ຮູບພາບວົງຈອນ
ກະແຈ: "a" ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ
| ການອ້າງອີງ | ລາຍລະອຽດ | ການສອດຄ່ອງກັບຮູບພາບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|
| (1) | ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ | 1320 |
| (2) | ໄຟ coils | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | ປັອບ Spark | - |
| (4) | ເຄື່ອງກວດຈັບ knock | 1120 |
| (5) | sensor ອ້າງອີງຫມໍ້ | 1116 |
| (6) | ເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ | 1313 |
ຫຼັກການຂອງການ ignition
Ignition ແມ່ນການປະຕິບັດງານທີ່ປະກອບດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເກີດແລະຮັກສາການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດູດເຂົ້າໂດຍພີສຕັນໃສ່ຖັງເຄື່ອງຈັກ
ການປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນຖືກເຜົາໄຫມ້ໂດຍກະແສໄຟທີ່ຜະລິດຈາກ spark plugs
ການປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກເຜົາໄຫມ້ໃນຊັ້ນ concentric ແລະດັ່ງນັ້ນການລະເບີດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ້າວ ຫນ້າ ເພື່ອໃຫ້ ຄໍາ ນຶງເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາ ໄຫມ້.
ຫຼັກການຂອງການກ້າວຫນ້າ ignition
ໂດຍເຮັດໃຫ້ການ ignition ກ່ອນທີ່ piston ຈະບັນລຸສູນຕາຍສູງສຸດ (TDC), ກໍາລັງປະຕິບັດກ່ຽວກັບ piston ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ສຸດໃນທັນທີທີ່ມັນໄປຜ່ານມັນ
ໄລຍະເວລາໃນລະດັບກ່ອນເວລາທີ່ spark jumps ແລະສູນຕາຍສູງສຸດ (TDC) ວັດແທກການກ້າວຫນ້າ ignition
ການຄິດໄລ່ຂອງການກ້າວຫນ້າ ignition ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປຕໍ່ໄປນີ້
- ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຂໍ້ມູນ knock
- ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ
- ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ຕໍາແຫນ່ງຂອງ inlet ແລະ exhaust camshaft dephasers
ການຄິດໄລ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ ignition ແມ່ນຖືກ ກໍາ ນົດໂດຍການ mappings 5 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບເຂດປະຕິບັດງານຂອງ inlet ແລະ exhaust camshaft dephasers
(1) ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງ ECU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 1
(2) ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງ ECU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 2
(3) ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງ ECU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 3
(4) ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງ ECU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 4
(5) ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງ ECU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 5
"A" ມຸມ dephaser ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ
"B" ມຸມ dephaser inlet
"b" ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງ dephasers camshaft
ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຮູ້ມູນຄ່າການກ້າວຫນ້າ ignition ຂອງ mappings ເຫຼົ່ານີ້ 5
ຕົວຢ່າງ: ໃນເວລາທີ່ dephasers camshaft ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດ "b", ECU ກໍາ ນົດຄ່າການກ້າວຫນ້າ ignition ໂດຍ linear interpolation
ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ
ຂັ້ນຕອນພະລັງງານແລະຄວບຄຸມຂອງ coils ແມ່ນລວມເຂົ້າໃນ ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ມີໂມດູນ ignition ພາຍນອກ)
ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກສະຫນອງໄຟໃຫ້ແຕ່ລະ primary ຂອງ coils alternately ໃນຄໍາສັ່ງຂອງ ignition (1-3-2)
ການ ignition ແມ່ນ synchronized ໂດຍ camshaft sensor ທີ່ຕັ້ງ
ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ catalytic converter
ເພື່ອປັບປຸງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຂອງ catalytic converter, ECU ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດຄວາມຮ້ອນ catalystic converter
ມີ 2 ຍຸດທະສາດການເຮັດຄວາມຮ້ອນ catalytic converter, ຫນ້າທີ່ຂອງ mileage ລົດ
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາກວ່າ 5000 ກິໂລແມັດ
- ເພີ່ມອັດຕາການຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 850 rpm
- ຫຼຸດການກ້າວຫນ້າ ignition ໂດຍ 2 ° (crankshaft)
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 5000 ກິໂລແມັດ
- ເພີ່ມອັດຕາການຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 1100 rpm
- ຫຼຸດການກ້າວຫນ້າ ignition ໂດຍ 2 ° (crankshaft)
ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກແມ່ນຄືກັນ ສໍາ ລັບຍຸດທະສາດ 2, ເຊິ່ງຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນເຄື່ອງຈັກ
"C" ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນ °C)
"D" ອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນ °C)
"E" ເຂດປະຕິບັດງານຂອງຍຸດທະສາດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ catalytic converter