기능: 인젝션 (TU3A) Peugeot Partner I 페이스리프트

인젝션 더블 릴레이 (엔진 릴레이 유닛)

(1) 인젝션 더블 릴레이

더블 인젝션 릴레이는 엔진 퓨즈 장치(BSM)에 내장되어 있다

더블 인젝션 릴레이의 1차 릴레이는 다음 구성품에 전원을 공급한다

• 엔진 ECU
• 산소 센서

더블 인젝션 릴레이의 2차 릴레이는 다음의 장치들에 전원을 공급한다

• 연료 펌프 (저압)
• 엔진 ECU (동력 부분)

에어백 제어 장치에는 연료 펌프의 공급을 차단하는 기능이 포함되어 있다 (관성 스위치 차단)

더블 인젝션의 2개 릴레이는 인젝션 ECU에 의해 제어된다

엔진 휴즈 박스는 충격시에 2차 릴레이의 전원을 차단한다

에어백이 터지면, 연료 공급은 차단된다 (더블 인젝션 릴레이의 2차 릴레이로부터 공급 차단)

차량 재 구동 시

• 키를 off 한다
• 키를 on한다 (키 On)

엔진 스피드 센서(1313)

역할

엔진 속도 센서는 엔진 프리휠의 톱니를 향해 위치한다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 엔진 속도 점검
• 크랭크축의 위치 결정
• 점화 진각 계산
• 아이들 속도 조정

설명

엔진 속도 센서는 유도감응형 타입이다

엔진 스피드 센서의 구조

• 영구 자석
• 전기 와인딩

엔진 속도 센서는 엔진 플라이휠 톱니를 지날때마다 전기적 신호를 발생시킨다(자기장 변화)

58 톱니는 엔진 스피드를 산출하기 위해 사용 된다

빈곳의 2톱니는 크랭크축의 위치를 산출하는데 사용된다

전기적 특징

커넥터 채널 배분

• 단자1: 신호
• 단자2: 접지
• 단자3: 스크리닝 (모델에 따라)

채널 1과 2간의 저항: 425 ~ 525 ohms

발생되는 신호의 특징: 가변 주파수 교류 전압

위치

위치: 클러치 하우징

가속 페달 센서(1261)

역할

가속 페달 센서의 역할

• 운전자 요구 기록 (가속, 감속)
• 엔진 ECU로 정보 전달

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 모터라이즈드 버터플라이의 열림을 결정한다
• 분사 시간을 결정한다
• 점화 진각을 결정한다

설명

(2) 스피드 리미터 차단 센서

가속 페달 센서는 2신호를 제공한다(전압)

한 신호의 전압 값은 다른 신호의 절반이어야 한다

커넥터 채널로부터 오는 정보는 지속적으로 결함을 감지하기 위해서 서로 비교한다

커넥터 채널 배분

• 단자1: 출력 신호1
• 단자2: 접지
• 단자3: 출력 신호2
• 단자4: 5 볼트
• 단자5: 가속 페달 저항점 신호 (스피드 리미터 기능 장착 차량)

가속 페달을 밟지 않았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 0,3 에서 0,6볼트
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 0,15 에서 0,3볼트

가속 페달을 최대한 밟았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 3,5에서 4V
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 1,75에서 2V

엔진 냉각수 온도 센서(1220)

역할

엔진 냉각수 온도 센서는 엔진 냉각수의 온도를 ECU로 전달한다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 시동유를 조절한다
• 공회전 속도를 조정한다
• 엔진이 데워짐에 따라 감속되는 공회전 속도를 알기 위해서

설명

엔진 냉각수 온도 센서는 NTC 저항을 포함한다

온도가 상승하면 이에 따라 저항값이 감소한다

전기적 특징

공급: 엔진 ECU

커넥터 채널 배분

• 단자1: 엔진 냉각수 온도 신호
• 단자2: 접지

흡기 온도 센서(1310)

역할

흡기 온도 센서가 ECU에 유입된 공기의 온도를 알린다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 대기 공기 밀도를 계산한다
• 분사되어야 할 연료량을 결정한다

설명

온도 센서는 NTC 저항을 포함한다

온도가 상승하면 이에 따라 저항값이 감소한다

노킹 센서(1120)

역할

센서에 의해 전달된 엔진 노크 정보는 ECU가 점화 진각을 수정할 수 있게 한다 (감소)

노킹은 4실린더 중의 하나에서 혼합기 연소로 인해서 발생하는 진동 현상이다

노킹 센서는 "노킹" 발생 시 엔진 ECU에 전압 피크를 전송한다

엔진 노킹 정보가 전달되면 엔진 ECU는 점화 시기를 늦춰줌과 동시에 혼합기를 농후하게 한다

전기적 특징

공급: 엔진 ECU

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 신호
• 단자2: 접지

위치

위치: 실린더 블럭

업스트림 산소 센서(1350)

역할

이산화탄소는 업스트림 산소 센서내의 기준 공기를 수정해서 농후 신호가 바뀐다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 혼합비를 결정한다(농후)
• 혼합기 조절

설명

업스트림 산소 센서는 공기-연료 비율에 관한 지속적인 정보를 ECU에 제공한다

농후 또는 희박한 혼합비에 관한 정보는 0에서 1V 전압으로 주어진다

• 희박한 혼합기: 0,1V
• 농후한 혼합기: 0,9V

센서내에 있는 히팅 장치는 작동 온도에 빠르게 도달하도록 한다 (+ 300°C)

전기적 특징

업스트림 산소 센서에는 4-핀 커넥터가 장착되어 있다

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 12볼트 전원 (산소 센서 히터)
• 단자2: 접지
• 단자3: + 신호
• 단자4: - 신호

위치

업스트림 산소 센서는 엔진과 촉매 사이 배기에 위치한다

다운스트림 산소 센서(1351)

역할

다운스트림 산소 센서는 촉매의 작동을 제어한다

설명

다운스트림 산소 센서는 업스트림 산소 센서와 동일한 특징을 가진다

위치

다운스트림 산소 센서는 촉매 출구에 위치해 있다

파워 스티어링 압력 스위치 (7001) (듀얼 VAN/CAN 차량 1007 제외)

역할

파워 스티어링 압력 스위치는 엔진 ECU가 주차를 하는 동안에 엔진 ECU가 엔진 공회전 속도를 올리도록 한다

공회전 속도를 높이기 위한 조건들

• 차량 속도가 4kph보다 낮을 때
• 압력 스위치가 작동되었을 때 (파워 스티어링)

위치

파워 스티어링 밸브와 펌프 사이의 유니언

(1320) 엔진 ECU

역할

엔진 ECU는 엔진 토크 정보를 기반으로 분사를 제어한다

• 엔진 ECU는 가속 페달 센서에서 나오는 정보를 기반으로 엔진 토크를 계산한다
• 엔진 토크는 수 많은 보정 사항을 고려한다 (발전기에 의해서 흡수되는 토크, 에어컨 컴프레셔에 의해서 흡수되는 토크 등)
• 엔진 토크 요청은 분사 시기, 분사 단계, 드로틀 오픈 및 점화 진각 등으로 변환된다

엔진 ECU는 수신된 다른 변수들의 기능에 따라 점화 및 분사를 제어한다

변수들은 다음과 같다

• 엔진 속도와 크랭크축의 위치
• 흡기 압력 (압력 센서)
• 가속 페달의 위치
• 엔진 온도 (수온 센서)
• 흡기 온도 (흡기 온도 센서)
• 엔진 냉각수 온도
• 발전기에 의해 흡수된 토크
• 에어컨 컴프레서에 의해 흡수된 토크 (계산)
• 차량 속도 (차량 속도 센서; ESP ECU에 의해 제공되는 속도 정보)
• 배기 가스의 산소량 (업스트림 산소 센서)
• 노킹 (노크 센서)
• 에어컨 컴프레셔 작동
• 배터리 전압
• 파워 스티어링 라인의 압력

이 정보를 사용하여, 엔진 ECU는 다음을 제어한다

• 버터플라이 하우징의 개방
• 공회전 속도 제어
• 점화 진각 및 코일 충전 시간
• 분사된 연료량, 인젝터 오픈 시간과 비례
• 연료 증발가스 재순환 (캐니스터 블리드 솔레노이드밸브)
• 과속 및 감속시 분사 차단
• 에어컨 컴프레셔 차단
• 산소 센서 히팅 장치 (상단 산소센서, 하단 산소센서)

엔진 ECU는 다음 기능 또한 제어한다

• 긴급 사태 대책
• 진단상의 오류 메모리
• 차량 속도 제어
• ESP 작동 중 엔진 토크 감소
• 엔진 냉각
• 에어컨 컴프레셔 작동
• 전동식 이모빌라이저
• CAN를 통한 다른 ECU와 통신(BSI,ABS) (*)

(*) CAN = Controller Area Network

인젝션 ECU 소프트웨어는 다운로딩에 의해 업그레이드 될 수 있다 (플래쉬 EPROM이 장착된 ECU)

커넥터 채널 배분