재장착: 엔진 Citroen C3 I

권장 공구

[1]플라이휠 잠금 공구4507-T.A

[2]피스톤 포지셔닝 베이스

고지온 핀을 부착하는 키트

[6]다이얼 게이지 지지대 로드9022-T.V

[7]장착 공구4521-T.G (키트4528-T)

[8]장착 공구4507-T.F (키트4528-T)

[9]다이얼 게이지 지지대5708-T.V2

[10]공구 핸들

[11]다이얼 게이지

[13a]4533-T.AC1 캠축 세팅 로드

[13b]4533-T.AC2 캠축 세팅 로드

[14] 동적 롤러 스트레신저 4200-T.H의 핀

재장착

커넥팅 로드/피스톤 조립

Place the gudgeon pin (1) on the drift [5]

잠금없이 mandrel에 손잡이 [10]을 단단히

핀(1)은 자유롭게 회전할 수 있어야 한다

공구[4]를 공구[2]에 위치한다

피스톤(2)을 툴[4]에 놓는다: 화살표"Dist"가 위쪽을 가르키도록 위치시킨다

공구[5]와 피스톤 핀을 포함, 전체 어셈블리를 가운데 위치시킨다

피스톤을 클램프[3]를 이용하여 베이스 클램프[2]에 고정한다

연결 로드의 작은 끝부분을 전기 히팅판에 놓는다

틴 필터의 조각을 소단면"a"에 놓는다

납이 녹을 때까지 가열한다(약 250°C의 온도)

윤활유 구멍"b"을 맞춰 커넥팅 로드를 피스톤에 장착한다 (그림처럼): 화살표"Dist"가 위쪽을 가르키도록 위치시킨다

피스톤 핀(1)을 끝까지 재빨리 삽입한다

피스톤/커넥팅 로드 어셈블리를 탈거 하기 전 몇 초간 기다린다

납을 닦아낸다

나머지 3베어링 세트도 같은 방법으로 작업을 진행한다

크랭크축

(3) 실린더 블럭

(5) 실린더 블록 껍데기

"B" 클래스 (흑색) 반 베어링 껍데기를 실린더 블록 쪽 베어링에 부착합니다.

• 베어링 1;3;5 = 평평한 반 베어링 껍데기 (실린더 블록과 베어링 캡 케이스)
• 베어링 2;4 = 갈라진 반 베어링 껍데기 (실린더 블록과 베어링 캡 가스)

하프 베어링 쉘에 오일을 바른다

크랭크축(4)을 장착한다

플로우트 심 후미(6)를 크랭크축에서 회전시키며 위치시킨다 (크랭크축 쪽 홈이 있는 면)

크랜크 샤프트 베어링 캡을 장착

오일 (스레드 및 머리 아래) 및 주요 베어링 볼트 를 장착

크랜크 샤프트 베어링 캡을 손으로 하고, 1 m.daN까지 미리 단단히 한다.

점검: 크랭크 샤프트 엔드 플로트

공구[6]와[9]를 실린더 블록(3)에 장착한다

지지대[6]와 [9]에 다이얼 게이지를 장착한다[11]

실린더 블록 안에서 크랭크축을 앞 뒤로 밀어준다

다이얼 게이지를 "0"으로 맞춘다

실린더 블록, 반대면, 안에서 크랭크축을 앞 뒤로 밀어준다

0,07에서 0,27mm의 플로우트 후미가 있어야 한다

커넥팅 로드/피스톤 어셈블리

링 플라이어로 링을 위치시킨다

실링(8)의 TOP 표시 부분이 위쪽에 있어야 한다

링 갭(7)에 대해 링 갭(8)을 180°로 위치시킨다

실린더에 오일을 바른다

분해 과정에서 표시한 마크를 준수한다

피스톤의 화살표Dist가 밸브 타이밍 기어를 향하도록 한다

피스톤을 맞물리고, 스크레이퍼 링을 적절히 위치시킨다

나머지 3베어링 세트도 같은 방법으로 작업을 진행한다

실린더 블록을 뒤집는다

오일

• 슬리브
• 하단 베어링 쉘

코너드 캡 를 재설치

콘로드 캡 스크류를 맞춘 (윤활류를 바른)

조임

• 빅 엔드 캡: 나사 를 3,8 ± 0,3m.daN로 조인다.
• 베어링 캡: 나사 를 2m.daN로 조인다. 공구[12]를 사용하여 49° ± 2 °의 각도로 조인다

오일 펌프

재장착

• 오일 펌프 센트럴라이징 핀(10)
• 크랜크 샤프트의 열쇠
• 오일 펌프
• 체인
• 드라이브 피니온

0,8 ± 0,1 m.daN에 오일 펌프 고정 스크류를 단단하게

밀봉면 "c"을 얇은 실리콘 페이스트 AUTO JOINT OR (E10) 로 코팅합니다.

봉인 탑재판 (11) 에 부착 나사 를 1 ± 0,1m.daN로 조인다.

다른쪽도 동일한 방법으로 진행한다

새로운 오일 씰 (12)을 피팅 맨드릴 [8]에 장착

그 어깨에 대한 기름 봉쇄를 볼트 (13)를 사용하여 부착

실린더 블록에 실링(14)을 장착한다 공구[7] 사용

섬프

섬프를 재 장착한다

19나사(15) 를 0,8 ± 0,1m.daN로 조인다.

엔진 플라이휠

재장착

• 플라이휠
• 볼트(16) 7 ± 0,7daN.m 로 조인다

크랜크 샤프트 출구에 키웨이 존재 여부를 확인하십시오.

타이밍 기어 (18)에 맞게

와셔가 장착되어 있는 나사(19)를 재장착한다

볼트 (19) 를 4 m.daN로 미리 단단히 꽉 잡아 45 ± 3°로 각도 조임을 한다

새로운 실을 사용하여 워터 펌프(17)를 재장착한다

나사 를 2 ± 0,2m.daN로 조인다.

크랭크축을 돌린다

공구[1]로 고정한다

실린더 헤드

실린더 헤드 나사가 장착되는 크랭크케이스의 나사선을 탭으로 깨끗하게 한다 (M10x150 탭)

2중앙 핀(20)의 유무를 점검한다

새로운 실린더 헤드 가스켓을 장착한다 (상단의 글)

재장착

• 실린더 헤드(21)
• 10 볼트(22)

실린더 헤드 조임

조임 절차

• 2 ± 0,2daNm으로 미리 조인다
• 260 각도로 조임 공구[12] 사용

가스켓과 가스켓 표면을 깨끗이 한 후 실린더 헤드 커버(23)를 다시 장착한다

실린더 헤드 커버 스크류를 표시된 순서대로 1 ± 0,2 m.daN으로 아

실린더 헤드 커버는 합성 가스켓으로 여러번 사용할 수 있다 만약 실에 손상이 가면 실은 실링 제품AUTOJOINT (OR)을 사용하여 부분적으로 수리할 수 있다

재장착

• 타이밍 커버
• 캠축 풀리 나사 를 8 ± 0,1m.daN로 조인다.

타이밍 측면 부품

재장착

• 텐셔너 롤러(27)
• (24)볼트
• 텐션 롤러(26)
• (25)볼트, 나사 를 2 ± 0,2m.daN로 조인다.

캠축을 고정한다 [13a]과[13b]를 사용한다

타이밍 벨트

다음 순서에 따라 타이밍 벨트를 장착한다

• 흡기 캠축 풀리
• 배기 캠축 풀리
• 롤러 장력기
• 크랭크축 풀리
• 워터 펌프 풀리
• 텐셔너 롤러

공구 [1],[13a]와 [13b]을 탈거한다

과도한 벨트 긴장

앨런 키를 사용하여 롤러 긴장 (27) 을 회전 (d에)

지침f을 e에 위치시킨다 표시된 공간의 최대까지 벨트를 긴장

롤러 스트레신저 (27) 를 잡아 공구[14] 사용

1 m.daN로 롤러 스트레신저 고정 넛을 단단하게

크랭크축을 정상적인 회전 방향으로 4회 돌린다

타이밍 설정이 올바르게 있는지 확인하기 위해 설정 막대 [1], [13a]와 [13b]를 다시 삽입

설정 막대 [1], [13a]와 [13b]를 제거합니다.

장력 조정

롤러 스트레신저의 위치를 유지하면서 견과류를 풀어 "d"에 육각 키를 사용한다

다음으로 인덱스 "f"를 조정 위치 "g"로 가져옵니다.

롤러 긴장 (27) 이 위치에서 앨런 키를 사용하여 유지

2,2 ± 0,2 m.daN로 롤러 스트레신저 고정 넛을 단단하게

재장착

• 타이밍 하우징
• 크랭크축 풀리 나사 를 2,5 ± 0,2m.daN로 조인다.
• 써모스텟 나사 를 1 ± 0,2m.daN로 조인다.
• 오일 게이지 나사 를 2,7 ± 0,2m.daN로 조인다.
• 오일 필터 브라켓 (새로운 실) 나사 를 1 ± 0,2m.daN로 조인다.
• 오일 필터
• 오일 필터 보호 커버 2,5 ± 0,2daN.m 로 조인다
• 딥스틱