기능: 인젝션 (EW12J4) Peugeot 607 I 페이스리프트

인젝션 더블 릴레이(BSM)

(1) 더블 릴레이

더블 릴레이는 엔진 휴즈 박스에 내장되어 있다

더블 인젝션 릴레이의 1차 릴레이는 다음 구성품에 전원을 공급한다

• 엔진 ECU
• 산소 센서

더블 인젝션 릴레이의 2차 릴레이는 다음의 장치들에 전원을 공급한다

• 연료 펌프(저압)
• 엔진 ECU (동력 부분)

에어백 ECU는 연료 펌프의 전원을 차단하는 기능을 포함한다 (관성 스위치 차단)

2릴레이는 엔진 ECU에 의해서 제어된다

엔진 퓨즈 박스는 충격시 2차 릴레이의 전원을 차단한다

에어백이 터지면, 연료 공급은 차단된다 (2차 릴레이의 전원 차단)

엔진 시동을 건다

• 키를 off 한다
• 키를 on한다

엔진 스피드 센서 (1313)

역할

센서는 플라이휠 톱니의 맞은편에 위치한다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 엔진 속도 점검
• 크랭크축의 위치를 결정한다
• 점화 진각 계산
• 공회전 스피드를 제어한다

설명

센서는 유도자형 이다

센서의 구성품

• 영구 자석
• 전기 와인딩

센서는 플라이휠 톱니가 지나갈 때 마다 전기적 신호를 제공한다(자기장 내 변화)

58 톱니는 엔진 스피드를 산출하기 위해 사용 된다

빈곳의 2톱니는 크랭크축의 위치를 산출하는데 사용된다

전기적 특징

커넥터 채널 배분

• 단자1: 신호
• 단자2: 접지
• 단자3: 스크리닝 (*)

(*) 버전에 따라

채널 1과 2간의 저항: 425에서 525Ω

발생되는 신호의 특징: 가변 주파수 교류 전압

위치

위치: 클러치 하우징

차량 속도 센서(1620)

적용: 차종에 따라

역할

센서는 ECU에 차량 속도를 전달한다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 차량 속도 확인
• 체결된 기어비 확인
• 주행시 공회전 속도 개선
• 가속 최적화
• 엔진 울컥거림 감소

설명

"홀 효과" 센서

• 미터당 5펄스
• 회전당 8펄스

전기적 특징

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 12볼트 전원 (더블 인젝션 릴레이)
• 단자2: 접지
• 단자3: 신호

위치

센서는 변속기 내에 있다

캠축 위치 센서(1115)

역할

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 피스톤의 위치와 연료 분사 시점을 맞춘다
• 상사점을 인식한다
• 실화를 확인한다

설명

"홀 효과" 센서

캠축 센서는 엔진ECU에 사각 파형 신호를 제공한다

전기적 특징

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 5볼트 전원
• 단자2: 신호
• 단자3: 접지

전압은 0과 5사이다

발생 신호

• 센서 맞은 편에 금속 접지 존재: 0 볼트
• 센서 맞은 편에 금속 접지 부재: 5 볼트

위치

위치: 실린더 헤드, 캠축에 의해서 구동되는 타겟의 맞은편

가속 페달 센서 (1261)

역할

센서는 케이블에 의해서 가속 페달에 연결되어 있다

센서의 역할

• 운전자 요구 기록 (가속, 감속)
• 엔진 ECU로 정보 전달

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 모터라이즈드 버터플라이의 열림을 결정한다
• 분사 시간을 결정한다
• 점화 진각을 결정한다

설명: 가속 페달 센서

관련 차량: CITROENC8

가속 페달 센서는 2신호를 제공한다(전압)

한 신호의 전압 값은 다른 신호의 절반이어야 한다

커넥터 채널로부터 오는 정보는 지속적으로 결함을 감지하기 위해서 서로 비교한다

커넥터 채널 배분

• 단자1: 출력 신호1
• 단자2: 출력 신호2
• 단자3: 5 볼트
• 단자4: 접지

가속 페달을 밟지 않았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 0,3 에서 0,6볼트
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 0,15 에서 0,3볼트

가속 페달을 최대한 밟았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 3,5에서 4V
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 1,75에서 2V

위치 엔진 룸

설명: 가속 페달 센서는 가속 페달에 내장되어 있다

관련 차량: CITROEN XSARA 2

가속 페달 센서는 2신호를 제공한다(전압)

한 신호의 전압 값은 다른 신호의 절반이어야 한다

커넥터 채널로부터 오는 정보는 지속적으로 결함을 감지하기 위해서 서로 비교한다

전기적 특징

커넥터 채널 배분

• 단자1: 출력 신호1
• 단자2: 출력 신호2
• 단자3: 5 볼트
• 단자4: 접지

가속 페달을 밟지 않았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 0,3 에서 0,6볼트
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 0,15 에서 0,3볼트

가속 페달을 최대한 밟았을때

• 접지와 트랙1 사이의 전압: 3,5에서 4V
• 접지와 트랙2 사이의 전압: 1,75에서 2V

엔진 냉각수 온도 센서 (1220)

역할

엔진 냉각수 온도는 엔진 온도에 관한 정보를 ECU에 제공한다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 시동유를 조절한다
• 공회전 속도를 조정한다
• 엔진이 데워짐에 따라 감속되는 공회전 속도를 알기 위해서

설명

센서는 CTN 타입 레지스터로 이루어져 있다 (NTC 서머스터 저항)

온도가 상승하면 이에 따라 저항값이 감소한다

전기적 특징

공급: 엔진 ECU

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 5볼트 전원
• 단자2: 신호

전기적 특징

• 20 °C 에서의 저항 = 6250 옴
• 80 °C 에서의 저항 = 600 옴

흡기 온도 센서 (1310)

역할

흡기 온도 센서가 ECU에 유입된 공기의 온도를 알린다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 대기 공기 밀도를 계산한다
• 분사되어야 할 연료량을 결정한다

설명

센서는 NTC 서머스터 레지스터로 이루어져 있다

온도가 상승하면 이에 따라 저항값이 감소한다

전기적 특징

전기적 특징

• 20 °C 에서의 저항 = 6250 옴
• 80 °C 에서의 저항 = 600 옴

노킹 센서(1120)

역할

센서에 의해 전달된 엔진 노크 정보는 ECU가 점화 진각을 수정할 수 있게 한다 (감소)

노킹은 4실린더 중의 하나에서 혼합기 연소로 인해서 발생하는 진동 현상이다

센서는 노킹이 발생할 때 전압 피크를 엔진 ECU에 전달한다

엔진 노킹 정보가 전달되면 엔진 ECU는 점화 시기를 늦춰줌과 동시에 혼합기를 농후하게 한다

전기적 특징

공급: 엔진 ECU

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 5볼트 전원
• 단자2: 신호
• 단자3: 스크리닝 (*)

(*) 버전에 따라

위치

위치: 실린더 블럭

업스트림 산소 센서 (1350)

역할

위치: 산소 센서는 엔진과 촉매 사이의 배기 라인에 위치해 있다

이러한 탄화수소는 센서 내의 기준 공기의 상태를 변화시킨다

수신된 정보에 따른 분사 ECU 역할

• 혼합비를 결정한다(농후)
• 혼합기 조절

설명

산소 센서는 계속해서 엔진 ECU에 혼합비에 관한 정보를 제공한다

농후 또는 희박한 혼합비에 관한 정보는 0에서 1V 전압으로 주어진다

• 희박한 혼합기 = 0,1V
• 농후한 혼합기 = 0,9V

센서내에 있는 히팅 장치는 작동 온도에 빠르게 도달하도록 한다 (+ 300°C)

전기적 특징

센서에는 4핀 커넥터가 장착되어 있다

커넥터 채널 배분

• 단자1: + 12볼트 전원 (산소 센서 히터)
• 단자2: 접지
• 단자3: + 신호
• 단자4: - 신호

파워 스티어링 압력 스위치 (7001)

역할

스티어링 압력 센서는 주차할 때 ECU에 엔진 공회전 속도를 높이도록 한다

공회전 속도를 높이기 위한 조건들

• 차량 속도가 4kph보다 낮을 때
• 압력 스위치가 작동되었을 때 (파워 스티어링)

위치

파워 스티어링 밸브와 펌프 사이의 유니언

엔진 ECU (1320)

역할

엔진 ECU는 엔진 토크 정보를 이용하여 분사를 제어한다

• 엔진 ECU는 가속 페달 센서로 엔진 토크 요청을 계산한다
• 엔진 토크는 수 많은 보정 사항을 고려한다 (발전기에 의해서 흡수되는 토크, 에어컨 컴프레셔에 의해서 흡수되는 토크 등)
• 엔진 토크 요청은 분사 시기, 분사 단계, 드로틀 오픈 및 점화 진각 등으로 변환된다

ECU는 받는 다양한 변수들에 따라 점화와 분사를 제어한다

변수들은 다음과 같다

• 엔진 속도와 크랭크축의 위치 (TDC 센서 - 캠축 포지션 센서)
• 흡기 압력 (압력 센서)
• 드로틀 포지션 (드로틀 포텐시오미터)
• 엔진 온도 (수온 센서)
• 흡기 온도 (흡기 온도 센서)
• 차량 속도 (휠 스피드 센서)
• 배기 가스의 산소량 (산소 센서)
• 노킹 (노크 센서)
• 에어컨 컴프레셔 작동
• 배터리 전압
• 파워 스티어링 라인의 압력
• 자동 변속기 ECU

정보들을 이용해서 엔진 ECU는 다음을 제어한다

• 점화 진각 및 코일 충전 시간
• 아이들 속도 조정: 엔진 온도, 배터리 전압, 주차, 자동 변속기와 에어컨
• 분사된 연료량, 인젝터 오픈 시간과 비례
• 공회전 속도 제어
• 연료 펌프
• 연료 증발가스 재순환 (캐니스터 블리드 솔레노이드밸브)
• 과속 및 감속시 분사 차단
• 에어컨 컴프레셔 차단
• 트립 컴퓨터 (순간 연비)
• 속도계
• 진단 경고등
• 산소 센서 히팅 장치 (상단 산소센서, 하단 산소센서)
• 보조 에어 펌프 (배기에 공기 분사)
• 배기가스 재순환 밸브

ECU는 또한 다음 기능들을 제어한다

• 긴급 사태 대책
• 진단상의 오류 메모리 진단기 사용
• 크루즈 컨트롤 스위치
• ECP 작동시 엔진 토크 제한
• 엔진 냉각
• 에어컨 작동 요청
• 속도 제어
• 트랜스폰더
• CAN 네트워크를 통하여 다른 ECU들(자동 변속기,BSI,ABS 등)과 통신 (**)

(*) EOBD:European On Board Diagnosis, 배출 가스 장치 진단

(**) CAN = Controller Area Network

인젝션 ECU 소프트웨어는 다운로딩에 의해 업그레이드 될 수 있다 (플래쉬 EPROM이 장착된 ECU)

커넥터 채널 배분