| ເລກຊ່ອງທາງ | ທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ |
|---|---|
| A1 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌: camshaft sensor ທີ່ຕັ້ງ |
| A2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| A3 | input: ເຄື່ອງກວດສະຖານະພາບຂອງວາວການກັ່ນຕອງອາຍແກັສ |
| A3 | input: ສັນຍານສະຖານະພາບຂອງວາວການກັ່ນຕອງອາຍແກັສ |
| A4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| B1 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌ |
| B2 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌ |
| B3 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (-) |
| B4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| C1 | ດິນ: ຄວາມກົດດັນອາກາດ manifold inlet (-) |
| C2 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (-) (ຢູ່ທາງເທິງຂອງ catalytic converter) |
| C3 | input: ຂໍ້ມູນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (+) (ຢູ່ທາງເທິງຂອງ catalytic converter) |
| C4 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (+) (ຢູ່ທາງເທິງຂອງ catalytic converter) |
| D1 | ດິນ: ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| D2 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌: sensor ທີ່ຕັ້ງ throttle |
| D3 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີ camshaft |
| D4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| E1 | ດິນ: ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນອາກາດເຂົ້າ |
| E2 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (-) (ລົງລຸ່ມຂອງ catalytic converter) |
| E3 | input: ສັນຍານເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (+) |
| E4 | ຜົນຜະລິດ: ສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (+) (ລົງລຸ່ມຂອງ catalytic converter) |
| F1 | ດິນ: camshaft sensor ທີ່ຕັ້ງ |
| F2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| F3 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມ double relay (ກ່ອງຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກ) |
| F4 | ຜົນຜະລິດ: ສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (+) (ລົງລຸ່ມຂອງ catalytic converter) |
| G1 | ຜົນຜະລິດ: ignition ຂອງຖັງບໍ່. 4 |
| G2 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມມໍເຕີ butterfly (+) |
| G3 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມມໍເຕີ butterfly (-) |
| G4 | ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ + 12 ໂວລຕ໌ (ການສະຫນອງຫຼັກ) |
| H1 | ຜົນຜະລິດ: ignition ຂອງຖັງບໍ່. 2 |
| H2 | ຜົນຜະລິດ: ignition ຂອງຖັງບໍ່. 1 |
| H3 | ຜົນຜະລິດ: ignition ຂອງຖັງບໍ່. 3 |
| H4 | ດິນ |
| ເລກຊ່ອງທາງ | ທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ |
|---|---|
| A1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| A2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| A3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| A4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| B1 | input: ການສາກໄຟ alternator |
| B2 | input: (+) ສັນຍານ ສໍາ ລັບເຊັນເຊີ knock |
| B3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| B4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| C1 | input: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ |
| C2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| C3 | + 5 ການສະຫນອງໂວລຕ໌: (ເຊັນເຊີ) |
| C4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| D1 | input: ຄວາມກົດດັນອາກາດ manifold inlet (+) |
| D2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| D3 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| D4 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| E1 | input: ເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມອາກາດ (+) |
| E2 | input: ເລກເຊັນເຊີສະຖານະພາບ butterfly 2 |
| E3 | input: ເລກເຊັນເຊີສະຖານະພາບ butterfly 1 |
| E4 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມຕົວກະແສຂີ້ເຫຍື້ອ |
| F1 | input: ສັນຍານ ສໍາ ລັບເຊັນເຊີ knock (-) |
| F2 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| F3 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມວາວ bleed canister |
| F4 | ຜົນຜະລິດ: ວາວ solenoid ຄວບຄຸມ dephaser camshaft |
| G1 | (ບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້) |
| G2 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງສີດ No 4 ການຄວບຄຸມ (ໂລກ) |
| G3 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງສີດ No 2 ການຄວບຄຸມ (ໂລກ) |
| G4 | ຜົນຜະລິດ: ການຄວບຄຸມ relay ທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນກ່ອງ fuse ຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| G4 | ຜົນຜະລິດ: engine fusebox double injection relay ເຄື່ອງສີດໄຟສອງຊະນິດ |
| H1 | ດິນ |
| H2 | ດິນ |
| H3 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງສີດ No 1 ການຄວບຄຸມ (ໂລກ) |
| H4 | ຜົນຜະລິດ: ເຄື່ອງສີດ No 3 ການຄວບຄຸມ (ໂລກ) |