სქემატური დიაგრამა
| მითითება | დასახელება | ელექტრული დიაგრამის შესაბამისობა |
|---|---|---|
| "A" | ელექტრული კავშირი | - |
| (1) | ძრავის სიჩქარის სენსორი | 1313 |
| (2) | ცილინდრი რეფერენცის სენსორი | 1115 |
| (3) | დაჯახების სენსორი | 1120 |
| (4) | ანთების რგოლები | 1131, 1132, 1133, 1134 |
| (5) | სანთლები | - |
| (6) | ძრავის ECU | 1320 |
ანთების პრინციპი
ანთება არის ოპერაცია, რომელიც მოიცავს ჰაერი-ბენზინის ნარევის წვის გამოწვევას და შენარჩუნებას, რომელიც შეწოვილია სპირტების მიერ ძრავის ცილინდერებში
ჰაერი-ბენზინის ნარევი იწვება სანთლების მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკალით
ჰაერი-ბენზინის ნარევი ცეცხლდება კონცენტრული ფენებით და ამიტომ ცეცხლის დანთება უნდა მოხდეს დაწინაურებით, რათა გათვალისწინებული იყოს წვის ხანგრძლივობა.
ანთების პრინციპი
იწვევს ანთებას, სანამ სადგამი მიაღწევს უმაღლეს მკვდარ ცენტრს (TDC), სადგამზე განხორციელებული ძალა მაქსიმალურია მას შემდეგ, რაც ის გაივლის მას
ინტერვალი გრადუსებში იმ მომენტამდე, როდესაც კვამლი იხტება და ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC) ზომავს ანთების წინსვლას
ანთების წინსვლის გაანგარიშება დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:
- ძრავის სიხშირე
- Knock ინფორმაცია
- შეყვანის კამშაფტის განლაგება
- ჰაერი-ბენზინის ნარევის სიმდიდრე
ძრავის ECU
რგოლების სიმძლავრე და მართვის ეტაპები გაერთიანებულია ძრავის მართვის ECU- ში (არ არსებობს გარე ანთების მოდული)
ძრავის მართვის ECU მარაგს აწვდის თითოეულ ძირითად რგოლს მონაცვლეობით ანთების თანმიმდევრობით (1-3-4-2)
ანთება სინქრონიზირებულია კამ-შაფტის პოზიციის სენსორით.