სქემატური დიაგრამა
გასაღები
- "A" მაღალი წნევის საწვავის წრე
- "B" საწვავის დაბრუნების წრე
- "C" დაბალი წნევის საწვავის წრე
- "D" ელექტრული კავშირები
| მითითება | დასახელება | ელექტრული დიაგრამის შესაბამისობა |
|---|---|---|
| "a" | მაღალი წნევის საწვავის რეგულატორი | 1322 |
| "b" | საწვავის მაღალი წნევის სენსორი | 1321 |
| "c" | საწვავის ნაკადის რეგულირების სარქველი | 1369 |
| "d" | დიზელის საწვავის ტემპერატურის სენსორი | 1221 |
| "e" | წყალი დიზელის სენსორში | 4050 |
| (1) | საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკინიგზო | - |
| (2) | მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო | - |
| (3) | ძრავის ECU | 1320 |
| (4) | საწვავის საზომი ტუმბო | 1211 |
| (5) | საწვავის ავზი | - |
| (6) | დიზელის ინჟექტორი (1); (2); (3); (4) | (1331, 1332, 1333, 1334) |
| (7) | საწვავის ფილტრი | - |
შენიშვნაამ მანქანას არ აქვს საწვავის გამაგრილებელი
ინექციის კონტროლი
ძრავის ECU იღებს მოთხოვნებს მძღოლისგან ან სატრანსპორტო საშუალებისგან (ABS, ESP, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, BSI) და გარდაქმნის მათ ინფორმაციად ძრავისათვის საჭირო მოქცევის მუხტის შესახებ.
ძრავის ECU განსაზღვრავს საწვავის იმ რაოდენობას, რომელიც აუცილებელია ძრავის მოთხოვნილი მბრუნვის მისაღებად.
გათვლილი საწვავის რაოდენობის მიხედვით, ძრავის ECU განსაზღვრავს შემდეგ პარამეტრებს:
- საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
- საწვავის შეყვანის დრო
შეასრულოს დაბინძურების ნორმები, შეამციროს წვის ხმაური და გაუმჯობესდეს მართვის ხარისხი, ძრავის ECU განსაზღვრავს შემდეგ პარამეტრებს:
- საწვავის შეწვეთის წინასწარ საჭიროება (ინექციის დაწყება)
- საწვავის შეწვეთების რაოდენობა ძრავის ციკლის მიხედვით
- ძრავის ციკლის განმავლობაში საწვავის თითოეული შეწვეთის დრო
საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
როდესაც ძრავის სიხშირე და ძრავის დატვირთვა დაბალია, ძრავას არ სჭირდება საწვავის შეყვანის მაქსიმალური წნევა;
მაღალი წნევის საწვავის სენსორი ზომავს წნევას საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
მაღალი წნევის ტუმბო უზრუნველყოფს ინექციის მაქსიმალურ წნევას 1800 ბარად
შეყვანის წნევის შესამცირებლად, ძრავის ECU ამოქმედებს შემდეგ კომპონენტებს:
- საწვავის ნაკადის რეგულირების სარქველი
- საწვავის მაღალი წნევის ლიმიტერატორი
ზედმეტი საწვავი შემდეგ იბრუნებს საწვავის ავზში საწვავის დაბრუნების წრის მეშვეობით.
საჭირო საინექციო წნევა გამოითვლება შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
- შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის სიხშირე
- ძრავის დატვირთვა
- გამაგრილებლის ტემპერატურა
- დიზელის საწვავის ტემპერატურა
ინექციის დრო
საწვავის შეწვეთის წნევის თანაბარობის შემთხვევაში, შეწვეთის ხანგრძლივი (ან მოკლე) დრო იძლევა საწვავის შეწვეთის შესაძლებლობას.
როდესაც საჭიროა ძრავის დიდი დატვირთვა, საწვავის შეწვეთის წნევის თანაბარი, საწვავის შეწვეთის დრო გაგრძელდება ძრავის მაქსიმალური მბრუნვის მისაღებად;
საწვავის შეყვანის დრო გამოითვლება შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
- შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის სიხშირე
- ძრავის დატვირთვა
- გამაგრილებლის ტემპერატურა
- დიზელის საწვავის ტემპერატურა
- საწვავის წნევა საწვავის მაღალი წნევის საერთო საინექციო სარკმელში
ძრავის დაწყება
დაწყებისას, აქსელერატორის პედალის მდებარეობის სენსორის სიგნალი არ არის გათვალისწინებული.
ინექციის დინება და დრო ეფუძნება მხოლოდ გამაგრილებლის ტემპერატურას სპეციალური რუკის გამოყენებით
როდესაც ძრავის სიხშირე საკმარისია, აქსელერატორის პედალის მდებარეობის სენსორის სიგნალი კვლავ გაითვალისწინება.
ძრავა ცივი
სპეციალური რუკა გამოიყენება, თუ გამაგრილებლის ტემპერატურა არასაკმარისია. (ძრავა ცივი)
ძრავის მართვის ECU ასრულებს შემდეგ კორექტირებებს:
- ინექციის წნევის გაზრდა
- ინექციის დროის გაზრდა
- ინექციის წინასწარი გაზრდა
უმოქმედობის სიჩქარე
ძრავის მართვის ECU მოქმედებს შემდეგ პარამეტრებზე ძრავის სიჩქარის შესანარჩუნებლად 800 ბრუნებზე
- საინექციო წნევა
- ინექციის დრო
- ინექციის ადგილი (გაგრილების სითხის ტემპერატურის მიხედვით)
შენიშვნათუ ალტერნატორის მიერ მიწოდებული ძაბვა არასაკმარისია, ტარიფის სიჩქარე იზრდება 1200 ბრუნებზე/წამში
საწვავის ინჟექტორის დრიფტის კომპენსაცია
საწვავის ინჟექტორების დაზიანება და შეყვანილი საწვავის რაოდენობის ცვლილება
საწვავის ინექციის რაოდენობის ცვლილება იწვევს წვის ხმაურს და გაზრდილ დაბინძურებას;
შემდეგი პარამეტრები საშუალებას აძლევს ძრავის ECU- ს გამოითვალოს შეყვანილი საწვავის რაოდენობის დრიფი
- ძრავის მბრუნავი
- ძრავის ნარევი, რომელიც იზომება პროპორციული ლამბდა სენსორით
ძრავის მართვის ECU ამოწმებს ძრავის მბრუნვის რეგულარულობას და აწესრიგებს შეყვანის დროს თითოეული ცილინდრისთვის
ძრავის მართვის ECU გამოითვლის ძრავის ნომინალურ ნარევს და ადარებს მას ჟანგბადის სენსორისა და ჰაერის მასის ნაკადის სენსორის სიგნალებთან.
ძრავის ECU კომპენსირებას უწევს შეყვანილი საწვავის რაოდენობის ცვლილებას შეყვანის დროის კორექციის გამოყენებით.
საწვავის შეყვანა
ინექციის ადგილი
"E" ზედა მკვდარი ცენტრი
"F" მუხრუჭის ღერძის კუთხე
"f" საწვავის საპილოტე შეწვეთები
"g" საწვავის ძირითადი ინექციები
"h" საწვავის შემდგომი ინექციები
საწვავის შეყვანა წვის კამერაში მოითხოვს დროის ანთებას.
ძრავის ECU injects საწვავი ადრე top მკვდარი ცენტრი კომპენსირება დაგვიანებით საწვავის ignition
ძრავის ციკლის განმავლობაში საწვავის თითოეული შეწვეთისათვის არის შეწვეთის ერთი მომენტი;
- საწვავის წინასწარი შეყვანა განთავსებულია "f"
- ძირითადი საწვავის შეწვეთები განლაგებულია "g"
- საწვავის შემდგომი ინექციები განლაგებულია "h"
ძრავის ECU განსაზღვრავს შეყვანის მომენტს შემდეგი პარამეტრების ფუნქციით:
- ინფორმაცია კამშაფტის სენსორიდან
- ინფორმაცია ძრავის სიჩქარის სენსორიდან
- ძრავის დატვირთვა
- ჰაერის ტემპერატურა
- ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურა
- მანქანის სიჩქარე
- ატმოსფერული წნევა
ძრავის დაწყების ფაზაში: ძრავის ECU ზრდის შეყვანის სიჩქარეს, რათა გაადვილდეს ძრავის დაწყება და შეამციროს გამონაბოლქვი.
ნაწილაკების გამონაბოლქვის ფილტრის რეგენერაციის ფაზაში
- ძრავის ECU აჭიანურებს შეწვეთას (ინექციების შემდეგ)
- დამწვრობა მთავრდება კატალიზატორში, რაც ზრდის გამონაბოლქვის გაზების ტემპერატურას
საწვავის შეწვეთების რაოდენობა ძრავის ციკლის მიხედვით
"E" ზედა მკვდარი ცენტრი
"F" მუხრუჭის ღერძის კუთხე
"j" პირველი პრეინექცია
"k" მეორე პრეინექცია
"l" პირველი ძირითადი ინექცია
"m" მეორე ძირითადი ინექცია (" გაყოფილი " ინექცია)
"n" პირველი ინექციის შემდეგ
"p" მეორე ინექციის შემდეგ
"q" მესამე ინექციის შემდეგ
საპილოტე ინექციები
წინასწარი ინექციები შეჰყავთ საწვავის მცირე რაოდენობა ძირითად ინექციამდე, რათა გაიზარდოს ტემპერატურა წვის კამერაში;
დამწვრობის კამერაში ტემპერატურის მატება დიზელის უფრო სწრაფ და ნაკლებად მოულოდნელ ანთებას იძლევა, ვიდრე ძირითადი შეყვანის დროს პილოტური შეყვანის გარეშე.
პილოტური შეწოვა ამცირებს საწვავის წვისთან დაკავშირებულ ხმაურს.
პილოტური შეყვანა გამორთულია, როდესაც ძრავის სიჩქარე აღემატება 2200 ბრუნს/წამში
ძირითადი ინექცია
საწვავის უმეტესობა შეყავთ ძირითად შეყრაში; დიზელის საწვავის ანთების შედეგად წარმოქმნილი წვის შედეგად წარმოიქმნება სპირტის მოძრაობა; (ბრუნვის სიმძლავრის შექმნა)
ძირითადი ინექციის გამოყოფა, რაც იწვევს მეორე ძირითად ინექციას, რომელსაც ეწოდება " Split injection "
"გაყოფის" შეყვანა იწვევს გამონაბოლქვის ტემპერატურის მატებას, რაც კატალიზატორს აყენებს ტემპერატურაზე და ამცირებს აზოტის დიოქსიდის (NOx) ემისიებს
ინექციის შემდეგ
ინექციის შემდგომი რეგენერაცია გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის დროს და შედგება საწვავის ინექციისაგან, რომელიც ხდება გამონაბოლქვის ფაზაში სტიქის ზედა მკვდარი ცენტრის შემდეგ.
ზედმეტი საწვავი იწვის გამონაბოლქვის კოლექტივის შიგნით კატალიზატორისა და ნაწილაკების ფილტრის სიახლოვეს.
ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის დროს შემდგომი ინექციების რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე და ნაწილაკების ფილტრის ტემპერატურაზე
- 1 ძრავის მძიმე დატვირთვის ქვეშ ინექციის შემდეგ
- 2 ინჟექციის შემდგომი რეჟიმი ძრავის საშუალო დატვირთვით
- 3 ინექციის შემდეგ მსუბუქი ძრავის დატვირთვით
შენიშვნაერთი ძრავის ციკლისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობა გადანაწილებულია 3 შეწვეთის ტიპებზე. ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის დროს, ძრავის მოქცევის მომატება ინექციის შემდეგ კომპენსირდება საცდელი და ძირითადი ინექციის დროის შემცირებით;
გამონაბოლქვის გაზების ტემპერატურის მატება ხელს უწყობს ნაწილაკების განადგურებას, რომლებიც შენარჩუნებულია ნაწილაკების ფილტრში.
ინექციის ნაკადის შემცირების სტრატეგიები
ძრავის მართვის ECU-ს შეუძლია გამოიყენოს შეწოვის ნაკადის შეზღუდვის რამდენიმე სტრატეგია შეწოვის სისტემის კომპონენტის ხარვეზის შემთხვევაში.
დენის ნაკადის შეზღუდვის სტრატეგიები ავტორიზაციას აძლევს ძრავის მუშაობას, მაგრამ ძრავის შეზღუდული სიხშირითა და მოქცევის სიმძლავრით, შეზღუდვის სიმძიმე დამოკიდებულია ხარვეზზე.
შეყვანის ნაკადის შეზღუდვის სტრატეგიები გამოიყენება შეყვანის სისტემის კომპონენტის ხარვეზის შემთხვევაში;
თუ დიზელის ტემპერატურა აღემატება 75 °C, ძრავის მართვის ECU ამცირებს საინექციო ნაკადს და წნევას (საინექციო დრო არ იცვლება)
თუ დიზელის ტემპერატურა აღწევს 90°C-ს, ძრავის მბრუნავი ტემპერატურა მცირდება 40%-ით.
ძრავის ECU მოქმედებს საწვავის ნაკადის რეგულირების სარქველზე და საინჟექტორებზე საწვავის ნაკადის შესამცირებლად.
ინექციის ნაკადის შეზღუდვის სტრატეგიების გამოყენებისას, შემდეგი ფუნქციები გამორთულია:
- გამონაბოლქვის გაზების გადამუშავება (EGR)
- დახმარება ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციასთან დაკავშირებით
დიზელის საწვავის შეყვანის შეჩერება (შეჯახების შემთხვევაში)
ინერციული ჩამრთველი საშუალებას იძლევა შეჯახების შემთხვევაში შეწყვიტოს საწვავის მიწოდება, საწვავის ავზთან მდებარე ელექტრო საწმენდი ტუმბოს მიწაზე დამაგრებით.
ინერციის ჩამრთველი მგზავრის მხარეს, ფაშის პანელის ქვეშ მდებარეობს.
ძრავის მართვის ECU წყვეტს შეყვანა, როდესაც იგი იღებს booster ტუმბოს earthing ინფორმაცია
ინერციის ჩამრთველი მიერთებულია მავთულით ჩაშენებულ სისტემათა ინტერფეისთან
ჩაშენებული სისტემების ინტერფეისი ახორციელებს შემდეგ ქმედებებს იმ შემთხვევაში, თუ ინერციის ჩამრთველის მიერ აღმოჩენილია შეჯახება:
- კარების გაღება
- შიდა განათების ჩართვა
ინერციის გადამრთველი არის reset დაჭერით ღილაკს მდებარეობს მისი ზედა სექცია
გაფრთხილებაშეამოწმეთ, რომ არ არსებობს საწვავის გაჟონვა ადრე resetting ინერცია გადამრთველი