라인 다이어그램
| 번호 | 설명 | 해당 배선도 |
|---|---|---|
| "A" | 배선 연결 | - |
| (1) | 엔진 ECU | 1320 |
| (2) | 엔진 속도 센서 | 1313 |
| (3) | 점화 코일 어셈블리 | 1135 |
| (4) | 점화 플러그 | - |
| (5) | 실린더 포지션 센서 | 1115 |
| (6) | 노크 센서 | 1120 |
점화 원리
점화는 피스톤에 의해서 엔진 실린더로 유입되는 혼합기의 연소를 유발하고 유지시키는 작업이다
혼합기는 점화 플러그에 의해서 발생하는 스파크에 의해서 점화된다
점화는 연소 시간을 고려해서 반드시 먼저 이뤄져야 한다
점화 코일은 점화 코일 케이스에 부착되어 실린더 헤드에 고정되어 있다
점화 진각의 원리
피스톤이 상사점에 도달하기 전에 점화가 일어남으로써 피스톤에 가해지는 힘은 피스톤이 상사점을 지나자마자 최대가 된다
상사점은 점화 진각을 측정한다
점화 진각의 계산은 다음 변수들에 따른다
- 운전자 요청
- 공회전 제어
- 엔진 속도
- 흡기 캠축 위치
- 노킹 정보
- 혼합기의 농도
엔진 ECU
코일의 전원 및 제어 단계는 엔진 ECU에 내장되어 있다
엔진 ECU는 (1-3-4-2)의 점화 순서에 맞춰 교대로 각 1차 코일에 전원을 공급한다
점화는 흡기 캠축 포지션 센서에 의해서 동기화된다