មុខងារ: ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង Citroen Jumper II

គំនូរគម្រោង

ចង្កៀង

• "A" រង្វង់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់
• "B" រង្វង់ការវិលត្រឡប់ប្រេង
• "C" រង្វង់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធទាប
• "D" ការភ្ជាប់អគ្គិសនី

ការគ្រប់គ្រងការបាញ់ថ្នាំ

ម៉ាស៊ីន ECU ទទួលបានការស្នើសុំពីអ្នកបើកបរឬពីរថយន្ត (ABS, ESP, gearbox ស្វ័យប្រវត្តិ, BSI) ដោយបម្លែងវាទៅជាព័ត៌មានអំពី torque ដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។

ECU ម៉ាស៊ីន កំណត់ បរិមាណ នៃ ប្រេង ដែល ចាំបាច់ ដើម្បី ផ្តល់ នូវ torque ម៉ូទ័រ ដែល តម្រូវ ។

អាស្រ័យទៅលើបរិមាណប្រេងដែលត្រូវបានគណនា, ECU ម៉ាស៊ីនកំណត់ឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់
• ពេលវេលាចាក់ប្រេង

ដើម្បីអនុលោមទៅតាមបទដ្ឋានបំពុលបរិស្ថានដើម្បីកាត់បន្ថយសម្លេងនៃការដុត និងដើម្បីកែលម្អគុណភាពការបើកបរ ECU ម៉ាស៊ីនកំណត់ឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• ការបាញ់ថ្នាំភ្លើងមុន (ការចាប់ផ្តើមបាញ់ថ្នាំ)
• ចំនួនការបាញ់ប្រេងក្នុងមួយរង្វង់ម៉ាស៊ីន
• ពេលវេលា នៃ ការចាក់ ប្រេងឥន្ធនៈ នីមួយៗ

សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រមានកម្រិតទាប ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវការសម្ពាធបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់បំផុត

ឧបករណ៍កត់សំគាល់សម្ពាធខ្ពស់នៃប្រេងឥន្ធនៈ វាស់ សម្ពាធនៅក្នុងខ្សែចង្វាក់បាញ់ថ្នាំធ្យូងដែលមានសំពាធខ្ពស់

ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ ផ្តល់នូវកម្លាំងបញ្ចូលអតិបរមា 1800 បារ

ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធបញ្ចូលម៉ាស៊ីន ECU ម៉ាស៊ីនដំណើរការផ្នែកដូចខាងក្រោម

• វ៉ាល់បញ្ជាលំហូរប្រេងឥន្ធនៈ
• កម្រិតសម្ពាធខ្ពស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រេងឥន្ធនៈលើសលប់បន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅកាន់ធុងប្រេងតាមរយៈរង្វង់ការវិលត្រឡប់ប្រេង

សម្ពាធបាញ់បញ្ចូលដែលត្រូវការត្រូវបានគិតជាទំហំនៃឧបករណ៍ខាងក្រោមនេះ

• សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពត្រជាក់
• សីតុណ្ហភាពប្រេងដែក

ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ

ការបាញ់ថ្នាំជក់មានសម្ពាធស្មើគ្នា, ពេលវេលា បាញ់ច្រើន (ឬតិច) អនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបន្ថែមទៀត (ឬ តិចជាង) ត្រូវបាញ់ចូល

នៅពេលដែលមានតម្រូវការបន្ទុកម៉ាស៊ីនធំ, សម្ពាធបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈគឺស្មើគ្នា, ពេលវេលា បាញ់ ប្រេង ឥន្ធនះត្រូវបានពង្រីកដើម្បីទទួលបាន torque ម៉ាស៊ីនខ្ពស់បំផុត

ពេលវេលាបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគណនាជាទិន្នន័យនៃឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពត្រជាក់
• សីតុណ្ហភាពប្រេងដែក
• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់

ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

ពេលបើកបរ, សញ្ញា sensor នៃស្ថានភាព pedal accelerator មិនត្រូវបានចាត់ទុក

លំហូរនិងពេលវេលានៃការបាញ់ថ្នាំបញ្ចូល គឺផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពនៃធាតុត្រជាក់ ដោយប្រើផែនទីពិសេស

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រាន់ សញ្ញារបស់កញ្ចក់បញ្ជាជំហាននៃ pedal accelerator ត្រូវបានយកទៅគិតម្តងទៀត

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ផែនទីពិសេសត្រូវបានប្រើប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃទឹកត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់)

ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ធ្វើការកែតម្រូវដូចខាងក្រោម

• ការបង្កើនសម្ពាធចាក់ថ្នាំ
• ការបង្កើនពេលចាក់ថ្នាំ
• ការកើនឡើងនៃការបាញ់ថ្នាំ

ល្បឿនរត់ដោយសេរី

ECU គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីន ធ្វើការ លើ កម្រិត វិមាត្រ ខាងក្រោម នេះ ដើម្បី រក្សា ល្បឿន ម៉ូទ័រ នៅ 800 រ៉ឺម៉ាត់ ក្នុង មួយ នាទី

• សម្ពាធចាក់
• ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ
• ចំណុចចាក់ (អាស្រ័យទៅលើសីតុណ្ហភាពនៃទឹកត្រជាក់)

សំណងសម្រាប់ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈ

ចរន្តបញ្ចូលប្រេងជាបន្តបន្ទាប់បានបង្កឱ្យមានការខូចខាតនៃម៉ាស៊ីន បញ្ចូល ប្រេង និងមានការផ្លាស់ប្តូរ នៃបរិមាណប្រេងដែលត្រូវបានបញ្ចូល

ការប្រែប្រួល នៃ បរិមាណ ប្រេង ដែល បាញ់ ចូល បាន បណ្តាល ឲ្យ មាន សម្លេង ដុត និង កើនឡើង នូវ ការបំពុល

កម្រិតខាងក្រោមនេះអនុញ្ញាតឱ្យ ECU របស់ម៉ាស៊ីនធ្វើការគណនាពីការលេចធ្លាយនៃបរិមាណប្រេងដែលបាញ់ចូល

• ម៉ូទ័រម៉ាស៊ីន
• ចម្រុះម៉ាស៊ីនវាស់ដោយសញ្ញា Lambda សមាមាត្រ

ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យភាពទៀងទាត់នៃ torque ម៉ាស៊ីននិងកែសម្រួលពេលវេលាបាញ់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ

ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (engine management ECU) កំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិចម្រុះរបស់ម៉ូទ័រ និងប្រៀបធៀបវាជាមួយសញ្ញាដែលមកពីកញ្ចក់អុកស៊ីហ្សែននិងកញ្ចប់បញ្ជូនខ្យល់

ECU ម៉ាស៊ីនបំពេញការផ្លាស់ប្តូរនៃបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលចាក់ដោយប្រើកែតម្រូវដល់ពេលវេលាចាក់

ការបាញ់ប្រេង

ចំណុចចាក់

"E" កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ

"F" ទទឹងរង្វង់

"f" ការបាញ់ប្រេង

"g" ប្រេងឥន្ធនៈ injections សំខាន់

"h" ប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់ពីបាញ់

ប្រេងឥន្ធនៈដែលបាញ់ចូលក្នុងបន្ទប់ដុត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរលត់

ម៉ាស៊ីន ECU បាញ់ប្រេងមុនកណ្តាលស្លាប់ខាងលើដើម្បីបំពេញសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃការដុតប្រេង

មានពេលបាញ់មួយសម្រាប់ការបាញ់ប្រេងក្នុងចរន្តម៉ាស៊ីន

• ប្រេងឥន្ធនៈ pre-injections ត្រូវបានដាក់ក្នុងចន្លោះ "f"
• ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសំខាន់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់ "g"
• ប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់ពីបាញ់ចាក់ត្រូវបានដាក់ក្នុងតំបន់ "h"

ECU ម៉ាស៊ីន កំណត់ ពេល វេលា នៃ ការ ចាក់ ថ្នាំ តាម លក្ខខណ្ឌ ខាង ក្រោម

• ព័ត៌មានពីសញ្ញា camshaft
• ព័ត៌មានពីម៉ាស៊ីន sensor ល្បឿន
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពខ្យល់
• សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីន
• ល្បឿនរថយន្ត
• សម្ពាធបរិយាកាស

ក្នុងដំណាក់កាលបើកម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ECU បង្កើនការបាញ់ថ្នាំបញ្ចូលដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការបើកម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយឧស្ម័នពុល

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលនៃការស្តារកំណើតឡើងវិញ នៃការបាញ់ត្រីបញ្ចេញធាតុ particles

• ECU ម៉ាស៊ីនពន្យាពេលការបាញ់ (ក្រោយការចាក់ថ្នាំ)
• ការដុត បញ្ចប់ នៅក្នុង catalytic converter ដែល បង្កើន សីតុណ្ហភាព នៃ ឧស្ម័ន កខ្វក់ ។

ចំនួនការបាញ់ប្រេងក្នុងមួយរង្វង់ម៉ាស៊ីន

"E" កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ

"F" ទទឹងរង្វង់

"j" ការចាក់មុនដំបូង

"k" ការចាក់មុនលើកទីពីរ

"l" ការចាក់ដំបូង

"m" ការបាញ់ថ្នាំដំបូង (ការបាញ់ " បំបែក")

"n" បន្ទាប់ពីចាក់ថ្នាំដំបូង

"p" បន្ទាប់ពីចាក់វ៉ាក់សាំងលើកទីពីរ

"q" ការចាក់វ៉ាក់សាំងលើកទីបី

ការបាញ់ថ្នាំ

ការចាក់ថ្នាំបំប៉នមុនត្រូវបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈចំនួនតិចមួយ មុនពេលការចាក់ ថ្នាំ បំប៉ុងសំខាន់ ដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ដុត

ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ដុតបំផ្លាញអាចឲ្យរលត់ភ្លើងឆាប់ជាងមុន និងមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដូចពេលបញ្ចូលប្រេងធំបំផុតដោយគ្មានការបញ្ចូលគ្រឿងចក្រ

ការបាញ់ប្រហារ Pilot បន្ថយសម្លេងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដុតអគ្គិសនី

ការបាញ់ថ្នាំ Pilot ត្រូវបានលុបចោល នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាង 2200 rpm

ការបាញ់ថ្នាំ

ភាគច្រើននៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងចំនុចបញ្ច្រាសសំខាន់ ការដុតដែលបង្កើតឡើងដោយការរលត់ប្រេង diesel បានធ្វើឱ្យមានសកម្មភាពរបស់ piston (ការបង្កើត torque)

ការចាក់បេតុងបេតុងធំអាចបែកបាក់គ្នា ដែលនាំឱ្យមានការចាក់បេតុងបេតុងធំទី ២ ដែលហៅថា " ការចាក់បេតុងបែកបាក់ " ។

ការបញ្ចូល "បំបែក" ធ្វើឱ្យកម្តៅនៃឧស្ម័នសំរាម កើនឡើង ដែលនាំអោយ catalytic converter ឡើងដល់កម្ដៅ និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញ nitrogen dioxide (NOx)

ក្រោយពេលចាក់ថ្នាំ

ក្រោយការបាញ់ថ្នាំត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលស្តារកំណើតឡើងវិញនៃ filter particles និងរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមួយចំនួនបន្ទាប់ពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើរបស់ piston នៅក្នុងដំណាក់កាលខ្យល់សំរាម

ប្រេងឥន្ធនៈដែលច្រើនជាងគេត្រូវបានដុតចោលនៅខាងក្នុងបូមសំរាមជិតទៅនឹង catalytic converter និង filter particles

ចំនួននៃការបាញ់ក្រោយក្នុងអំឡុងពេលស្តារកំណើតឡើងវិញ នៃ filter កាកសំណល់ គឺពឹងផ្អែកលើបន្ទុកម៉ាស៊ីន និងនៅលើសីតុណ្ហភាពរបស់ filter កាត

• 1 ក្រោយការបាញ់ថ្នាំក្រោមបន្ទុកម៉ាស៊ីនខ្លាំង
• 2 ក្រោយការបាញ់ថ្នាំក្នុងស្ថានភាពម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់មធ្យម
• 3 ក្រោយការបាញ់ថ្នាំក្នុងកម្លាំងម៉ាស៊ីនតូច

ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព នៃឧស្ម័នខ្យល់អាកាស អាចបំផ្លាញធាតុផ្សំដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យភាគហ៊ុន

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយការហូរចូល

ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអាចអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តការកំណត់លំហូរបញ្ចូលជាច្រើនក្នុងករណីមានកង្វះខាតនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូល

យុទ្ធសាស្រ្តនៃការកំណត់ល្បឿនហូរកាត់ អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការ ប៉ុន្តែមានកម្រិតល្បឿន និងទិសដៅចរន្តម៉ូឌែលដែលត្រូវបានកំណត់ កម្រិតនៃការបន្ថយនេះអាស្រ័យទៅលើបញ្ហា

យុទ្ធសាស្រ្តនៃការកំណត់ល្បឿនបញ្ចូលត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលមានកំហុសនៅក្នុងផ្នែកនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូល។

ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនដេលែល (diesel) លើសពី 75°C, ECU គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីន នឹងកាត់បន្ថយល្បឿនបញ្ចូលទឹក និង សម្ពាធ (ពេលវេលា បញ្ចូល ទឹក មិន ប្រែប្រួល ទេ)

ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនដេសែលឈានដល់ 90°C កម្លាំងម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយ 40%

ECU ម៉ាស៊ីនមានសកម្មភាពលើវ៉ាល់ប៊ុលគ្រប់គ្រងលំហូរប្រេងឥន្ធនៈ និងនៅលើ Injector ដើម្បីកាត់បន្ថយការហូរចូលនៃប្រេងដែលចាក់

នៅពេលដែលយុទ្ធសាស្រ្តនៃការកំណត់លំហូរ injection ត្រូវបានអនុវត្ត, មុខងារដូចខាងក្រោមត្រូវបាន deactivated:

• ការកែច្នៃឧស្ម័ន (EGR)
• ជំនួយក្នុងការស្តារកំណើតឡើងវិញនៃ filter particles

ការបញ្ឈប់ការបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈ (ក្នុងករណីប៉ះទង្គិច)

ប៊ូតុងឥរិយាបថអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ទៅលក្ខខណ្ឌប្រេងក្នុងករណីប៉ះទង្គិចដោយដាក់ដីកំដៅបូមទឹកអគ្គិសនីដែលស្ថិតនៅតាងប្រេង

ប៊ូតុងឥរិយាបថស្ថិតនៅក្រោមបន្ទះ fascia នៅខាងអ្នកដំណើរ

ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកាត់ផ្តាច់ការបាញ់ថ្នាំនៅពេលដែលវាទទួលបានព័ត៌មានពី Booster Pump Grounding

ប៊ូតុងឥរិយាបថត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែទៅនឹងប្រព័ន្ធ built-in system interface

ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដែលបំពាក់បានធ្វើសកម្មភាពដូចខាងក្រោម ប្រសិនបើមានការប៉ះពាល់ត្រូវបានរកឃើញដោយ switch inertia

• ការបើកទ្វារ
• ការបើកភ្លើងក្នុងផ្ទះ

ប៊ូតុងឥរិយាបថត្រូវបាន reset ដោយការចុចប៊ូតុន push ដែលស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងលើរបស់វា