라인 다이어그램
알림: "a" 배선 연결
| 번호 | 설명 | 해당 배선도 |
|---|---|---|
| (1) | 엔진 ECU | 1320 |
| (2) | 점화 코일 | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | 점화 플러그 | - |
| (4) | 노크 센서 | 1120 |
| (5) | 실린더 포지션 센서 | 1116 |
| (6) | 엔진 속도 센서 | 1313 |
점화 원리
점화는 피스톤에 의해서 엔진 실린더로 유입되는 혼합기의 연소를 유발하고 유지시키는 작업이다
혼합기는 점화 플러그에 의해서 발생하는 스파크에 의해서 점화된다
점화는 연소 시간을 고려해서 반드시 먼저 이뤄져야 한다
점화 진각의 원리
피스톤이 상사점에 도달하기 전에 점화가 일어남으로써 피스톤에 가해지는 힘은 피스톤이 상사점을 지나자마자 최대가 된다
상사점은 점화 진각을 측정한다
점화 진각의 계산은 다음 변수들에 따른다
- 엔진 속도
- 노킹 정보
- 엔진 크랭크축 위치
- 혼합기의 농도
- 입구 및 배기 캠 샤프트 디파저의 위치
점화 전진의 계산은 5 매핑으로 정의되며, 입구 및 배기 캠 샤프트의 작동 한계에 위치합니다.
(1) 해당 에큐의 매핑 1
(2) 해당 에큐의 매핑 2
(3) 해당 에큐의 매핑 3
(4) 해당 에큐의 매핑 4
(5) 해당 에큐의 매핑 5
"A" 배기가스 디파저 각
"B" 입구 디파저 각
"b" 캠 샤프트 디파저의 위치 지점
엔진 관리 ECU는 이러한 5 매핑의 점화 사전 값을 알고 있습니다.
E.g.: 캄 샤프트 디파저가 "b" 지점에 위치할 때, ECU는 선형 인터폴레이션으로 점화 전진 값을 결정한다.
엔진 ECU
코일의 전원 및 제어 단계는 엔진 ECU에 내장되어 있다
엔진 ECU는 (1-3-2)의 점화 순서에 맞춰 교대로 각 1차 코일에 전원을 공급한다
점화는 캠축 위치 센서에 의해 동시에 일어난다
촉매 변환장치 히팅
촉매 변환기의 온도 상승을 개선하기 위해, 엔진 관리 ECU는 촉매 변환기의 난방 전략을 채택합니다.
2 촉매 변환기 가열 전략, 차량 주행량 기능
5000 km 이하의 마일리지를 가진 차량의 경우
- 엔진속도를 850rpm까지 증가시킨다
- 점화 진행을 2°로 줄여라 (크랭크축)
5000 km 이상의 마일리지를 가진 차량의 경우
- 엔진속도를 1100rpm까지 증가시킨다
- 점화 진행을 2°로 줄여라 (크랭크축)
작동 조건은 2 전략과 동일하며, 엔진 냉각액 온도에 의존합니다.
"C" 시작 시 엔진 냉각액 온도 (°C)
"D" 시작 후 엔진 냉각액 온도 (°C)
"E" 촉매 변환기 난방 전략의 작동 영역