ផែនទីរង្វង់
| ប្រភព | ការពណ៌នា | ការឆ្លើយតបផែនការអគ្គិសនី |
|---|---|---|
| "A" | ការភ្ជាប់អគ្គិសនី | - |
| (1) | ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU | 1320 |
| (2) | ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ | 1313 |
| (3) | ការប្រមូលផ្តុំ coils ignition | 1135 |
| (4) | បំពង់បង្ហូរ | - |
| (5) | កុងតឺន័រកំណត់ | 1115 |
| (6) | កញ្ចក់បិទ | 1120 |
គោលការណ៍នៃការដុត
ការបង្កាត់ភ្លើង គឺជាប្រតិបត្តិការដែលរួមបញ្ចូលនូវការបណ្តាលឱ្យមានការដុតឡើងវិញនៃចម្រុះអាកាស-ធ្យូង ដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយភីសតុងទៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។
ចម្រុះអាកាស-ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្កប់ដោយភ្លើងឆេះដែលផលិតឡើងពីកញ្ចក់ភ្លើង
សារធាតុ ចម្រុះ អាកាស និង ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវ ដុត ក្នុង កម្រិត ស្មើគ្នា ដូច្នេះ ការដុត ត្រូវតែ ធ្វើឡើង មុន ដើម្បី គិតគូរ ពី រយៈពេល នៃ ការឆេះ ។
ខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកញ្ចប់ compact ដែលស្ថិតនៅនិង fastened លើក្បាលប៊ីឡាំង
គោលការណ៍នៃការបង្កាត់ភ្លើង
ដោយបង្កឱ្យមានការដុតភ្លើងមុនពេលប៉ីស្តុងឈានដល់កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ (TDC) កម្លាំងដែលអនុវត្តទៅលើប៉ីស្ដុនគឺនៅខ្ពស់បំផុតនៅពេលវាត្រូវបានឆ្លងកាត់
ចន្លោះក្នុងកម្រិតមុនពេលដែលភ្លើងឆេះ និងមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ (TDC) វាស់វែងការរីករាលដាលនៃភ្លើង
ការគណនានៃការកើនឡើង ignition អាស្រ័យទៅលើឧបសគ្គដូចខាងក្រោម
- តម្រូវការអ្នកបើកបរ
- ការគ្រប់គ្រងសំរាក
- ល្បឿនម៉ាស៊ីន
- ការដាក់កន្លែងនៃកាំភ្លើង camshaft
- ទិន្នន័យ knock
- ភាពសម្បូរនៃប្រេងខ្យល់
ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU
ដំណាក់កាលថាមពល និងការគ្រប់គ្រងនៃកូឡា ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុង ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (គ្មានម៉ូដុលភ្លើងឆេះខាងក្រៅ)
ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU ផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗជាចម្បងនៃ coils ជំនួសគ្នានៅក្នុងលំដាប់នៃការពន្លត់ (1-3-4-2)
ការបង្កាត់ភ្លើងត្រូវបាន synchronized ដោយកញ្ចក់ camshaft កំណត់