ផែនទីរង្វង់
ចង្កៀង: "a" ការភ្ជាប់អគ្គិសនី
| ប្រភព | ការពណ៌នា | ការឆ្លើយតបផែនការអគ្គិសនី |
|---|---|---|
| (1) | ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU | 1320 |
| (2) | ខ្សែភ្លើង | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | បំពង់ភ្លើង | - |
| (4) | កញ្ចក់បិទ | 1120 |
| (5) | កុងតឺន័រកំណត់ | 1116 |
| (6) | ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ | 1313 |
គោលការណ៍នៃការដុត
ការបង្កាត់ភ្លើង គឺជាប្រតិបត្តិការដែលរួមបញ្ចូលនូវការបណ្តាលឱ្យមានការដុតឡើងវិញនៃចម្រុះអាកាស-ធ្យូង ដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយភីសតុងទៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។
ចម្រុះអាកាស-ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្កប់ដោយភ្លើងឆេះដែលផលិតឡើងពីកញ្ចក់ភ្លើង
សារធាតុ ចម្រុះ អាកាស និង ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវ ដុត ក្នុង កម្រិត ស្មើគ្នា ដូច្នេះ ការដុត ត្រូវតែ ធ្វើឡើង មុន ដើម្បី គិតគូរ ពី រយៈពេល នៃ ការឆេះ ។
គោលការណ៍នៃការបង្កាត់ភ្លើង
ដោយបង្កឱ្យមានការដុតភ្លើងមុនពេលប៉ីស្តុងឈានដល់កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ (TDC) កម្លាំងដែលអនុវត្តទៅលើប៉ីស្ដុនគឺនៅខ្ពស់បំផុតនៅពេលវាត្រូវបានឆ្លងកាត់
ចន្លោះក្នុងកម្រិតមុនពេលដែលភ្លើងឆេះ និងមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ (TDC) វាស់វែងការរីករាលដាលនៃភ្លើង
ការគណនានៃការកើនឡើង ignition អាស្រ័យទៅលើឧបសគ្គដូចខាងក្រោម
- ល្បឿនម៉ាស៊ីន
- ទិន្នន័យ knock
- ទីតាំងនៃម៉ាស៊ីន crankshaft
- ភាពសម្បូរនៃប្រេងខ្យល់
- ទីតាំងនៃការបំបាត់កម្រិតរបស់ Inlet និង Exhaust Camshaft
ការគណនានៃការកើនឡើងនៃការដុតត្រូវបានកំណត់ដោយ 5 ផែនទីដែលស្ថិតនៅតាមព្រំដែនប្រតិបត្តិការរបស់ Inlet និង exhaust camshaft dephasers
(1) ការគណនាអេក្រង់ ECU ដែលពាក់ព័ន្ធ 1
(2) ការគណនាអេក្រង់ ECU ដែលពាក់ព័ន្ធ 2
(3) ការគណនាអេក្រង់ ECU ដែលពាក់ព័ន្ធ 3
(4) ការគណនាអេក្រង់ ECU ដែលពាក់ព័ន្ធ 4
(5) ការគណនាអេក្រង់ ECU ដែលពាក់ព័ន្ធ 5
"A" ទិសដង្ហើមនៃឧបករណ៍បំបាត់កំដៅ
"B" ទទឹងចូលរបស់ Dephaser
"b" ចំណុចដែលដាក់កាំភ្លើងបំបាត់ភាពវឹកវរ
ECU គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីន ដឹង ពី តម្លៃ មុន ពេល ដុត នៃ ការ ស្រដៀង គ្នា ទាំង នេះ 5
ឧទាហរណ៍: នៅពេលដែលកាំភ្លើងបំបាត់ភាពវឹកវរត្រូវបានដាក់នៅចំណុច "b" ECU កំណត់តម្លៃនៃការដុតមុនដោយការបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែ
ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU
ដំណាក់កាលថាមពល និងការគ្រប់គ្រងនៃកូឡា ត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុង ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (គ្មានម៉ូដុលភ្លើងឆេះខាងក្រៅ)
ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ECU ផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗជាចម្បងនៃ coils ជំនួសគ្នានៅក្នុងលំដាប់នៃការពន្លត់ (1-3-2)
ការដុតត្រូវបាន synchronized ដោយ camshaft sensor ទីតាំង
ការកម្តៅនៃ catalytic converter
ដើម្បីបង្កើនការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពរបស់ catalytic converter, ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអនុម័តនូវយុទ្ធសាស្ត្រក្តៅ Catalytic Converter
មាន 2 យុទ្ធសាស្ត្រការកំដៅ catalytic converter, មុខងារនៃ mileage រថយន្ត
សម្រាប់រថយន្តដែលមានល្បឿនតិចជាង 5000 km
- បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនដល់ 850 រ៉ឺម៉កក្នុងមួយនាទី
- កាត់បន្ថយការរីកចម្រើននៃភ្លើងដោយ 2 ° (រោងចក្រ)
សម្រាប់រថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនជាង 5000 គីឡូម៉ែត្រ
- បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនដល់ 1100 រ៉ឺម៉កក្នុងមួយនាទី
- កាត់បន្ថយការរីកចម្រើននៃភ្លើងដោយ 2 ° (រោងចក្រ)
លក្ខខណ្ឌនៃការដំណើរការគឺដូចគ្នាសម្រាប់យុទ្ធសាស្រ្ត 2 ដែលពឹងផ្អែកលើកម្តៅនៃធាតុត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។
"C" សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើម (ក្នុង °C)
"D" សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនក្រោយពេលចាប់ផ្តើម (ក្នុង °C)
"E" តំបន់ប្រតិបត្តិការនៃយុទ្ធសាស្រ្តកំដៅ Catalytic Converter