სქემის დიაგრამა
გასაღები: "a" ელექტრული კავშირი
| მითითება | აღწერა | ელექტრული დიაგრამის შესაბამისობა |
|---|---|---|
| (1) | ძრავის მართვის ECU | 1320 |
| (2) | ანთების რგოლები | 1131, 1132, 1133 |
| (3) | ცეცხლის სანთლები | - |
| (4) | სენსორი | 1120 |
| (5) | ცილინდრის რეფერენცის სენსორი | 1116 |
| (6) | ძრავის სიჩქარის სენსორი | 1313 |
ანთების პრინციპი
ანთება არის ოპერაცია, რომელიც მოიცავს ჰაერი-ბენზინის ნარევის წვის გამოწვევას და შენარჩუნებას, რომელიც შეწოვილია სპირტების მიერ ძრავის ცილინდერებში
ჰაერი-ბენზინის ნარევი იწვება სანთლების მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკალით
ჰაერი-ბენზინის ნარევი ცეცხლდება კონცენტრული ფენებით და ამიტომ ცეცხლის დანთება უნდა მოხდეს დაწინაურებით, რათა გათვალისწინებული იყოს წვის ხანგრძლივობა.
ანთების პრინციპი
იწვევს ანთებას, სანამ სადგამი მიაღწევს უმაღლეს მკვდარ ცენტრს (TDC), სადგამზე განხორციელებული ძალა მაქსიმალურია მას შემდეგ, რაც ის გაივლის მას
ინტერვალი გრადუსებში იმ მომენტამდე, როდესაც კვამლი იხტება და ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC) ზომავს ანთების წინსვლას
ანთების წინსვლის გაანგარიშება დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:
- ძრავის სიხშირე
- Knock ინფორმაცია
- ძრავის კრანჩის ღერძის პოზიცია
- ჰაერი-ბენზინის ნარევის სიმდიდრე
- შეყვანის და გამონაბოლქვის კამ-შაფტის დეფაზირების ადგილები
ანთების წინსვლის გაანგარიშება განისაზღვრება 5 მაპინგებით, რომლებიც განლაგებულია შესასვლელი და გამონაბოლქვის კამ-შაფტის მუშაობის საზღვრებზე.
(1) აღნიშნული ეკუს რუკირება 1
(2) აღნიშნული ეკუს რუკირება 2
(3) აღნიშნული ეკუს რუკირება 3
(4) აღნიშნული ეკუს რუკირება 4
(5) აღნიშნული ეკუს რუკირება 5
"A" გამონაბოლქვის დეფაზორის კუთხე
"B" შესასვლელი დეფაზორის კუთხე
"b" კამშაფტის დეფაზირების პოზიციონირების წერტილი
ძრავის მართვის ECU-მ იცის აღნიშნული 5 მაპინგების ანთების წინასწარი მნიშვნელობები.
მაგალითად: როდესაც კამ-შაფტის დეფაზერები განთავსებულია წერტილში "b", ECU განსაზღვრავს ანთების წინასწარი მნიშვნელობას ლინერული ინტერპოლაციის მეშვეობით.
ძრავის მართვის ECU
რგოლების სიმძლავრე და მართვის ეტაპები გაერთიანებულია ძრავის მართვის ECU- ში (არ არსებობს გარე ანთების მოდული)
ძრავის მართვის ECU მარაგს აწვდის თითოეულ ძირითად რგოლს მონაცვლეობით ანთების თანმიმდევრობით (1-3-2)
ანთება სინქრონიზირებულია კამ-შაფტის პოზიციის სენსორით.
კატალიზატორის გათბობა
კატალიზატორის ტემპერატურის მატების გასაუმჯობესებლად, ძრავის მართვის ECU იღებს კატალიზატორის გათბობის სტრატეგიას
არსებობს 2 კატალიზატორის გათბობის სტრატეგიები, მანქანის კილომეტრების ფუნქციები
სატრანსპორტო საშუალებისათვის, რომლის მოცულობა ნაკლებია 5000 კმ-ზე
- გაზარდოს ძრავის სიჩქარე 850 ტ/წამში
- შეამციროს ანთების წინსვლა 2°-ით (მუხრუჭის ღვედი)
სატრანსპორტო საშუალებისათვის, რომლის კილომეტრიც აღემატება 5000 კმ-ს
- გაზარდოს ძრავის სიჩქარე 1100 ტ/წამში
- შეამციროს ანთების წინსვლა 2°-ით (მუხრუჭის ღვედი)
ექსპლუატაციის პირობები იდენტურია 2 სტრატეგიებისთვის, რომლებიც დამოკიდებულია ძრავის გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურაზე.
"C" ძრავის გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურა დაწყებისას (°C-ში)
"D" ძრავის გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურა გაშვების შემდეგ (°C-ში)
"E" კატალიზატორის გათბობის სტრატეგიის მუშაობის ზონა