ნაკადის დიაგრამა
ჰაერის ცირკულაცია (მშვილდების მიხედვით)
- A - გარე ჰაერის შეწოვა
- B - გამონაბოლქვი + ჰაერი
- C - გამონაბოლქვი
- "a": მოკლე შესასვლელი არხი (ჰელიკალური ფორმა)
- "b": გრძელი შესასვლელი არხი (ტანგენციური)
| მითითება | დასახელება | ნაწილების ნომერი ელექტრული დიაგრამების მიხედვით | შენიშვნები |
|---|---|---|---|
| 1 | დისკების კორპუსის მართვის ელექტროვალვი (EGR) | 1263 | - |
| 2 | "სირბილი" მართვის ელექტროვალვი | 1264 | - |
| 3 | "სირბილი" მართვის დიაფრაგმა | -- | ვაკუუმის კონტროლირებადი |
| 4 | რეციკლირების რეგულირების ელექტროვალვი (EGR) | 1253 | - |
| 5 | ვაკუუმის ტუმბო | -- | - |
| 6 | ვაკუუმის რეზერვუარი | -- | - |
| 7 | გამონაბოლქვის გაზის გადამამუშავებელი სარქველი (EGR) | -- | ვაკუუმის კონტროლირებადი |
| 8 | წნევის რეგულირების სოლენოიდური სარქველი | 1233 | - |
| 9 | გამონაბოლქვი გაზის კოლექტორი | -- | - |
| 10 | შესასვლელი ჰაერის გამათბობლის დგუშის კონტროლის ელექტროვალვი | 1285 | - |
| 11 | პნევმატური კაფსულა დიფუზორის სადგურის მართვისთვის | -- | ვაკუუმის კონტროლირებადი |
| 12 | ფინტიანი დიფუზორის ბუშტი | -- | - |
| 13 | ნაწილაკების ფილტრი + კატალიზატორი | -- | - |
| 14 | გამონაბოლქვის ტურბინა | -- | - |
| 15 | ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩარჟერი | -- | - |
| 16 | ჰაერის შეყვანის ტურბინა | -- | - |
| 17 | ჰაერის ნაკადის მრიცხველი + ჰაერის ტემპერატურის სენსორი | 1310 | - |
| 18 | ჰაერის გამწმენდი | -- | - |
| 19 | ჰაერი/ჰაერის სითბოს ცვლადი | -- | - |
| 20 | წყალი-ჰაერის სითბოს ცვლადი + (შესასვლელი ჰაერის გათბობა) | -- | - |
| 21 | შესასვლელი კოლექტივის წნევის სენსორი | 1312 | - |
| 22 | შესასვლელი ჰაერის გამათბობლის საფარი | -- | ვაკუუმის კონტროლირებადი |
| 23 | "Swirl" მართვის ღვედი | -- | - |
| 24 | ჰაერის შესასვლელი კოლექტივი | -- | - |
| 25 | გამონაბოლქვი/წყლის ცვლადი | -- | - |
| 26 | დგუშის ბაყაყის კორპუსი (EGR) | -- | ვაკუუმის კონტროლირებადი |
| 27 | შეყვანის ECU | 1320 | - |
| 28 | ატმოსფერული წნევის სენსორი (ინტეგრირებული შეყვანის ECU- ში) | 1320 | - |
შენიშვნაEGR: გამონაბოლქვის გაზის გადამამუშავებელი მოწყობილობა
წნევის რეგულირების სოლენოიდური სარქველი: თეთრი/ცისფერი რეფერენცირებული შლანგი ელექტროვალვის თეთრი ლაქის მოპირდაპირედ
"სირბილი" მართვის ელექტროვალვი: არარეფერენცირებული შლანგი
რეციკლირების რეგულირების ელექტროვალვი (EGR): შლანგი თეთრი/თეთრი რეფერენციით ელექტროვალვის თეთრი ლაქის მოპირდაპირედ
დისკების კორპუსის მართვის ელექტროვალვი (EGR): მილსადენი თეთრი/შავი რეფერენციით ელექტროვალვის თეთრი ლაქის მოპირდაპირედ
შესასვლელი ჰაერის გამათბობლის დგუშის კონტროლის ელექტროვალვი: თეთრი/ყავისფერი რეფერენცის მილის მიმართულებით ელექტროვალვის თეთრი წერტილი
შესასვლელი ჰაერის გამათბობლის საფარი: ყავისფერი კაფსულა - ყავისფერი რეფერენცირებული შლანგი
დგუშის ბაყაყის კორპუსი (EGR): შავი კაფსულა - შავი რეფერენცირებული მილის
დოკუმენტთან საერთო კომპონენტები: "სამუშაო პრინციპი - HDI პირდაპირი შეყვანის სისტემა (დიზელის მაღალი წნევის პირდაპირი შეყვანა) "
დოკუმენტთან საერთო კომპონენტები
- ჰაერის გამწმენდი
- (1320) ატმოსფერული წნევის სენსორი
- ჰაერი/ჰაერის სითბოს ცვლადი
- შესასვლელი კოლექტორის წნევის სენსორი (1312)
- ვაკუუმის ტუმბო
- წნევის რეგულირების სოლენოიდური სარქველი (1233)
სპეციალური ნაწილები
ძრავის DW12 TED4 მახასიათებლები
- ვაკუუმის რეზერვუარი
- ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩარჟერი
- ცვლადი "Swirl"
- "სირბილი" მართვის ელექტროვალვი (1264)
ვაკუუმის რეზერვუარი
როლი
ვაკუუმის რეზერვი საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს საკმარისი შეჩერების დახმარება, თუ ერთდროულად კონტროლდება შემდეგი კომპონენტები
- "Swirl" მართვის ღვედი
- შესასვლელი ჰაერის გამათბობლის საფარი
- პნევმატური კაფსულა დიფუზორის სადგურის მართვისთვის
აღწერა
"c": ვაკუუმის ტუმბოს წნევის დაცემის შესასვლელი
"d": გამომავალი: "Swirl" მართვის ღვედი
"e": გამომავალი: პნევმატური კაფსულა დიფუზორის სადგურის მართვისთვის
ტევადობა = 0,5 ლიტრი
ადგილმდებარეობა
ვაკუუმის რეზერვი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში., დაბრკოლების სერვოსთან ახლოს (მანქანის მიხედვით)
შენიშვნავაკუუმის წრე შეიცავს 3 0,55 მმ-ის ნემსებს
ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩარჟერი
როლი
ტურბო დამტენი საშუალებას აძლევს ძრავა იყოს ტურბო დამტენი ჰაერით
გამოიყენება ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩარჟერი
- გაზრდის გამონაბოლქვის გაზების სიჩქარეს, რომლებიც შეჯახდებიან ტურბინასთან ძრავის დაბალ სიჩქარეებზე
- შეამციროს გამონაბოლქვის გაზების სიჩქარე, რომლებიც შეჯახდებიან ტურბინას ძრავის მაღალი სიჩქარით
- ტურბინის ადაპტირება გამონაბოლქვის გაზის ნაკადის ცვლილებისთვის
აღწერა
(11) პნევმატური კაფსულა დიფუზორის სადგურის მართვისთვის: ვაკუუმის კონტროლირებადი
(12) ფინტიანი დიფუზორის ბუშტი
(14) გამონაბოლქვის ტურბინა
(16) ჰაერის შეყვანის ტურბინა
(29) თერმული სათავსო
"f": გაზები გამონაბოლქვიდან
"g": შესასვლელ კოლექტივთან
ტურბოჩარჟერი შედგება ორი ცალკე კამერისგან
ტურბო დამტენი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:
- ძრავის გამონაბოლქვის ფუნქციასთან დაკავშირებული კამერა,
- შესასვლელ ფუნქციასთან დაკავშირებული კამერა,
- ტურბინა და კომპრესორი, დაკავშირებული ღვედით,
ტურბინა, რომელიც ამოქმედებულია გამონაბოლქვის გაზით, მართავს კომპრესორს, რომელიც შეკუმშავს შესასვლელ ჰაერს
პისტონის გადატანა (12) საშუალებას აძლევს შესასვლელი გადაკვეთის შესასვლელი გამონაბოლქვის ტურბინის განსხვავებული, რათა შეცვალოს სიჩქარე გამონაბოლქვი აირების
მარეგულირებელი ელექტროვალვი აკონტროლებს ტურბო დატენვის წნევის მარეგულირებელს (12)
რეგულირება boost წნევა პროგრესული და კონტროლდება რუკირების (ინექციის ECU)
შენიშვნატურბოჩარჟერის წებვა: ძალიან მაღალი სიჩქარით მოძრავი ნაწილები და ტემპერატურა მოითხოვს ფრთხილად lubrication
ამ ფუნქციისთვის საჭირო წნევის ზეთი აღებულია ძრავის ზეთის წრიდან.
გაფრთხილებაძრავის გაჩერებამდე აუცილებელია ძრავის უმოქმედობის რეჟიმში დაბრუნება.. ამ პირობის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტურბოჩარჟერის დაზიანება (დაბზობის ნაკლებობა)
მუშაობა ძრავის დაბალ სიჩქარეზე
გამონაბოლქვის ტურბინის გავლით გაზის ნაკადი დაბალია (14)
ტურბო დატენვის წნევის გაზრდის მიზნით, ტურბინაში უნდა გარდაიქმნას ენერგიის მაქსიმალური რაოდენობა.
გამონაბოლქვი გაზები უნდა გაიაროს მცირე ზომის ჯვარედინად მონაკვეთში;: დახურულია ფინიანი დიფუზორის სტიქერი (12)
გაფრთხილებაფინტიანი დიფუზორის ბუშტი დახურულია, როდესაც ის არ არის პნევმატურად მართული.
მუშაობა ძრავის მაღალი სიჩქარით
წნევის რეგულირება: გამონაბოლქვის გაზების ენერგია კონტროლდება იმ სიჩქარის რეგულირებით, რომლითაც გაზები შედიან გამონაბოლქვის ტურბინაში, ფინტიანი დიფუზორის ბუშტის პოზიციის შეცვლით.
განსხვავებით ფიქსირებული გეომეტრიის ტურბოგამტარიდან, გამონაბოლქვის გაზის მთელი ნაკადი გადის გამონაბოლქვის ტურბინაში (არ არსებობს ენერგიის დაკარგვა)
ცვლადი "Swirl"
"a": მოკლე შესასვლელი არხი (ჰელიკალური ფორმა)
"b": გრძელი შესასვლელი არხი (ტანგენციური)
გამოყენებით მოკლე შესასვლელი არხის საშუალებას მაქსიმალური swirl უნდა მიიღოს (მოძრაობა "სირბილი")
ჰაერი შეუშვეს შეყვანის არხები გახსნის "Swirl" მართვის throttles (გამოიყენება ძრავის მაღალი სიჩქარით)
2 შესასვლელი არხების გამოყენება იძლევა მაქსიმალური შევსების საშუალებას (შეიმცირდა შებრუნება)
ცვლადის "Swirl" უპირატესობები
- საწვავის ოპტიმიზაცია (ჰაერი/საწვავის ნარევი)
- უკეთესი შესრულება/დამბინძურებელი ემისიების კომპრომისი
ცვლადი "Swirl" იძლევა ნახშირბადის ნაწილაკების შემცირებას
"სირბილი" მართვის ელექტროვალვი (1264)
როლი
"Swirl" კონტროლის ელექტროვალვი აკონტროლებს "Swirl" კონტროლის დიაფრაგმას
აღწერა
მართვის electrovalve აკავშირებს ვაკუუმის ტუმბო და "Swirl" მართვის დიაფრაგმა
"h": ვაკუუმის რეზერვის ვაკუუმის შესასვლელი
"j": ატმოსფერული წნევის შესასვლელი
"k": ელექტრო კონექტორი
"l": "მომხმარებლის" გასასვლელი
ელექტროვალვის კონტროლი ხდება OCR-ით (ღების ციკლური თანაფარდობა) და კარტოგრაფიული რუკის გამოყენებით (ინექციის ECU)
ელექტროვენტილი ექვემდებარება შემდეგ ელემენტებს:
- ატმოსფერული წნევა
- ვაკუუმური ტუმბოს მიერ მიწოდებული ვაკუუმი
ელექტროვალვის მიერ მიწოდებული წნევა შედის ატმოსფერული წნევისა და ვაკუუმის ტუმბოს ვაკუუმის შორის
გაფრთხილება"Swirl" მართვის ღვედი დახურულია, როდესაც ის არ არის პნევმატურად მართული.
პირობები, რომლებიც საშუალებას აძლევს გაზსაცავის გახსნას
- ძრავის სიხშირე 2100 ტ/წთ-ზე მეტი 80°C-ზე (2500 rpm 0 °C-ზე)
- საწვავის ნაკადი შეყვანილია 40 მგ-ზე მეტი ტაქსით
ელექტრული სპეციალური მახასიათებლები
კონტროლი: შეყვანის ECU (დედამიწა)
სრული მიწოდება (მაქსიმალური OCR) = მაქსიმალური ვაკუუმი
არ არის მიწოდება (მინიმალური OCR) = არ არის ვაკუუმი (ატმოსფერული წნევა)
გამძლეობა 25 °C = 28 ოჰმები
ადგილმდებარეობა
"Swirl" მართვის ელექტროვალვი მდებარეობს გამაგრილებელი სითხის გასასვლელ კორპუსზე
განსაკუთრებული მახასიათებელი: შესასვლელი კოლექტორის წნევის სენსორი (1312)
შესასვლელი კოლექტივის წნევის სენსორი განთავსებულია ჰაერი/ჰაერის სითბოს ცვლის გასასვლელზე.