មុខងារ: ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង Citroen Berlingo II

គំនូរគម្រោង

ចង្កៀង

• "A" ការភ្ជាប់អគ្គិសនី
• "B" រង្វង់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធទាប
• "C" រង្វង់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់
• "D" រង្វង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធទាប

ការគ្រប់គ្រងការបាញ់ថ្នាំ

ម៉ាស៊ីន ECU ទទួលបាន និងបម្លែងតម្រូវការពីអ្នកបើកបរ ឬពីយានយន្ត (ABS, ESP, gearbox ស្វ័យប្រវត្តិ) ទៅជាព័ត៌មានអំពី torque ដែលចាំបាច់ដែលត្រូវការនៃម៉ាស៊ីន។

ECU ម៉ាស៊ីន កំណត់ បរិមាណ នៃ ប្រេង ដែល ចាំបាច់ ដើម្បី ផ្តល់ នូវ torque ម៉ូទ័រ ដែល តម្រូវ ។

អាស្រ័យទៅលើបរិមាណប្រេងដែលត្រូវបានគណនា, ECU ម៉ាស៊ីនកំណត់ឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់
• ពេលវេលាចាក់ប្រេង

ដើម្បីអនុលោមទៅតាមបទដ្ឋានបំពុលបរិស្ថានដើម្បីកាត់បន្ថយសម្លេងនៃការដុត និងដើម្បីកែលម្អគុណភាពការបើកបរ ECU ម៉ាស៊ីនកំណត់ឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• ការបាញ់ថ្នាំភ្លើងមុន (ការចាប់ផ្តើមបាញ់ថ្នាំ)
• ចំនួនការបាញ់ប្រេងក្នុងមួយរង្វង់ម៉ាស៊ីន
• ពេលវេលា នៃ ការចាក់ ប្រេងឥន្ធនៈ នីមួយៗ

សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់

ទូទៅ

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុករបស់ម៉ូទ័រមានកម្រិតទាប ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវការសម្ពាធបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់បំផុត

ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធចាក់, ECU ម៉ាស៊ីនបញ្ជាឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងលំហូរដើម្បីកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅម៉ាស៊ីនកំពស់ខ្ពស់

ឧបករណ៍កត់សំគាល់សម្ពាធខ្ពស់នៃប្រេងឥន្ធនៈ វាស់ សម្ពាធនៅក្នុងខ្សែចង្វាក់បាញ់ថ្នាំធ្យូងដែលមានសំពាធខ្ពស់

ECU ម៉ាស៊ីន កំណត់ ថាមពល គ្រប់គ្រង សម្រាប់ អ្នក ត្រួតពិនិត្យ លំហូរ ជា ទិន្នន័យ នៃ សម្ពាធ ដែល វាស់ ដោយ ឧបករណ៍ តេស្ត សម្ពោធ ខ្ពស់ របស់ ប្រេង ឥន្ធនៈ ។

លក្ខណៈពិសេស

ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ ផ្តល់នូវកម្លាំងបញ្ចូលអតិបរមា 1600 បារ

កំពូលសម្ពាធត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនៅក្នុងរថភ្លើងបាញ់ប្រេងកាតខ្ពស់សម្រាប់រយៈពេលកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់យានយន្ត។

សម្ពាធបាញ់បញ្ចូលដែលត្រូវការត្រូវបានគិតជាទំហំនៃឧបករណ៍ខាងក្រោមនេះ

• សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពត្រជាក់
• សីតុណ្ហភាពប្រេងដែក

សម្ពាធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអប្បបរមាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបើកម៉ាស៊ីនប្រែប្រួលទៅតាមសីតុណ្ហភាពជុំវិញ

ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ

ទូទៅ

ការបាញ់ថ្នាំជក់មានសម្ពាធស្មើគ្នា, ពេលវេលា បាញ់ច្រើន (ឬតិច) អនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបន្ថែមទៀត (ឬ តិចជាង) ត្រូវបាញ់ចូល

នៅពេលដែលមានតម្រូវការបន្ទុកម៉ាស៊ីនធំ, សម្ពាធបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈគឺស្មើគ្នា, ពេលវេលា បាញ់ ប្រេង ឥន្ធនះត្រូវបានពង្រីកដើម្បីទទួលបាន torque ម៉ាស៊ីនខ្ពស់បំផុត

ពេលវេលាបាញ់ប្រេងស្មើនឹងពេលដែល ECU របស់ម៉ាស៊ីនបញ្ជាឱ្យបើកចំហ

លក្ខណៈពិសេស

ពេលវេលាបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគណនាជាទិន្នន័យនៃឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម

• សីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន
• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពត្រជាក់
• សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថភ្លើងចាក់សំរាមកំពស់ខ្ពស់

សំណងសម្រាប់ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈ

ចរន្តបញ្ចូលប្រេងជាបន្តបន្ទាប់បានធ្វើឱ្យការខូចខាតនៃ Injector ដែលបង្កើតឱ្យមានការលេចធ្លោក្នុងល្បឿននៃការបាញ់ប្រេង

ការលេចធ្លាយក្នុងការហូរចូលប្រេងដែលចាក់បញ្ចូលបានបណ្ដាលឱ្យមានសម្លេងដុត និងកើនឡើងនៃការបំពុល

ECU ម៉ាស៊ីនបំពេញការប្រែប្រួលក្នុងលំហូរនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលចាក់ដោយប្រើកែតម្រូវពេលចាក់ ដោយធ្វើអោយវាយូរជាងឬខ្លីជាង

សកម្មភាពដោយ ECU ម៉ាស៊ីនដើម្បីកំណត់ការកែតម្រូវដែលត្រូវអនុវត្តសម្រាប់ពេលវេលាបញ្ចូល

• ការថែរក្សា សម្ពាធ បាញ់ ក្នុង ចំណុច មួយ ចំនួន នៅពេល "អ្នកបើកបរ មាន ជើង ចេញពី កង់"
• ការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនបាញ់ប្រេងមួយទៅមួយ បង្កើនពេលវេលាចាក់ថ្នាំជាបន្តបន្ទាប់
• កត់ត្រា ការបង្កើនល្បឿនរថភ្លើងដែលបង្កើតឡើងដោយការចាក់ប្រេង

ការកែច្នៃនៃសារធាតុផ្សំ

ECU ម៉ាស៊ីនអាចត្រឡប់ទៅវិញនូវចម្រុះម៉ាស៊ីនដើម្បីបំពេញសម្រាប់ injector និង sensor លំហូរអាកាស drift

ការកែសម្រួលសារធាតុផ្សំប្រព្រឹត្តទៅក្នុង 2 ដំណាក់កាល

• ការរៀបចំកម្មវិធីនៃប្រហាក់ប្រហែលឈ្មោះ
• ការកែតម្រូវនៃការលេចធ្លាយក្នុងប្រហាក់ប្រហែល

ការរៀបចំកម្មវិធីនៃលាយនាម

ECU របស់ម៉ាស៊ីនបានកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិនៃចម្រុះក្នុងរយៈពេល 300 គីឡូម៉ែត្រដំបូង នៃអាយុកាលរបស់រថយន្ត។

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដោះលែង pedal accelerator, ECU ម៉ាស៊ីនប្រៀបធៀបតម្លៃពី sensor អុកស៊ីសែនជាមួយនឹងតំលៃពី sensor ហូរហៀរអាកាសដើម្បីគណនាការហូរចូលពិតប្រាកដនៃប្រេងឥន្ធនៈបាញ់

លំហូរប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានគណនាអាចទទួលបានតំលៃ torque ដែលត្រូវបានបន្សល់ទុកជាមួយតម្លៃ torque ពិតប្រាកដ, ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃទាំងពីរនេះ ត្រូវបានចងចាំនៅក្នុងផែនការ ECU ម៉ាស៊ីន។

ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀតនៅកន្លែងធ្វើការ (ល្បឿនម៉ាស៊ីន / បន្ទុក) ផ្សេងគ្នាដើម្បីបង្កើតផែនទីពេញលេញដែលផ្តល់តម្លៃចម្រុះជាមធ្យោបាយសម្រាប់ ម៉ាស៊ីនថ្មី។

ការកែតម្រូវការនៃការលេចធ្លាយក្នុងប្រហាក់ប្រហែល

បន្ទាប់ពីគីឡូម៉ែត្រទីមួយ 300 ECU ម៉ាស៊ីនកត់ត្រាប្រព័ន្ធផ្សំដែលវាស់នៅក្នុងផែនការលំហូរនៃប្រព័ន្ធ ផ្សំ

ECU ម៉ាស៊ីនប្រៀបធៀបគំនូរចម្លងកម្រិតសំគាល់ជាមួយ គំនូរ ចម្លងលំហូរនៃកំរិត និង កំណត់តំលៃ torque ថ្មីដើម្បីកែតម្រូវការ លំហូររបស់កម្រាស់

តម្លៃម៉ូទ័រដែលត្រូវបានកែតម្រូវ ត្រូវបានចាត់ទុកដោយផ្ទាល់នៅក្នុងផែនទីសម្រាប់ការជួសជុលឧស្ម័នសំរាម, លំហូរអាកាស និងសម្ពាធធារណះ

លំហូរចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ

ទូទៅ

"E" កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ

"F" ទទឹងរង្វង់

ប្រេងឥន្ធនៈដែលបាញ់ចូលក្នុងបន្ទប់ដុត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរលត់

ម៉ាស៊ីន ECU បាញ់ប្រេងមុនកណ្តាលស្លាប់ខាងលើដើម្បីបំពេញសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃការដុតប្រេង

ពេលបាញ់ថ្នាំផ្តល់ឱ្យការដុតកម្តៅល្អបំផុតជាមួយនឹងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដើម្បីជំរុញលើប៉ីស្តុងនៅពេលវាចុះ

ពេលបាញ់បញ្ចូលត្រូវបានកំណត់ដោយចំនុច crankshaft ទាក់ទងនឹងមជ្ឈដ្ឋានស្លាប់ខាងលើ

មានពេលបាញ់មួយសម្រាប់ការបាញ់ប្រេងក្នុងចរន្តម៉ាស៊ីន

• ប្រេងឥន្ធនៈ pre-injections ត្រូវបានដាក់ក្នុងចន្លោះ "e"
• ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសំខាន់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់ "f"

លក្ខណៈពិសេស

ECU ម៉ាស៊ីន កំណត់ ពេល វេលា នៃ ការ ចាក់ ថ្នាំ តាម លក្ខខណ្ឌ ខាង ក្រោម

ព័ត៌ មាន ពី កញ្ចក់ ទាញ និង ឧស្ម័ន ចេញ

ព័ត៌មានពីម៉ាស៊ីន sensor ល្បឿន

• បន្ទុកម៉ាស៊ីន
• សីតុណ្ហភាពខ្យល់
• សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីន
• ល្បឿនរថយន្ត
• សម្ពាធបរិយាកាស

ក្នុងដំណាក់កាលបើកម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន ECU បង្កើនការបាញ់ថ្នាំបញ្ចូលដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការបើកម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយឧស្ម័នពុល

ចំនួនការបាញ់ប្រេងក្នុងមួយរង្វង់ម៉ាស៊ីន

ទូទៅ

"E" កណ្តាលស្លាប់ខាងលើ

"F" ទទឹងរង្វង់

"g" ការចាក់មុនដំបូង

"h" ការចាក់មុនលើកទីពីរ

"j" ការចាក់ដំបូង

ការចាក់ថ្នាំបំប៉នមុនត្រូវបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈចំនួនតិចមួយ មុនពេលការចាក់ ថ្នាំ បំប៉ុងសំខាន់ ដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ដុត

ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ដុតបំផ្លាញអាចឲ្យប្រេងឆៅភ្លើង ឆាប់រហ័សជាងការចាក់បញ្ចូល (កាត់បន្ថយសំឡេងដុតធ្យូង)

ភាគច្រើននៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងចំនុចបញ្ច្រាសសំខាន់ ការដុតដែលបង្កើតឡើងដោយការរលត់ប្រេង diesel បានធ្វើឱ្យមានសកម្មភាពរបស់ piston (ការបង្កើត torque)

លក្ខណៈពិសេស

ឧទាហរណ៍នៃការប្រែប្រួលក្នុងចំនួនថ្នាំចាក់ ក្នុងមួយរង្វង់

"L" ម៉ូទ័រម៉ាស៊ីន

"M" ល្បឿនម៉ាស៊ីន

"G" តំបន់ដែលមាន 2 ការបាញ់ថ្នាំមុន និង 1 ការបង្ហូរទឹកដមសំខាន់

"H" តំបន់ដែលមាន 2 ការចាក់ថ្នាំមុន និង 2 ការបំពុលសំខាន់ (ការបាញ់ " បំបែក")

"J" តំបន់ជាមួយ 1 មុននិង 1 ការច

"K" តំបន់ដែលមាន 1 ការបាញ់ថ្នាំបញ្ចូលសំខាន់តែប៉ុណ្ណោះ

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ដូច្នេះរយៈពេលនៃរង្វង់ចលនា ម៉ាស៊ីននីមួយៗ

• ម៉ាស៊ីន ECU មិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ជាឱ្យបាញ់ច្រើនដង
• ចំនួន នៃ ការចាក់ ក្នុង មួយ ចរន្ត ថយ ចុះ

យុទ្ធសាស្រ្តការទទួលទានប្រេង

មានការប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់នៃការដុតដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលប្រេងពីរង្វង់ចលនា លាបទឹកក្នុងម៉ាស៊ីន ឌីសែលបានឆ្លងចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដុត ក្នុងចំនួនគ្រប់គ្រាន់។

ការដុតដោយខ្លួនឯងបែបនេះ គឺស្ថិតនៅក្រៅពីការគ្រប់គ្រងរបស់ ECU ម៉ាស៊ីន ហើយអាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ដើម្បីបង្ការ ការខូចខាត នៃ ម៉ាស៊ីន, ECU របស់ម៉ាស៊ីន ប្រើប្រាស់ យុទ្ធសាស្ត្រ ទទួលទាន ប្រេង

ការកំណត់ការរត់ម៉ាស៊ីន (ការទទួលទានប្រេង)

ECU របស់ម៉ាស៊ីនបានរកឃើញការហូបប្រេងនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម

• ល្បឿន ម៉ាស៊ីន ពិសេស
• ការបាញ់ថ្នាំ (ជើងចេញ)
• ភាពខុសគ្នារវាងការកំណត់សម្ពាធទួរបូ និង សម្ពាធ ទ្វេភាគី

ម៉ាស៊ីនឈប់ក្រោយការប្រណាំង

ម៉ាស៊ីន ECU ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបិទភ្លាមនៅពេលដែលគេរកឃើញថាមានប្រេងក្នុងខ្លួន

សកម្មភាពដោយ ECU ម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាត់ចេញ

• បង្ខំឱ្យបិទការចម្រុះអាកាសចូល
• ការបង្ខំឱ្យការបិទរបស់ EGR វ៉ាល់
• ដែលហាមឃាត់ការចាក់ប្រេង
• ការកាត់បន្ថយការហូរបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម
• សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងរថភ្លើងបាញ់ប្រេងកាតខ្ពស់ (ការបើករបស់ actuator សម្ពាធខ្ពស់សណ្តាប់ធ្នាប់)
• ការបង្កើនសកម្មភាពនៃការស្តារឡើងវិញនៃការត្រួតពិនិត្យបញ្ចេញធាតុ particulate
• ការស្នើសុំសម្រាប់ការបើកកំពូលនៃ impeller
• ការកាត់បន្ថយការត្រួតពិនិត្យ / កម្រិតល្បឿន
• ការបិទការត្រួតពិនិត្យនៃម៉ាស៊ីនផ្សំអាកាស
• ការបិទការត្រួតពិនិត្យនៃវ៉ាល់ EGR
• ការបិទការត្រួតពិនិត្យសមាមាត្រនៃអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័ន

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ ECU គ្រប់គ្រង ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅក្នុងរបៀបចុះកម្រិត: ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយលំហូរតែមួយគត់, ការកំណត់ល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រ

ការប្រតិបត្តិការដោយប្រើឧបករណ៍ធ្វើតេស្តគឺចាំបាច់ដើម្បីស្តារដំណើរការធម្មតា

លំហូរថយចុះ

ECU ម៉ាស៊ីនអាចអនុវត្ត 4 យុទ្ធសាស្ត្រការកំណត់ល្បឿនបញ្ចូលក្នុងករណីមានកំហុសនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលឬនៅឧបករណ៍ sensor pedal accelerator

យុទ្ធសាស្រ្តនៃការកំណត់ល្បឿនអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែមានកម្រិតល្បឿនម៉ូទ័រនិង torque ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានកំណត់, ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការបន្ថយអាស្រ័យលើបញ្ហានេះ